后奧運物流優(yōu)化方案

位于北京亦莊的彩莊服飾公司總經(jīng)理徐勇最近一直在為物流的事頭疼。他的工廠為杭州某知名服裝品牌做貼牌加工，有一批外單已經(jīng)生產(chǎn)出來需要發(fā)貨。因為屬大宗貨物，需要幾十輛7.2米的貨柜車運輸?，F(xiàn)在奧運會結束了，交通也解禁了，可物流公司告訴他，一下子安排這么多車不現(xiàn)實，只能分階段安排，時間也很難保證。

近期，與徐勇有著同樣煩惱的制造業(yè)企業(yè)負責人不在少數(shù)?？其J物流工程研究所的張新博士認為，國內(nèi)物流業(yè)需求一度因為奧運出現(xiàn)下滑，投資者寄希望于奧運結束后，物流市場能夠出現(xiàn)反彈。于是，很多物流企業(yè)已經(jīng)將目光投向其他行業(yè)，使物流運力更加吃緊，并且，奧運期間被壓抑的物流需求短時間內(nèi)快速釋放。

物流費用下降25%！

9月24日，北京海達物流有限公司的電話鈴聲此起彼伏?？偨?jīng)理魏海告訴記者，眼下的運費已經(jīng)從奧運期間運費每件200元降到150元，降幅達25%。

物流企業(yè)感到的是運費的下降和利潤的下滑，可是企業(yè)感覺到的卻是物流企業(yè)的“挑三揀四”。徐勇表示，他聯(lián)系的多家物流公司都表示，現(xiàn)在貨源充足，公司要優(yōu)先選擇運費高、周轉快、便于運輸?shù)呢浳铮浯我缺ＷC老客戶、大客戶，最后才能考慮散單。

為什么會出現(xiàn)供需雙方對市場判斷如此大的反差呢？張新認為，國內(nèi)速遞、國際快遞80%的業(yè)務還是控制在外資物流巨頭手中，他們能夠消化成本上漲的壓力，受奧運影響較小。經(jīng)營困難的主要是國內(nèi)民營物流企業(yè)。

此前民營物流企業(yè)的優(yōu)勢是本地化、價格低廉，但從2005年開始柴油的價格三年漲了三成。燃油成本一般占運輸企業(yè)成本的近五成，按比例計算，長途貨運運輸成本已上升15%，這使得物流企業(yè)平均毛利率已由原來20%降低到今年的10%左右。

物流方案大集合

制造企業(yè)如何利用運費相對便宜、運力卻相對緊張的時間段合理安排自己的物流需求呢？

許多企業(yè)選擇的對策之一是在企業(yè)內(nèi)部設置一名物流經(jīng)理，在成本估價、考核效益方面為本企業(yè)物流規(guī)劃提供最優(yōu)化的解決方案，為企業(yè)準確地列出將要外包的項目和需要供應商提供的具體服務。

還有一些制造業(yè)企業(yè)采用與小型物流公司資源整合的辦法來共同面對市場競爭。魏海表示，現(xiàn)在人工成本上漲了20%，以前一個搬運工一個月工資是900元，現(xiàn)在低于1500元幾乎沒人干。彩莊總經(jīng)理徐勇就是采用“捆綁”的方式與他合作多年的星海物流進行合作的。徐勇和星海物流共同成立了一家有限責任公司來專門負責彩莊內(nèi)部的物流管理。

一般的，委托給物流企業(yè)外部運輸及倉儲等費用僅占企業(yè)全部物流費用的很小部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部物流費用。在企業(yè)外部的物流成本壓縮空間幾近枯竭的情況下，星海物流和彩莊將節(jié)約物流成本的方向由外部轉向企業(yè)內(nèi)部。張新認為，不管雙方的聯(lián)盟是什么性質(zhì)的，建立績效考核標準來監(jiān)督雙方的履行進展是必不可少的。合作雙方應該設立一套合理的內(nèi)部財務、人事管理機制，并聘請咨詢律師，為將來的利潤分賬做好準備。

與前兩種方式不同，廈門萬榮昌商貿(mào)有限公司采用的是“利益捆綁法”。其總經(jīng)理梁恒告訴記者，他們公司上游企業(yè)有寶潔、雀巢等公司，下游是7-11超市等零售終端，為了維護物流合作伙伴的關系，萬榮昌商貿(mào)有限公司和與其長期合作的物流服務公司簽訂了運價在10%上下浮動的長期合同。

還有一些企業(yè)采用“干枝運輸法”，即化整為零，把整個物流過程分為幾個環(huán)節(jié)，最終以相對低的成本和更短的時間來完成運輸任務。比如“枝—干—枝”法，利用干線車次多、運力大的特點，先把貨物利用支線集中在大型物流中心，由大型貨車將貨物在主干線上運到另一個大型物流集散地，再利用支線運輸運抵目的地。這個方法幫宅急送在奧運期間爭取來不少業(yè)務。宅急送在今年3月新購60輛符合環(huán)保標準的車輛，并在北京六環(huán)以外建立了一座臨時轉移站。外地運入的貨物卸載在這個轉移站，然后再由可以進入城區(qū)的車輛送往目的地。