架起空中生命線

2008年5月12日，我國四川省汶川縣發(fā)生的里氏8.0級(jí)特大地震震驚了全世界。由于震區(qū)地處山區(qū)，強(qiáng)烈地震產(chǎn)生的塌方、山體移位、泥石流造成通往災(zāi)區(qū)的公路、鐵路、通信、電力設(shè)施遭到重大破壞，災(zāi)區(qū)與外界的聯(lián)系完全中斷。為抓緊時(shí)間救人，中國陸航百余架直升機(jī)和民用直升機(jī)一道火速趕赴汶川重災(zāi)區(qū)，馬不停蹄地向?yàn)?zāi)區(qū)運(yùn)輸救援物資、救援人員并運(yùn)出傷員，他們不僅架起了空中生命線，更給災(zāi)區(qū)人民帶來了希望和信心，為救災(zāi)工作贏得了寶貴的時(shí)間。

直升機(jī)在搶險(xiǎn)救災(zāi)中肩負(fù)的主要任務(wù)

直升機(jī)最顯著的特點(diǎn)是旋翼，即可旋轉(zhuǎn)的翼面。直升機(jī)利用旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的升力和推力，能完成固定翼飛機(jī)難以完成的懸停、垂直起落、前飛和側(cè)飛等各種飛行動(dòng)作。憑借著獨(dú)特的飛行性能，直升機(jī)可在受災(zāi)地域隨時(shí)起降，參與救災(zāi)的直升機(jī)可在30~40平方米的狹小空地上實(shí)施起降，并且能夠在空中懸停，這種無與倫比的機(jī)動(dòng)性和適用性在搶險(xiǎn)救災(zāi)中是非常有用的，尤其是在山地、丘陵、高原地帶，直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性能表現(xiàn)更為突出。其具體

任務(wù)主要有：

投送救援人員和物資

空中救援主要有兩種方式：一是通過固定翼飛機(jī)或直升機(jī)實(shí)施傘(空)降；二是利用直升機(jī)機(jī)降。實(shí)施傘降或空投救援必須具備基本的航空運(yùn)輸條件，如機(jī)場、跑道和導(dǎo)航等。傘降救援對天氣條件十分敏感，嚴(yán)冬、酷暑、暴雨、濃霧、風(fēng)沙都可能使其行動(dòng)受到影響而引起災(zāi)難性的后果。特別是傘降對跳傘人員的技術(shù)要求非常高，未經(jīng)過長期專業(yè)訓(xùn)練的人是不能實(shí)施的。此外，由于固定翼飛機(jī)的速度快且高度大，大規(guī)模的空降部隊(duì)落地后人員分布范圍較大，重新集結(jié)需要花費(fèi)時(shí)間。尤其在山區(qū)空降，部隊(duì)很難集合、機(jī)動(dòng)、保障，復(fù)雜的地形還容易造成空降部隊(duì)的傷亡。使用直升機(jī)進(jìn)行救援，物資可以點(diǎn)對點(diǎn)直接運(yùn)抵災(zāi)區(qū)，救援人員到達(dá)災(zāi)區(qū)可以立即投入搶險(xiǎn)救災(zāi)的行動(dòng)中，大大提高了救援的時(shí)效性。直升機(jī)攜帶災(zāi)區(qū)最需要的食品、飲用水、藥品以及其它物資進(jìn)入災(zāi)區(qū)，在有機(jī)降條件的地區(qū)可以直接實(shí)施機(jī)降，沒有機(jī)降條件的地區(qū)可以實(shí)施低空空投，或者用外掛吊放，使物資源源不斷地運(yùn)達(dá)災(zāi)區(qū)，挽救大批災(zāi)民和傷員的生命。

