讓輕型電動車上機(jī)動車道就是搞變相謀殺

李　俊

讓輕型電動車上機(jī)動車道，無疑是趕羊入虎群，更是讓他們?nèi)ァ白詺ⅰ?。而把輕型電動車從標(biāo)準(zhǔn)上定義成機(jī)動車，等于讓中國普通國民大規(guī)模地“集體自殺”。中國人口雖然多，但有計劃生育政策，沒必要以這樣惡夢般的方式減少人口。制定這種政策的人就是搞大規(guī)模變相謀殺的“恐怖分子”?！妱榆嚇I(yè)內(nèi)人士如是說。

阻止電動車成為機(jī)動車，可拯救千萬生命

打開網(wǎng)頁、翻開報紙，99％電動車導(dǎo)致人員死亡的原因，都是電動車與機(jī)動車發(fā)生沖突。假如不是機(jī)動車撞了電動車，電動車與自行車、行人之間根本不存在威脅生命的事故。把電動車與機(jī)動車隔離，電動車自身是非常安全的。

從技術(shù)層面上分析，汽車最小的動力是：九千瓦，而現(xiàn)有的所謂超標(biāo)的電動車，其功力只有0.5千瓦，不具備機(jī)動車的動力條件。

在騎電動車人群的共性中分析，騎電動車的大部分群體源自婦女和老人，其中接送上、下幼兒園、小學(xué)的又有不小的一部分，這個群體的人臨事反映靈敏度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上駕駛機(jī)動車的要求，而時速30公里左右的電動車在機(jī)動車群中的反映速度也太慢。

作為兩輪的輕型兩用交通工具電動車，假如成為機(jī)動車于公、于私都有害。于公，使城市交通的流速(機(jī)動車道)一定會受到影響，定會遭遇更多的擁堵現(xiàn)象；于私是電動車消費者的生命受到威脅，影響整個社會的和諧及社會的安定。因此，阻止輕型兩用電動車成為機(jī)動車不但是勢在必行的，還可拯救千萬生命。

不要逼電動車上機(jī)動車道，把電動車列入機(jī)動車是謀殺

電動車上機(jī)動車道除騎車人的素質(zhì)外，還有很多的其他原因，導(dǎo)致電動車被迫上機(jī)動車道。

不知大家注意沒有：很多的公交車站點都設(shè)在非機(jī)動車道上，只要公交車一進(jìn)站，非機(jī)動車道一路被堵，自行車、電動自行車不得不冒險進(jìn)入機(jī)動車道。這是最嚴(yán)重也是最普遍的一種被迫冒險行為。

第二種是人行道和非機(jī)動車道混在一起，人多時非機(jī)動車只好在機(jī)動車道繞行。

第三種是人行道、非機(jī)動車道被機(jī)動車停占，行人、非機(jī)動車不得不往機(jī)動車道繞行。

筆者認(rèn)為，疏通人行道、非機(jī)動車道是交管部門的職責(zé)所在，而交管部門的不作為(或許因人力不夠)而導(dǎo)致自行車、電動自行車被迫上機(jī)動車道，使其成為機(jī)動車車輪下的冤魂，城管、交管部門都有一定的責(zé)任。

這些是客觀因素，但如果用標(biāo)準(zhǔn)的形式把輕型電動車趕上機(jī)動車道，那就是搞大規(guī)模的謀殺，一兩年下來，其傷亡人數(shù)絕不亞于一場中型戰(zhàn)爭，中國人口雖然多，但有計劃生育政策，沒有必要用這種方式減少人口吧?

給肇事機(jī)動車重新立法，可保障更多的生命安全

漠視生命，已成了機(jī)動車司機(jī)的通病，只有加重處罰，讓漠視生命的司機(jī)付出沉重的代價，才能使街頭的血腥場面減少。

請先看以下鏡頭：

鏡頭之一：一群小學(xué)生在老師的指揮下排隊通過人行橫道線，一輛白色的高檔轎車在千米外飛馳而來，當(dāng)車子臨近這群小學(xué)生時，毫不減速地撞向?qū)W生，老師當(dāng)機(jī)立斷推開車前的小學(xué)生，自己因此被撞飛20余米。這是電視劇《殷雪梅》中的寫實鏡頭。

假如老師不把學(xué)生推開，那么“偉大”的司機(jī)一下就可撞飛6名小學(xué)生。事故發(fā)生后，幾十萬百姓為殷老師送行，殷老師還成了革命烈士。但全城哭聲有用嗎?筆者敢坦言，這種無良司機(jī)死十次也抵不了這么一個優(yōu)秀老師的生命，可按現(xiàn)行的法律，除肇事罪判個不痛不癢的幾年外，你還能有什么辦法呢?

鏡頭之二：兩個小學(xué)生剛下前一輛公交車，就被后面的一輛公交車撞飛……

鏡頭之三：兩個老人過人行橫道線時，被一輛飛馳的車輛撞飛……

鏡頭之四：在離公交車車站百米處，一輛公交車在非機(jī)動車道上狂追擋在前面的自行車和電動自行車……

造成這些血腥鏡頭的原因，就是機(jī)動車司機(jī)在骨子里漠視生命。因為，開高檔轎車的主有的是錢，撞死人大不了賠錢。而公交車司機(jī)則連賠錢都有公司承擔(dān)，撞死人的概念好像只犯了個小錯誤而已。如震驚全國的南寧公交車肇事案，因公交車超速而且占道行駛，導(dǎo)致11人死亡、3人受傷的特大肇事案，但其法院的判決結(jié)果也只不過有期徒刑6年而已。6年的自由換來11條人命，賺大了!!!

所以，給肇事機(jī)動車重新立法，加重其肇事的風(fēng)險才是城市交通的最大安全。這種安全不單單是電動車的，還惠及自行車、行人甚至是機(jī)動車自己。筆者認(rèn)為，一次肇事導(dǎo)致5人以上死亡的司機(jī)必須處以極刑，在非機(jī)動車道、人行道、人行橫道線、小區(qū)內(nèi)飆車肇事導(dǎo)致他人死亡的，必須以故意殺人罪論處。

為民辦點實事就這么難嗎?從“禁電”和“標(biāo)準(zhǔn)”想到的

電動車自一出世就多災(zāi)多難，但她環(huán)保、便捷的功能卻深受中國乃至世界民眾的喜愛。世界各國紛紛立法以保護(hù)電動車的暢行。因為她綠色、環(huán)保利國利民啊!

可是，她的發(fā)源地中國，卻因為與某些利益集團(tuán)的沖突而境遇悲慘。廣州為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)而“禁電”，常州為了引進(jìn)摩托車大企業(yè)而“禁電”。但不能明說，只能強奸民意說是“民意”，什么憲法、物權(quán)法、交通法等等法規(guī)都變得一文不值。

汽車、摩托車協(xié)會的“汽標(biāo)中心”制定要“整跨”整個電動車行業(yè)的“電動車標(biāo)準(zhǔn)”是可以理解的，因為屁股決定大腦，“整跨”電動車行業(yè)對他們有利。但有關(guān)部門跟著“起舞”什么?難道“整跨”整個電動車行業(yè)失去幾千萬勞動崗位幾十億國家稅收對您們也有利?!