繼承者

包崇美

正確的道路應(yīng)該是這樣的，吸取你的前輩所做的一切，然后再往前走。

日前，邁凱倫官方宣布旗下MP4-12C車型正式停產(chǎn)，這引起一些國(guó)內(nèi)車迷的吐槽，諸如“我的雙色球還沒中，它竟然已經(jīng)停產(chǎn)了”、“我鈔票都準(zhǔn)備好了，你告訴我這個(gè)”、“君生我沒錢，待我有錢時(shí)，君已去”……其實(shí)，車迷們發(fā)出此類感慨是有原因的。MP4-12C雖然早在2010年就面世了，但真正進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是在去年9月份，很多車迷也是在這兩年才了解到這款超跑。為何這款車面世這么短的時(shí)間，邁凱輪就做出這樣的決定呢，其原因便是其繼承者——650S的出現(xiàn)。邁凱輪CEO Mike Flewitt表示：“新車型650S于日內(nèi)瓦車展亮相后即大受歡迎，目前已累積了至少半年的訂單。因此，我們決定將邁凱倫生產(chǎn)中心的所有產(chǎn)能放在650S這款車上。在持續(xù)生產(chǎn)MP4-12C長(zhǎng)達(dá)3年后，這個(gè)做法也代表了邁凱倫旗下產(chǎn)品的自然進(jìn)化過程?！?/p>

以“650馬力”之名

車名“650S”是什么意思呢？“650”代表的就是該款車的最大輸出功率為650馬力；后面加個(gè)“S”，我們可以把它看作是“Sport”（運(yùn)動(dòng)）或Speed（速度）之意。同MP4-12C一樣，650S搭載了代號(hào)為“M838T”的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可在轉(zhuǎn)速為7250r/min時(shí)，提供650馬力的最大功率；并于6000r/min時(shí)，帶來678N·m的最大轉(zhuǎn)矩（95%的轉(zhuǎn)矩輸出可在轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)爆發(fā)）。在Pirelli P Zero Corsa性能輪胎、7擋SSG雙離合變速器的輔助下，650S能夠在3s內(nèi)完成靜止至100km/h的加速，比MP4-12C快了0.1s；同時(shí)，0～200km/h的加速時(shí)間也達(dá)到了8.4s（MP4-12C為9.0s），最高車速為333km/h（敞篷版為329km/h）。650S能夠擁有如此表現(xiàn)，除了因?yàn)槠鋸?qiáng)大的動(dòng)力輸出外，輕量化設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要因素。雖然650S比MP4-12C增加了很多配置，但其整備質(zhì)量卻減少了6kg，僅為1330kg。

不過，即便650S擁有十分亮眼的帳面數(shù)據(jù)，但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依然十分強(qiáng)大。比如法拉利于去年發(fā)布了一款比458 Italia動(dòng)力更強(qiáng)的458 Speciale，其擁有605馬力最大輸出功率與0～100km/h加速3s、極速325km/h的出色表現(xiàn)，而蘭博基尼新一代“小蠻?！盚uracan LP 610-4則是被原廠賦予了最霸氣的造型，并進(jìn)一步提升性能（0～100km/h加速時(shí)間為3.2s、極速為325km/h ），也使得這場(chǎng)即將上演的“600馬力+”超跑大戰(zhàn)越來越令人期待。

毫不妥協(xié)

650S針對(duì)之前在MP4-12C上使用的單體式碳纖維車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化，其質(zhì)量?jī)H為75kg。同時(shí)，它大量應(yīng)用了其在F1賽場(chǎng)積累的技術(shù)，比如雙叉臂式獨(dú)立懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局、半自動(dòng)制動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Brake Steer）、碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)以及主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件等。如同MP4-12C車系一樣，650S也配置了邁凱輪引以為傲的主動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)（Airbrake），并對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，除了能在制動(dòng)時(shí)提供車尾下壓力以實(shí)現(xiàn)更快減速外，只要車輛處于需要下壓力的狀況時(shí)，其便會(huì)自動(dòng)開啟，以加強(qiáng)穩(wěn)定性。當(dāng)車速在240km/h時(shí)，650S產(chǎn)生的下壓力可比MP4-12C多了約24%，讓駕駛者在激烈操作時(shí)更加安心。650S新增專屬前擾流套件，車尾后保險(xiǎn)杠則效仿MP4-12C GT3賽車，采用三片式設(shè)計(jì)，并用碳纖維材料打造，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

邁凱輪ECO Mike Flewitt在評(píng)價(jià)這款車時(shí)，反復(fù)應(yīng)用了“毫不妥協(xié)”這幾個(gè)字。他表示：“在所有邁凱輪車型上，我們對(duì)于性能的追求毫不妥協(xié)。我們充分吸收了之前設(shè)計(jì)MP4-12C和P1的經(jīng)驗(yàn)，最終結(jié)果就是我們開發(fā)出一款更快速、更有趣，更讓人有駕駛欲望的跑車。對(duì)駕駛者有足夠的吸引力，是這款跑車的靈魂所在。650S不只是一款速度機(jī)器，雖然它比很多市面上的超跑更快，但它在豪華感方面是毫不妥協(xié)的，它擁有你能期望到的所有高貴和奢華。除了在賽道上馳騁外，我們很多客戶駕駛著他們的愛車每天上下班?！?/p>

駕駛著這樣一款300多萬的跑車上下班，這未免有些夸張，但這也表達(dá)了它具有很強(qiáng)的實(shí)用性。在650S的駕駛艙，我們可以看到應(yīng)用大量Alcantara材質(zhì)鋪陳的中控臺(tái)以及碳纖維賽車座椅，除此之外，其還配備了IRIS衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、換擋撥片、無線網(wǎng)絡(luò)與倒車影像等。這款邁凱輪CEO眼中的“毫不妥協(xié)”還表現(xiàn)在燃油效率上。在歐洲測(cè)試循環(huán)中，650S的平均油耗為11.7L/100km，CO2 排放量為275g/km，比之前的MP4-12C大有提升。