傷員搜索營救

據(jù)世界醫(yī)療統(tǒng)計(jì)表明，被救援的重傷者如果在25分鐘內(nèi)得不到救援就可能死亡，而對于普通受傷者而言，如果能在第一時(shí)間里得到有效的救護(hù)甚至簡單的救護(hù)，其死亡率將大大降低。災(zāi)難發(fā)生時(shí)，災(zāi)區(qū)常常出現(xiàn)大量受傷受困群眾，迫切需要搶險(xiǎn)專家和相關(guān)人員以及醫(yī)療隊(duì)的幫助。為在第一時(shí)間組織人員進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)，在陸路無法進(jìn)入的情況下，用直升機(jī)運(yùn)輸搶險(xiǎn)專家和救援人員不但可以減少交通中轉(zhuǎn)時(shí)間，還能更好地保存搶險(xiǎn)人員的體力，讓他們在后續(xù)搶險(xiǎn)中發(fā)揮更大作用。如1997年初，我國新疆的塔城、阿勒泰等地發(fā)生了特大雪災(zāi)，900多名群眾被大雪圍困，其中有近300人已斷糧斷水，情況萬分危急。陸航直升機(jī)接到命令后，立即奔赴災(zāi)區(qū)。在天氣惡劣以及飛行航線十分復(fù)雜和危險(xiǎn)的情況下，他們在一條積雪深達(dá)2米、寬幾十米的峽谷上尋找地面失蹤人員。直升機(jī)一再降低懸停高度，從幾公里降到幾百米，又從幾百米降到幾十米，終于發(fā)現(xiàn)了遇險(xiǎn)群眾，勝利地完成了營救任務(wù)，被災(zāi)區(qū)群眾譽(yù)為救命的“活菩薩”。隨著直升機(jī)在戰(zhàn)場救援和搶險(xiǎn)救災(zāi)中的重要作用不斷被人們所熟知，各國都非常重視專用救援直升機(jī)和機(jī)載救援技術(shù)、設(shè)備的開發(fā)，如外軍陸航通常會(huì)配備一定比例的偵察直升機(jī)或通用型運(yùn)輸直升機(jī)專門實(shí)施戰(zhàn)場搜救，美軍的UH-1、CH-47和俄軍的米-8直升機(jī)都有專門的搜救型。

快速轉(zhuǎn)移受困群眾傷員

直升機(jī)可以利用其高速飛行的性能，在最短時(shí)間內(nèi)將傷員送至附近醫(yī)院，在道路被沖毀、車輛無法進(jìn)入的地區(qū)，直升機(jī)運(yùn)送傷員不僅節(jié)省了前往醫(yī)院路途耗費(fèi)的時(shí)間，而且在一些專門的搜救直升機(jī)上配備有一定的醫(yī)療設(shè)備，隨機(jī)醫(yī)生可以在機(jī)上對傷情比較嚴(yán)重、生命垂危的傷員進(jìn)行及時(shí)處理，減少了傷員因無法及時(shí)得到治療而導(dǎo)致的傷亡。如俄軍陸航米-17專用救護(hù)直升機(jī)機(jī)艙內(nèi)除了可運(yùn)送12名帶擔(dān)架的傷員外，還可以配置必需的外科、治療、復(fù)蘇等設(shè)備，如麻醉設(shè)備、手術(shù)臺(tái)、心電圖監(jiān)控設(shè)備及220V發(fā)電設(shè)備。此次汶川大地震后，由于發(fā)生大面積山體滑坡和泥石流，導(dǎo)致災(zāi)區(qū)河流阻斷，出現(xiàn)多處堰塞湖，威脅著災(zāi)區(qū)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，汶川抗震搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮中心得知情況后，立刻組織大批軍民用直升機(jī)飛抵唐家山等危險(xiǎn)地段，將大批災(zāi)民搶運(yùn)出來。

指揮、觀察和通信保障

直升機(jī)可以在一定高度懸停，居高臨下地觀察地面的災(zāi)情，為指揮人員提供廣闊的觀察視角，為指揮人員做出正確決策提供直觀的第一手信息。目前，各主要國家現(xiàn)役直升機(jī)都裝備有較為先進(jìn)的通信、導(dǎo)航等電子設(shè)備，為把臨時(shí)指揮系統(tǒng)設(shè)置在直升機(jī)上提供了便利條件，指揮人員可以乘坐指揮機(jī)飛抵受災(zāi)地區(qū)上空進(jìn)行空中視察，一旦發(fā)現(xiàn)災(zāi)情立刻通過無線電通知地面或空中救援部隊(duì)，在最短時(shí)間內(nèi)排除隱患。此外，指揮人員還可以派出直升機(jī)按預(yù)定航線對重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)情況可以通過無線電立即通知指揮中心，為指揮中心救助和撤離當(dāng)?shù)氐木用裉峁┳銐虻念A(yù)警時(shí)間，這些巡邏直升機(jī)還可以合理地設(shè)置巡邏路線并發(fā)現(xiàn)因在前幾次搜救中沒有發(fā)現(xiàn)的幸存人員，提高地面和空中搜救的成功率。實(shí)踐表明，以直升機(jī)作為空中平臺(tái)進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮與通信保障，可使軍隊(duì)的指揮與通信保障能力得到明顯的提高。

