大飛機(jī)：金融海嘯中的起飛

坊間笑談是這么說的：中國購買外國飛機(jī)用掉的錢統(tǒng)統(tǒng)換成100 元紙幣，可以摞起400 幢金茂大廈。言下之意，大飛機(jī)項(xiàng)目早就應(yīng)該啟動了。事實(shí)上，造一架飛機(jī)賠掉一家大企業(yè)甚至一個(gè)國家也是很容易的事情，這才是為什么至今世界上還是只有波音和空客兩家民用大飛機(jī)制造商的原因。

“這是世界上最大的撲克牌游戲。我們冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，”30 年前波音公司開始大飛機(jī)項(xiàng)目前夕，副總裁肯#8226;荷爾特比這么說。記者彼得#8226;內(nèi)尼爾森這么評論：“因?yàn)樗鼤爸鴮σ患軘?shù)年里都不能飛起來的飛機(jī)投入數(shù)以百萬計(jì)美元的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

張慶偉現(xiàn)在是中國“商飛”（商用飛機(jī)有限公司）的董事長。當(dāng)一年前他還是國防科工委主任時(shí)，他就向媒體透露了大飛機(jī)項(xiàng)目即將進(jìn)入實(shí)施階段的消息。他當(dāng)時(shí)預(yù)言2008 年3 月份在上海成立的公司，到了5 月份才正式掛牌；而他所做的“大飛機(jī)10 年后正式進(jìn)入市場實(shí)現(xiàn)商用”的推測，在半年之后即變成了需要3 個(gè)“五年計(jì)劃”才能完成的目標(biāo)。

2008 年1 月當(dāng)中國的媒體爆出大飛機(jī)項(xiàng)目即將啟動的消息時(shí)，加拿大龐巴迪集團(tuán)正黯然宣布一項(xiàng)計(jì)劃的休眠：“目前的市場情況表明，啟動大型干線飛機(jī)計(jì)劃為時(shí)尚早，公司人力和物力應(yīng)該轉(zhuǎn)移到支線飛機(jī)等業(yè)務(wù)上。”企圖沖擊干線飛機(jī)市場的世界第三大民機(jī)制造商終于沒能擠入“大飛機(jī)俱樂部”。而印尼的110 座級大飛機(jī)的開發(fā)計(jì)劃更是在上個(gè)世紀(jì)末亞洲金融風(fēng)暴的挾帶下與印尼國民經(jīng)濟(jì)一起被徹底擊毀。

從當(dāng)年波音飛機(jī)裝備的兩個(gè)能產(chǎn)生超過33 噸起飛推力的引擎上，彼得#8226;內(nèi)尼爾森似乎看到了“巨大的時(shí)間、金錢和科技的投資?！本薮蟮耐顿Y，在帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)之外，同時(shí)也能帶動巨大的科技進(jìn)步。中國生產(chǎn)力學(xué)會會長王茂林這么評價(jià)過飛機(jī)工業(yè)：“一架大飛機(jī)由300 萬到500 萬個(gè)零部件組成，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，由此，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都會拉動起來，并帶來巨大的產(chǎn)業(yè)升級機(jī)會?！?/p>

而1970 年中國第一次上馬大飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)擔(dān)當(dāng)“運(yùn)10”副總設(shè)計(jì)師的程不時(shí)在他的博客上這么寫道：“飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展不是循序漸進(jìn)，而是躍進(jìn)式的。飛機(jī)發(fā)展常常以大尺寸試探一下，比如波音727 和737都比最初的707 小。一旦直接攻克了大飛機(jī)難關(guān)，很多比它簡單的問題自然就迎刃而解了?！?/p>

2008 年席卷全球的金融海嘯襲來時(shí)，中國商用飛機(jī)有限公司于5月11 日在上海浦東陸家嘴正式掛牌。這標(biāo)志著中國的大飛機(jī)項(xiàng)目再次進(jìn)入了實(shí)施階段。190 億人民幣的先期投入和總理溫家寶關(guān)于“研制大飛機(jī)是國家意志的體現(xiàn)”的發(fā)言讓人們對這項(xiàng)計(jì)劃的推行充滿了信心。

●項(xiàng)目概況

全稱為大型飛機(jī)項(xiàng)目。大飛機(jī)，是指起飛總重量超過100 噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150 座以上的干線客機(jī)。目前項(xiàng)目先期注冊資金190 億元人民幣。全部項(xiàng)目完成的總資金額，還需要再調(diào)研和評估。（一般國外研制大型飛機(jī)項(xiàng)目的投入大約在100~200 億美元左右。）

●科學(xué)目標(biāo)

1. 以150 座級機(jī)型為切入點(diǎn)，自行研發(fā)出集成世界最新技術(shù)，具有市場競爭力的大型客機(jī)，最終形成強(qiáng)大的航空工業(yè)。

