大容量客車節(jié)能研究報告

大容量客車的運用為運輸行業(yè)和企業(yè)通過調(diào)整車輛配置實現(xiàn)節(jié)能減排、降耗增效帶來了新思路。

本報告是在對我國目前已投入運營的大容量客車（以JNP6137雙層客車為對象，選擇廣東、云南、山東、浙江四省的六家運輸企業(yè)的六條線路，與同線路或相似線路普通客車作參照、對比）運營情況進行了調(diào)研的基礎上，從大容量客車燃油消耗、經(jīng)濟效益與社會效益、運用條件、及其它性能分析等幾個方面，對大容量客車的節(jié)能增效效果進行了系統(tǒng)的研究。

大容量客車具備燃油經(jīng)濟性

所調(diào)研的大容量客車平均座位數(shù)比普通客車多41%；平均每車百公里油耗比普通客車有所增加，增加約21%左右；但是平均單座油耗比普通客車減少12%左右。

從營運角度來說，運輸單位旅客所消耗的燃油越少，則說明能源利用率愈高，也愈經(jīng)濟，即車輛的燃油效率和經(jīng)濟性是與其實載率密切相關的。因此我們將實載率引入車輛燃油消耗計算，采用單位產(chǎn)量油耗來評價營運車輛的燃油消耗，即每千人公里的燃油消耗量。

調(diào)研看出，由于各條線路實載率各不相同，另外由于各條線路選用的大容量客車座位數(shù)相差也較大，所以各條線路的單位產(chǎn)量油耗有比較大的差距。但是總體上來看，除普洱—昆明線路由于實載率遠低于普通客車造成單位產(chǎn)量油耗比普通客車高外，其他各條線路的單位產(chǎn)量油耗均比普通客車低。所以總的來看，大容量客車較普通客車是節(jié)能的。

為了對比分析實載率對大容量客車的經(jīng)濟性影響，通過計算在調(diào)研的7條線路上運營的9輛大容量客車的平均座位數(shù)、平均實載率、平均單位產(chǎn)量油耗，并將計算結果與普通客車的相應指標進行對比分析，結果見表2。

可以看出，大容量客車的平均單座油耗比普通客車低，僅為普通客車的87%，考慮到實載率的影響，大容量客車的實際油耗水平，單位產(chǎn)量油耗為普通客車的90%。因此得出結論，無論從理論上計算還是實際測算，大容量客車的燃油經(jīng)濟性較普通客車要好。

大容量客車適用條件分析

在道路運輸行業(yè)，車輛運行所在線路上的客流量是決定車型選配的關鍵性因素。對于不同的客流量，選配合適的車型，安排合理的班次，將會達到節(jié)能增效的雙贏結果。對于這方面，可在上面三組測算的基礎上做以下測算：假設A地B地距離800公里，A地客流流往B，則A地平均日客流量為不同人數(shù)時，選用何種發(fā)車配置方案更節(jié)能、更經(jīng)濟。測算結果如表3

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通過上表可以看出，當平均日客流量為40人以下時，日發(fā)車1班，并發(fā)座位數(shù)與客流量相近，即實載率高的客車更為經(jīng)濟。

但是，當平均日客流量為40人以上時，往往會出現(xiàn)一輛普通客車運力不足的情況，需要發(fā)2個班次，2輛車，即表中40、46、53、57、61、68人/日情況下的車輛配置方案1，以2輛客車運載旅客。如果在此情況下，換用大容量客車，發(fā)1班，用1輛配備不同座位數(shù)的大容量客車，就可滿足旅客的出行要求，而且，運輸企業(yè)的利潤也相當可觀。不難看出，根據(jù)客流狀況合理配置不同座位數(shù)的大容量客車可比普通客車帶來可觀的超額利潤。這部分利潤的來源特做如下分析：

相同的周轉(zhuǎn)量意味著相同的營運收入，超額利潤來源于營運成本的降低。使用1輛大容量客車比2量普通客車的營運成本要減少很多。雖然1輛大容量客車比1輛普通客車百公里油耗約會增加20%左右，但比起2輛普通車的油耗，顯然低很多。

盡管各地通行費對客車的征費標準略有不同，但最高一級收標準均為大于等于40座，因此，使用1輛大容量客車其運營成本中的通行費就會比2輛普通車少50%的通行費用。

駕駛員和售票員的工資福利上，顯然，少使用1輛車，就會減少50%的人工成本；1輛大容量客車比1輛普通客車多4個輪胎的費用，但比2輛的輪胎費用要少。

雖然大容量客車比普通客車對于按照座位數(shù)征收的運管費和客運附加費略有增加，但相對于數(shù)額較大的燃油費和通行費來看，在總成本中所占比例較小。

大容量客車比普通客車的折舊費（購車費用）稍高，但1輛大容量客車的購車成本顯然相當于或低于2輛普通車的購車成本。故會產(chǎn)生大容量客車盈利能力遠大于普通客車的情況，而且，在相同實載率的情況下，座位數(shù)越多的大容量客車其盈利能力越強。

所以，如果將以上測算推廣至實際線路和日常運營生產(chǎn)中，在發(fā)班間隔時間相對比較密集的情況下，尤其對于運營黃金線路的客運公司，如果客運企業(yè)使用普通客車發(fā)一個班次，往往會滿足不了急需上路的旅客，而發(fā)兩個班次又滿足不了50%以上的上座率，這一百分點恰好是客運盈虧點。