調(diào)運(yùn)工程搶險(xiǎn)裝備

從國外搶險(xiǎn)救災(zāi)經(jīng)驗(yàn)看，重型運(yùn)輸直升機(jī)對加快道路、橋梁等關(guān)鍵設(shè)施的搶修速度，縮短工程期限具有重大意義。重型直升機(jī)通常吊運(yùn)能力超過10噸以上，憑借強(qiáng)大的運(yùn)載能力和空中機(jī)動(dòng)能力，可直接從空中向施工地域吊裝和吊運(yùn)大型救災(zāi)設(shè)備和器材。如俄羅斯重型運(yùn)輸直升機(jī)米-12可直接吊裝30噸的大型設(shè)備，米-26可以直接把履帶式液壓挖掘機(jī)、推土機(jī)等搶險(xiǎn)機(jī)械直接吊運(yùn)到鐵路、公路的各個(gè)塌方處，使多個(gè)塌方點(diǎn)可以同時(shí)施工，大幅度縮短搶通時(shí)間；而遇到橋梁已被破壞的河流，重型直升機(jī)可以直接吊運(yùn)成型鋼橋，架設(shè)橋梁或直接搶通道路。

直升機(jī)在此次抗震救災(zāi)中暴露的問題

直升機(jī)裝備數(shù)量嚴(yán)重不足，缺乏重型和專用救援運(yùn)輸直升機(jī)

從這次救災(zāi)的實(shí)踐中能看出，直升機(jī)對于救災(zāi)行動(dòng)有著無可替代的作用，但也暴露出目前我國陸航直升機(jī)部隊(duì)的發(fā)展還無法滿足應(yīng)急救災(zāi)的要求。地震發(fā)生后，中國派往災(zāi)區(qū)的直升機(jī)數(shù)量不斷增加，但在執(zhí)行緊急救助傷員和運(yùn)送急需物資的任務(wù)時(shí)，仍然可以看見堆積如山的食品、藥品急需運(yùn)進(jìn)災(zāi)區(qū)，大量的危重傷員等待被送出災(zāi)區(qū)進(jìn)行醫(yī)治，而僅有的百余架直升機(jī)也無能為力。因而此次地震充分暴露了我國軍民用直升機(jī)數(shù)量的嚴(yán)重不足。

此外，抗震救災(zāi)還暴露出中國嚴(yán)重缺乏重型運(yùn)輸直升機(jī)和專用救援直升機(jī)。地震發(fā)生后，通往災(zāi)區(qū)的道路被嚴(yán)重阻斷，沒有大型直升機(jī)向道路搶修和救援一線吊運(yùn)搶險(xiǎn)救災(zāi)的專用設(shè)備，道路搶通十分困難，大批先期進(jìn)入災(zāi)區(qū)的武警官兵只能實(shí)施徒手救援，大型的機(jī)械根本無法到達(dá)。

