說說北京車展

兩年一屆的北京車展從1990年開始，到2014年已經(jīng)是第十三屆。翻看歷屆車展的照片可以明顯看出來，北京車展其實就是中國汽車市場和中國汽車工業(yè)的一個縮影、一個風向標，而北京車展的魅力和影響力也恰恰就在這里。

如今，有每年2000萬輛新車市場做后盾，北京車展成為“兵家必爭之地”，躋身國際頂級車展之列，與北美、巴黎、日內(nèi)瓦、法蘭克福和東京五大車展并稱“國際六大A級車展”。事實上無論是展出面積、參展商數(shù)量，還是展出車輛、觀眾人數(shù)，北京車展在數(shù)據(jù)上完勝其他五大車展。但是，北京車展并不受待見，在別人的眼中就如同暴發(fā)戶一樣，上不得臺面。

車展的魅力在哪里？車。回想第一屆北京車展，惟一能夠讓人看得上眼的車是上海大眾桑塔納和北京吉普切諾基。這種合資品牌車型唱主角的情況一直延續(xù)至今，所改變的主要是將“嚼過的饃”慢慢變成“新饃”。市場的吸引力是無限的。拿大眾來說，中國市場份額占全球三分之一，所以其不得不重視中國市場，不得不將最新的技術(shù)、最新的產(chǎn)品拿到中國市場。有了第一家便會有第二家，因為大家的水平都差不多，不盡全力是打不贏的，豐田是個反面例子，福特也是一個反面例子。所以，近兩屆北京車展的全球首發(fā)車多了，各品牌都在這個平臺上角力。此外，中國自主品牌的進步是提升北京車展影響力的最大助力，但至今仍然鮮有能與合資品牌車抗衡的自主品牌車型出現(xiàn)。本土品牌缺少國際影響力，北京車展的國際魅力便會大打折扣。如今，北京車展并不缺車，重量級車型也是應有盡有，但是新聞卻很少與車相關(guān)，美女、明星反客為主成為主角。也許這也是一個以市場為主導背景下車展的無奈。

客觀因素讓北京車展成為一個豪華賣場，充滿銅臭味，主觀因素卻直接將檔次大大降低，令人痛惜。從外圍的交通管理、入場管理，到內(nèi)部的證件辦理、場館管理，都非?；靵y。以媒體日為例，可能大家已經(jīng)看到了各種吐槽，在這里我還是想再說說，真有一些不吐不快的感覺。如果在開展前探過班，感覺會更加強烈。媒體日前夜，各展臺都在精心布置，反復彩排，車子擦得一塵不染，一根頭發(fā)、一個指紋都不能留下。為了什么？就是為了迎接媒體日，將最好的一面通過媒體展示給更多不能到現(xiàn)場參觀的人。然而，媒體日卻出現(xiàn)了大麻煩。第一個麻煩就是媒體入場不易：早上，展館周圍道路基本上陷入癱瘓，盡管已經(jīng)有了充分的心理準備，但是不經(jīng)過一番拼殺是很難到達展館的。第二個麻煩就是展館里人太多，普通觀眾比媒體要多得多，拍一張“干凈”的片子非常困難。第三個麻煩就是追星族居然也進入了展館，其后果就是明星還未登場便將場館擠爆，不得不封閉場館。據(jù)說，北京車展以后要限制廠家邀請明星到現(xiàn)場，難道看不住大門真的與明星有關(guān)嗎？說實話，看到北京車展場館內(nèi)外的混亂無序，看到一群群外國廠商和記者，我感到臉紅。

由于受本刊出版日期的影響，更多的北京車展內(nèi)容將在下期中詳細刊登，請大家關(guān)注。