2. 帶動包括新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域整個(gè)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級，同時(shí)，拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3. 帶動流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的進(jìn)步進(jìn)而提高中國的科技水平。

●機(jī)體設(shè)計(jì)

11 月底將試航中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21“翔鳳”，從中應(yīng)該能看到中國飛機(jī)制造業(yè)先解決機(jī)體設(shè)計(jì)，依靠產(chǎn)品形成產(chǎn)業(yè)搶占市場，然后再解決產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)各種部件的自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃。

●發(fā)動機(jī)

目前中國并沒有自主生產(chǎn)的能力。2008 年3 月，中國與英國格連菲爾德大學(xué)簽署了一項(xiàng)長達(dá)3 年的合作項(xiàng)目，150 名中國飛機(jī)工程師和噴氣引擎設(shè)計(jì)師將在英國得到專業(yè)培訓(xùn)。

●復(fù)合材料結(jié)構(gòu)

飛機(jī)上的復(fù)合材料主要是碳增強(qiáng)塑料，它是一種熱固性材料。在飛機(jī)上大面積使用塑料復(fù)合材料能減輕飛機(jī)重量，節(jié)省燃料，擴(kuò)大飛行范圍。還可以改變傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)，進(jìn)行功能系統(tǒng)集成，改變層流，發(fā)展空氣動力學(xué)。

我國目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，只有少量飛機(jī)輔件用上了復(fù)合材料。如支線飛機(jī)ARJ21 的機(jī)體為鋁合金，復(fù)合材料使用率僅為1％。相比之下，波音787 的機(jī)體中復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50％，而且開始用于主要受力件。

●人才缺口

設(shè)計(jì)一架大型民用客機(jī)要3000~5000 名技術(shù)人員，而國內(nèi)現(xiàn)在不足千人，按規(guī)劃，到2020 年中國商飛公司將有1~2 萬人，中國的大飛機(jī)項(xiàng)目，眼下最缺的就是人才。大飛機(jī)至少需要現(xiàn)在高校當(dāng)中97個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生。

觀察

從支線飛機(jī)ARJ21 總裝下線、試飛和銷售的業(yè)績，能看出中國的飛機(jī)設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)集成的能力。但是，新材料、發(fā)動機(jī)制造等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域依然存在著很大的進(jìn)步空間。如果在這些核心零部件產(chǎn)業(yè)得不到技術(shù)的提升，飛機(jī)制造工業(yè)仍然不能算是躋身一流行列。

聲音

程不時(shí)（“運(yùn)10”副總設(shè)計(jì)師）

飛機(jī)制造是看不會的。一架飛機(jī)，600 多萬個(gè)零件，70 多個(gè)學(xué)科。涉及空氣動力學(xué)、固體力學(xué)、電子學(xué)、熱力學(xué)等等。別人做自己看是不可能掌握核心技術(shù)的。

吳光輝（大飛機(jī)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師）

大飛機(jī)的研制絕不是一朝一夕可以完成的。波音公司歷經(jīng)百年才發(fā)展至今，而歐洲四家航空公司在組建空中客車公司前也都曾獨(dú)立研制民用飛機(jī)，即便如此，空客公司也花了30 年時(shí)間才開始贏利。在此之前，都是依靠國家的大力支持才能持續(xù)發(fā)展。

我們與世界先進(jìn)水平差距并不太大，有人說10 年，我覺得可能也就5 年。我相信，只要有國家大力扶持，10 到20 年內(nèi)肯定可以迎頭趕超。

李瑞義（哈飛副總工程師）

未來中國大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的30％ ~40％將采用復(fù)合材料。

大事記

★ 1970 年10 月 最終累計(jì)投資5.83 億元的大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)10”啟動，此時(shí)歐洲剛剛開始研發(fā)“空客”才兩年。

★ 1985 年 只制造了兩架樣機(jī)的“運(yùn)10”正式下馬。

★ 1995 年 中國與麥道合作啟動了大飛機(jī)項(xiàng)目——麥道90，其國產(chǎn)化率達(dá)70%。

★ 1997 年 波音兼并麥道，在全公司范圍關(guān)閉麥道90 生產(chǎn)線，麥道90 在中國只生產(chǎn)了2 架就草草收場，該項(xiàng)目血本無歸。

★ 2000 年11 月 啟動90 座級的ARJ21 支線飛機(jī)項(xiàng)目。

★ 2007 年3 月 大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

★ 2008 年5 月11 日 注冊資金高達(dá)190 億元的大飛機(jī)公司中國商用飛機(jī)有限公司在上海正式掛牌。

★ 2008 年9 月 大飛機(jī)項(xiàng)目敲定整體布局方案：即一個(gè)總部和研發(fā)、制造、客服三個(gè)基地。

★ 2008 年11 月 ARJ21 支線飛機(jī)試飛。

★ 2008 年年底 切入點(diǎn)為150 座級機(jī)型的國產(chǎn)大型客機(jī)方案將最后確定 。