直升機(jī)整體技術(shù)水平落后，缺乏先進(jìn)的導(dǎo)航、探測、通訊和機(jī)載電子設(shè)備

此次參與汶川救災(zāi)的中國陸航直升機(jī)主要以美式UH-60“黑鷹”多用途運(yùn)輸直升機(jī)、俄制米-17(米-8的出口型)運(yùn)輸直升機(jī)為主，另外還有少量國產(chǎn)的直-8直升機(jī)。雖然UH-60、米-17這兩種直升機(jī)在此次救災(zāi)過程中表現(xiàn)出了出色的高原性能，但由于兩種機(jī)型都過于老舊，整體性能較為落后，在實(shí)際搶險(xiǎn)救災(zāi)中陸航的作用還是受到了限制。以參與救災(zāi)的UH-60“黑鷹”直升機(jī)為例，該機(jī)是上世紀(jì)80年代中期中美蜜月期間從美國引進(jìn)的，經(jīng)過20余年高強(qiáng)度使用，這批“黑鷹”的配件十分缺乏，而且基本上已經(jīng)到了該退役的年限。而美軍的UH-60經(jīng)過20年的不斷升級(jí)改進(jìn)，更換了功率更強(qiáng)大的新型T701C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有先進(jìn)的數(shù)字化地形跟蹤雷達(dá)、專用氣象雷達(dá)、前視紅外裝置、數(shù)字化電子地圖、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、激光陀螺制導(dǎo)復(fù)合導(dǎo)航系統(tǒng)及最新的夜視系統(tǒng)等，使服役于美軍陸航的新型“黑鷹”改進(jìn)型UH-60M的機(jī)動(dòng)性能和探測、導(dǎo)航、控制、通信能力與我國使用的第一代“黑鷹”不可同日而語。

思考及啟示

建立應(yīng)對突發(fā)事件軍民用直升機(jī)聯(lián)合快速反應(yīng)機(jī)制，轉(zhuǎn)變陸航部隊(duì)預(yù)定任務(wù)設(shè)定

在此次抗震救災(zāi)行動(dòng)中，我軍陸航直升機(jī)部隊(duì)表現(xiàn)出極大的英雄主義氣概和頑強(qiáng)斗志，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)也沖鋒在前，在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用。但在實(shí)際過程中，參與救災(zāi)的直升機(jī)仍然暴露出缺乏基本的救災(zāi)經(jīng)驗(yàn)，在遇到突如其來的災(zāi)難時(shí)，明顯存在準(zhǔn)備不足的情況。此外，由于目前我軍軍用直升機(jī)基本按照軍區(qū)進(jìn)行配屬，由軍區(qū)統(tǒng)一指揮和使用，雖然可提高直升機(jī)部隊(duì)與地面部隊(duì)空地一體化作戰(zhàn)的能力，但在遇到重大突發(fā)事件時(shí)，很不利于直升機(jī)的快速集中和救災(zāi)工作的快速實(shí)施，也不利于救災(zāi)指揮對軍民用直升機(jī)的航空管控和統(tǒng)一調(diào)度。

我國幅員遼闊，地理氣候條件復(fù)雜，是世界上受自然災(zāi)害影響最為嚴(yán)重的國家之一，災(zāi)害種類多、發(fā)生頻率高、損失嚴(yán)重。而且常發(fā)生的洪水、地震、臺(tái)風(fēng)、雪災(zāi)、滑坡、泥石流等特大自然災(zāi)害，嚴(yán)重威脅著人們的正常生活，僅從2008年初至今就已發(fā)生了兩次受災(zāi)面積大的自然災(zāi)害。因此，直升機(jī)在日后可能發(fā)生的搶險(xiǎn)救災(zāi)中將面臨更大的挑戰(zhàn)。在此背景下，我軍陸航需要轉(zhuǎn)變自己的預(yù)定任務(wù)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)活動(dòng)的需要。應(yīng)當(dāng)盡早與地方民用直升機(jī)力量建立應(yīng)對突發(fā)事件的聯(lián)合快速反應(yīng)體系，當(dāng)有突發(fā)的大型自然災(zāi)害來臨時(shí)，由國家統(tǒng)一抽調(diào)，歸屬抗災(zāi)指揮部指揮集中使用，以期在現(xiàn)階段使直升機(jī)在災(zāi)害救助中發(fā)揮最大效能，并盡快形成聯(lián)合搶險(xiǎn)救災(zāi)定期演練機(jī)制，增加陸航部隊(duì)的專業(yè)救災(zāi)訓(xùn)練。

重視對直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的扶持，加大對直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)

