深圳的未來(lái)地標(biāo)

思　齊

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)是深圳的門(mén)戶，3號(hào)航站樓建成后，從鄰近城市飛來(lái)的旅客，可在此轉(zhuǎn)機(jī)飛向亞洲及世界各地，機(jī)場(chǎng)也將由此躍升為僅次于北京、上海和廣州的第四大機(jī)場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)外航行主干線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

這座新航站樓由意大利著名設(shè)計(jì)師Massimiliano和Doriana Fuksas設(shè)計(jì)，面積40萬(wàn)平方米。所有建筑單元，含納于單一的屋頂天棚之下，并采用了帶圖案的雙層鋼和玻璃外墻。設(shè)計(jì)師介紹說(shuō)，此航站樓的設(shè)計(jì)充分利用當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧?，在?nèi)外裝修上，不盲目追求高檔，在保證建筑品質(zhì)的同時(shí)，要力求造價(jià)適中，還要充分融入了中國(guó)文化特色。它的建成將成為深圳的未來(lái)地標(biāo)。

設(shè)計(jì)中的3號(hào)航站樓將分三個(gè)階段建設(shè)：

第一階段(現(xiàn)在～2015年)，主要建設(shè)目標(biāo)，包括建成63個(gè)登機(jī)口和交通系統(tǒng)、停車(chē)區(qū)及周?chē)坝^、購(gòu)物中心等。第二階段(2016～2025年)，在第一階段的基礎(chǔ)上，建設(shè)機(jī)場(chǎng)第二跑道和3號(hào)航站樓地下的軌道樞紐，以此連通穗莞、港，這樣從深圳機(jī)場(chǎng)坐地鐵便可直達(dá)香港機(jī)場(chǎng)。第三階段(2026～2035年)，這期間，完成機(jī)場(chǎng)西部的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)3號(hào)航站樓全部竣工。

面對(duì)航空業(yè)的飛速發(fā)展，該設(shè)計(jì)盡量采用了當(dāng)前世界上最先進(jìn)的設(shè)施，以保證在若干年內(nèi)不會(huì)落后。此后，在3號(hào)航站樓的未來(lái)擴(kuò)建中，地鐵還將在地下延伸，更大規(guī)模的大廳將被建成，航站樓也將被擴(kuò)展。

作為機(jī)場(chǎng)關(guān)鍵功能區(qū)之一的廣場(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)，由三個(gè)層次組成，其中包括出發(fā)、抵達(dá)和服務(wù)等功能，在此設(shè)計(jì)師以流動(dòng)的空間概念，打造出移動(dòng)和暫停兩個(gè)不同的空間并以方便旅客的商業(yè)零售點(diǎn)和候機(jī)廳為暫停島嶼，創(chuàng)造出空間的靈活性。

候機(jī)廳的屋頂設(shè)計(jì)可避免陽(yáng)光的直射，降低能量消耗。在這個(gè)廣闊全封閉的廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的托架將被使用。而建筑內(nèi)表面，則由非常纖細(xì)的網(wǎng)狀構(gòu)成。透明的玻璃材質(zhì)和天窗設(shè)計(jì)會(huì)為空間創(chuàng)造出流動(dòng)的音樂(lè)韻律和開(kāi)闊的視野，當(dāng)旅客通過(guò)專用汽車(chē)道抵達(dá)航站樓時(shí)，將使他們倍感愉悅舒暢。