如果使用大容量客車，運營成本只有小幅上升，載客能力上會有很大提高。這樣，一方面可以使旅客走得了、走得好，另一方面又可以提高單車使用效率，提高實載率，也就提高了單車利潤空間。可以說實現(xiàn)了服務與效益的雙贏。

大容量客車社會效益分析

大容量客車的出現(xiàn)，為道路運輸行業(yè)通過運力結構調(diào)整實現(xiàn)節(jié)能減排帶來了新的思路。合理運用大容量客車，充分發(fā)揮其承載能力強的優(yōu)勢，還具有多方面良好的社會效益。

第一，可以減少車輛尾氣排放，更加環(huán)保。分析可知，1輛大容量客車可以完成與2輛普通客車同樣的周轉(zhuǎn)量，對于使用達到相同排放標準的大容量客車和普通客車而言，大容量客車在完成運輸任務的同時，必然會比普通客車大幅減少有害氣體和污染物的排放。

第二，節(jié)約和保護道路資源。一方面，就運輸能力來看，1輛大容量客車可相當于2輛普通客車運輸能力。從理論上講，使用一輛大容量客車可減少近50%的公路資源占用。另外，大容量客車多采用三軸或三軸以上的車輛結構，每軸分攤載荷比一般兩軸客車低，也有利于高速公路路面保護。

第三，可以減少制造客車所需要的相關資源的消耗，制造一輛大容量客車所消耗的鋼鐵、橡膠、塑料等資源必定比制造兩輛普通客車消耗的資源少很多。這是同時實現(xiàn)了多種資源的節(jié)約。

第四，可以減少車輛報廢的廢棄物。由于生產(chǎn)大容量客車消耗相對較少的資源，那么大容量客車報廢以后所產(chǎn)生的廢棄物也相對較少，也就減少了對環(huán)境的污染與影響。

第五，可以減少人力資源的消耗。一方面，在制造環(huán)節(jié)可以減少人力消耗。因為車輛制造的工作流程大致相當，制造2輛普通車就要約2倍的人力消耗。另一方面，在使用環(huán)節(jié)也可以減少人力消耗。大容量客車和普通客車配備的司乘人員數(shù)是相當?shù)模l(fā)2輛普通車就要2倍的司乘人員，大容量客車在使用中節(jié)約的人力資源消耗量是相當可觀的。

大容量客車市場環(huán)境分析

要實現(xiàn)大容量客車的良好運營，結合實際狀況和影響因素進行綜合考慮和優(yōu)化是十分重要的。

1．班線狀況影響大容量客車優(yōu)勢的發(fā)揮

通過調(diào)研可以看出，班線安排靈活，主動權較大的情況下，大容量客車的節(jié)能增效的作用越明顯。即大容量客車如果安排在客流量大的線路上或時段上則會發(fā)揮比普通客車更大的作用。其大容量客車發(fā)車時間均安排為旅客出行時間高峰，確保大容量客車實載率，實現(xiàn)較大的周轉(zhuǎn)量和相對較低的能耗，實現(xiàn)較好的效益。因此，應結合線路上的市場競爭、運力、班次、企業(yè)能力、售票方式等多方面情況，合理選配和使用大容量客車，使其能充分發(fā)揮優(yōu)勢。

2．大容量客車與鐵路客運的比較優(yōu)勢

面對自身發(fā)展的問題及鐵路客運帶來的挑戰(zhàn)和機遇，道路客運應該針對線路狀況，通過車輛的合理搭配運行，進行運力結構調(diào)整，整合客運市場，充分發(fā)揮自身便捷、靈活的優(yōu)勢。并且通過合理配置一定量的大容量客車，調(diào)整和壓縮班次，既不影響旅客出行需求，又能減少能耗，降低成本，爭取客源，增加盈利空間，結束低效競爭的狀態(tài)。

3．大容量客車運營條件的綜合優(yōu)化

乘坐舒適和票價合理是對現(xiàn)代人們出行影響巨大的兩個因素，當然也就成為運輸企業(yè)格外關心和影響大容量客車良好運營的兩個關鍵因素。通過分析，可以就此雙重因素影響下的大容量客車的運營進行綜合優(yōu)化，使其優(yōu)勢發(fā)揮更加充分。

第一，大容量客車的大空間確保了實現(xiàn)高舒適性的可能，若再加以高品質(zhì)服務，可以滿足對出行舒適度要求較高的旅客的需求。針對客源特色，若是在注重舒適度的線路上運行，可運輸企業(yè)可選用座位數(shù)較少、平均座位面積較大、舒適度較高的大容量客車。

第二，如果在同業(yè)競爭比較嚴重的線路上，運輸企業(yè)總在盈虧平衡點之間徘徊時，也可選用舒適度較高的大容量客車。如果票價相同，而舒適度提高，必會吸引部分客源，引起實載率的上升和經(jīng)濟效益的大幅提升。

第三，大容量客車可提供的高舒適性的出行服務為其票價上升提供了空間。對于追求出行高舒適性，但對票價的敏感度較低的旅客，使用大容量客車的企業(yè)可以選用舒適度高的大容量客車，并提供優(yōu)良服務，同時適當提高票價，贏得良好的經(jīng)濟效益，以“質(zhì)”取勝。

第四，大容量客車的大容量、多載客特性為其票價下降提供了空間。針對票價敏感度高的旅客，運輸企業(yè)可選用座位數(shù)多的大容量客車，降低單座運營成本，適當降低票價，讓利于旅客，吸引更多的客源，做到以“量”取勝。