目前，全世界民用直升機(jī)已有3萬余架，我國僅有132架民用直升機(jī)可用，其中80%以上是進(jìn)口的。從直升機(jī)百萬人口擁有量來看，加拿大擁有量最多達(dá)56架，美國擁有量為38架，其它一些發(fā)達(dá)國家的擁有量也在20架以上，我國的民用直升機(jī)百萬人口擁有量僅約為0.1架。隨著直升機(jī)在軍事和民用領(lǐng)域的作用日益凸顯，我國對軍民用直升機(jī)的需求也日益緊迫。我國曾試圖從國外引進(jìn)部分直升機(jī)裝備，但1989年至今以美國為首的西方國家對我國實(shí)施軍事技術(shù)和武器裝備封鎖的事實(shí)證明，中國的陸航武器裝備發(fā)展只能依靠本國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。目前，我國直升機(jī)尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，現(xiàn)行的直升機(jī)科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鏈條還未形成良性的產(chǎn)業(yè)化體系，自主研發(fā)的前瞻性、原創(chuàng)性還比較少。因而，必須站在國家發(fā)展的高度，重新審視直升機(jī)產(chǎn)業(yè)對提升國家整體制造業(yè)水平，顯示國家綜合國力和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)方面的重要作用。

從軍隊(duì)層面來說，我軍陸航非常缺乏既能提供優(yōu)良飛行品質(zhì)和機(jī)動(dòng)性能，又可進(jìn)行多任務(wù)設(shè)計(jì)的多功能武器平臺(tái)。目前，我軍陸航現(xiàn)役主戰(zhàn)裝備幾乎都是從國外引進(jìn)或?qū)γ裼?、通用直升機(jī)平臺(tái)進(jìn)行改裝而成的。上世紀(jì)七八十年代，在陸航成立初期，我軍就已認(rèn)識(shí)到該問題，并開始對重點(diǎn)直升機(jī)平臺(tái)(如10噸級(jí)通用型平臺(tái)直-8和武裝型平臺(tái)直-10)進(jìn)行立項(xiàng)研制，但時(shí)至今日上述兩種機(jī)型仍有一些關(guān)鍵技術(shù)沒有突破而無法量產(chǎn)，不能大規(guī)模裝備部隊(duì)。從上述事實(shí)可以看出，欲實(shí)現(xiàn)我軍陸航現(xiàn)代化必先加大中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，欲實(shí)現(xiàn)中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必先突破直升機(jī)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、旋翼技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、減振技術(shù)、機(jī)體結(jié)構(gòu)等。

加強(qiáng)機(jī)載探測、通訊和導(dǎo)航電子設(shè)備的建設(shè)，提高全天候作戰(zhàn)和搶險(xiǎn)救災(zāi)能力

此次地震救災(zāi)中由于四川山區(qū)地形的限制，道路被阻塞后車輛無法進(jìn)入，空運(yùn)成為當(dāng)時(shí)最快進(jìn)入震中地區(qū)的方式。我軍陸航在第一時(shí)間就向汶川災(zāi)區(qū)派出4架軍用直升機(jī)進(jìn)行偵察，但由于受到不良天氣的嚴(yán)重影響，最終被迫返航。到5月14日上午，陸航軍用直升機(jī)終于突破艱難險(xiǎn)阻在災(zāi)區(qū)中心成功實(shí)施機(jī)降。該事件顯示了我軍不畏艱險(xiǎn)頑強(qiáng)與災(zāi)難抗?fàn)幍木瘢瑫r(shí)也暴露陸航直升機(jī)應(yīng)對不良天候和復(fù)雜地形的能力不足，缺乏先進(jìn)的機(jī)載探測、通訊和導(dǎo)航電子設(shè)備。

隨著探測、偵查、夜視技術(shù)不斷發(fā)展并廣泛運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，現(xiàn)代化軍隊(duì)基本都具備全天候全氣象條件下作戰(zhàn)的能力。而且，不良天候常常成為部隊(duì)實(shí)施特種作戰(zhàn)的最佳時(shí)機(jī)。為此，外軍陸航非常重視機(jī)載探測、通訊、導(dǎo)航和電子技術(shù)在直升機(jī)上的應(yīng)用，如美軍在“黑鷹”基礎(chǔ)上研制的特種作戰(zhàn)直升機(jī)MH-60K裝備有多普勒慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、電子地圖顯示器、塔康、AN/APN-239輕型氣象/地形顯示雷達(dá)、衛(wèi)星通信設(shè)備等。為適應(yīng)未來全天候作戰(zhàn)需要，提高我國軍用直升機(jī)搶險(xiǎn)救災(zāi)能力，不僅應(yīng)當(dāng)加快直升機(jī)及武器裝備的建設(shè)，還應(yīng)高度關(guān)注相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備的發(fā)展。