灌漿技術處治舊水泥混凝土路面應用探討

摘要：水泥砼路面在使用過程中會產生諸多病害，本文嘗試通過對舊水泥砼路面板唧泥、脫空等砼路面主要病害的分析，提出采用灌漿技術來解決此類病害。并對脫空的確定、灌漿加固機理、實施等進行了較詳細的介紹和分析。從經濟的角度評價了灌漿技術的可行性。

關鍵詞：水泥砼路面；脫空分析；灌漿處治

0前言

水泥砼路面是我國公路路面主要形式之一，在我國公路網構成中占有較大比重。它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優(yōu)點。但水泥砼路面接縫較多，對超載較為敏感，易發(fā)生脫空、唧泥、裂縫等先期病害，從而導致路面的破損。如何治理與預防脫空、唧泥等病害，搞好水泥砼路面的養(yǎng)護，延長公路的使用壽命，改善其通行能力，具有十分重要的意義。筆者參加了吳江市橫扇鎮(zhèn)區(qū)環(huán)湖路改建工程試驗路段施工，采用灌漿技術處治原水泥砼路面，灌漿技術在該路段取得了良好的效果。

1水泥砼面板唧泥、脫空形成主要原因

唧泥和脫空病害的產生有其內在因素和外界因素：內在因素是基層本身的質量、組成以及砼面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基（墊）層材料一般都選用穩(wěn)定類集料，其強度遠小于砼面層的強度。水泥砼路面在重車荷載的反復作用下，板下基（墊）層將產生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥砼路面板底與基（墊）層之間將出現微小的空隙，即出現了板下局部脫空，或稱為原始脫空區(qū)。同時溫度、濕度的變化，以及板內溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎之間的分離，形成板底脫空。脫空的出現又為水的浸入創(chuàng)造了條件，當路面接縫或裂縫養(yǎng)護不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復始，惡性循環(huán)，最終導致路面的損壞。

2脫空板確定

2．1 脫空板確定方法

脫空板可采用人工觀察法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥等情況初步判定脫空。當重車行過，能感到砼板有豎直位移時，或下雨之后，有明顯唧泥現象的板塊，認為是脫空。這種方法的缺點是主觀性強，即便是有經驗的工程師也不能避免錯判、漏判。彎沉測定法是測試板角彎沉，如果超過0.2mm，即認為存在脫空。交通部行業(yè)標準《公路水泥砼路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073.1-2001）明確規(guī)定水泥砼面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。

2．2檢測方法

主要采用彎沉指標來確定脫空板。首先選取水泥砼面板荷載最不利作用位置作為檢測點，宜選取橫縫及縱縫附近的點。采用兩臺5.4m長桿彎沉儀及BZZ-100標準軸載 (后軸軸載為10t)測定車。檢測點分主點、副點。主點位于板橫縫前10cm，加卸載。副點在橫縫后10cm，無荷載（正常行車方向為前）。將一臺彎沉儀置于主點，即測定車的輪隙中間；另一臺彎沉儀置于副點處。分別測定主、副點彎沉（按前進方向右輪測試）。右輪處于縱縫30cm左右。經設計院和檢測中心的共同檢測均認為該段混凝土板大多數出現脫空現象。并得出結論：粉碎性及單點彎沉≥0.6mm的板塊需挖除。彎沉≥0.2mm的可采用灌漿處理。

3 加固機理

在現有砼路面設計理論中，我們把砼板看作是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）。同時砼板是一種準脆性材料，抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較小。而一旦脫空，板角處由于基礎支撐的喪失處于懸臂狀態(tài)，板內將產生過大的應力、剪力，砼板很快達到極限壽命。水泥砼面板灌漿是通過注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基（墊）層中，以充填、滲透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據其位置，經人工控制一段時間后，漿液將原來的松散顆粒或裂隙膠結為整體，形成一個良好的“結石體”。灌漿改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復板體與地基的連續(xù)性、整體性。達到加固基礎，治理病害的目的。

3.1漿液材料基本要求

常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.07×7.07×7.07cm立方體試件，標準養(yǎng)護7d，其抗壓強度應到5MPa以上。漿體應具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動度是影響可灌性的主要因素，一般流動度越高，可灌性就越好。由于在現行規(guī)范中未對此做明確規(guī)定，參照預制梁板壓漿施工經驗，采用水泥漿稠度試驗漏斗（體積1725ml±5ml），以漿體自由全部流完的時間作為流動度來控制（詳見《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000附錄G-11）。

3.2試驗資料

在相同水灰比情況下，考慮到流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會逐漸降低，因此，不宜采用過大的水灰比，在施工中采用的漿液配比為：水泥:粉煤灰（一級干粉煤灰）:水: 膨脹劑（經脫脂的鋁粉）=1：0.5:0.5：0.01%。在取得大流動性的前提下，確保了漿液的強度。

4灌漿技術的實施

該路段K0+660～K0+980段進行灌漿處理，每塊混凝土板布設5孔，灌漿順序從沉降量大的地方開始，由遠到近，由大到小。灌漿壓力的控制應視砼板的損壞及脫空情況具體確定。當漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認為完成該孔注漿，即停止注漿，迅速移至另一注孔繼續(xù)作業(yè)。壓力一般控制在1MPa-4MPa之間，并停留3min-5min，效果較好。用木塞封孔養(yǎng)生，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行，7天后開放交通。

5灌漿效果

灌漿后，應在7d齡期后，經檢測主點彎沉值和副點彎沉值，均低于設計要求值時，可認為灌漿效果已經達到。原混凝土面板通過灌漿提高了板底承載力。

6經濟效益

灌漿處治舊水泥砼路面早中期破壞與“換板”相比最大的優(yōu)點就是利用原路面板。其直接成本隨脫空情況及處治目的不同而不同，一般介于20～30元/m2左右。 “換板”翻修砼路面每m2成本一般需120～140元。與后者相比，前者的直接成本明顯低。灌漿作為一種治理砼路面病害、及時可行的科學養(yǎng)護技術，具有成本低，見效快，操作簡便，對車輛行駛影響小，受自然因素影響小等優(yōu)點。在公路施工和養(yǎng)護工程中，具有可觀的經濟效益和社會效益。

結束語

灌漿技術作為一種新型的加固技術，可廣泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路橋頭跳車、軟土地基處理等。而且由于其處治質量主要控制指標--彎沉與舊板加鋪瀝青砼面層的設計指標相吻合，具有一定科學性，所以也適用于舊板加罩瀝青面層的舊板加固中。

大多數破損板本身的質量良好，病害主要是由于下承層造成的。建議灌漿鉆孔深度一般為砼板底3-5cm，根據施工經驗，鉆孔深度應穿透基層達到墊層中。傳統(tǒng)的“換板”只能改善板本身狀態(tài)，而板下灌漿通過灌漿壓力可把漿液滲透到相鄰砼板下，起到灌漿一塊板加固幾塊板的作用。