交通運(yùn)輸

通信城軌CBTC系統(tǒng)研究與開發(fā)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目根據(jù)國(guó)內(nèi)軌道交通用戶需求，對(duì)CBTC系統(tǒng)的核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，集成一套完整的、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ATC系統(tǒng)，包括ATS、CI、ATP三部分，其中ATP部分包括地面設(shè)備、車載設(shè)備、地車信息傳輸DCS系統(tǒng)。在完成實(shí)驗(yàn)室樣機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，構(gòu)建實(shí)際設(shè)備與模擬設(shè)備相結(jié)合的實(shí)驗(yàn)室模擬仿真測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)研究的CBTC系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)階段、研制階段、測(cè)試階段、驗(yàn)證階段的各項(xiàng)試驗(yàn)和測(cè)試。最后需要將該研究成果進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，以驗(yàn)證整個(gè)CBTC系統(tǒng)的完整性、功能性以及具體性能指標(biāo)。

目前全國(guó)已經(jīng)達(dá)到10多條在建線路采用CBTC系統(tǒng)，并且北京、上海及廣州均已將CBTC系統(tǒng)作為今后發(fā)展的技術(shù)方向，還將有若干線路需要建設(shè)，應(yīng)用前景是非常廣闊的。

推廣的方式可以采用技術(shù)轉(zhuǎn)移的方式，轉(zhuǎn)移給有資質(zhì)、有規(guī)模的企業(yè)，或者由政府推動(dòng)各聯(lián)合企業(yè)的合作進(jìn)行推廣。

該項(xiàng)目共申請(qǐng)8項(xiàng)專利，研究成果具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

北京動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：在北京市相關(guān)部門組織下，國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)和廣大企業(yè)的參與下，我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了基于網(wǎng)站、手機(jī)、服務(wù)熱線和車載導(dǎo)航儀的動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布。通過(guò)建設(shè)北京公眾出行網(wǎng)站、自主研發(fā)浮動(dòng)車系統(tǒng)、完成并實(shí)施了實(shí)時(shí)路況查詢系統(tǒng)、自主研發(fā)了動(dòng)態(tài)車載導(dǎo)航示范系統(tǒng)等項(xiàng)目，以多種形式向公眾乘客、機(jī)動(dòng)車駕駛者和長(zhǎng)途旅客提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、多樣化的交通信息服務(wù)。一方面可使出行者避開擁堵路段，節(jié)省出行時(shí)間，減少尾氣排放，降低燃油消耗；另一方面可大力推進(jìn)我國(guó)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

該項(xiàng)目已申請(qǐng)了五項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，五個(gè)技術(shù)專利正在申請(qǐng)。系統(tǒng)技術(shù)水平達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。

純電動(dòng)客車研發(fā)及應(yīng)用

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目以系統(tǒng)集成創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)突破為主線，建立和完善了純電動(dòng)客車設(shè)計(jì)理論、開發(fā)流程與平臺(tái)。提出了兼容無(wú)軌電車弓網(wǎng)的電電混合等兩種高效節(jié)能構(gòu)型方案，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，解決了用電體制、二次絕緣以及安全可靠和冗余穩(wěn)定等難題。為奧運(yùn)開發(fā)的純電動(dòng)低地板客車，專家鑒定“整車綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”。

改項(xiàng)目首次規(guī)模應(yīng)用高能鋰離子動(dòng)力電池，開發(fā)了電池組模塊化封裝系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了快速更換過(guò)程中動(dòng)力電纜和通訊線的自動(dòng)同步插接。提高了能量利用效率和循環(huán)使用壽命，解決了使用安全等核心技術(shù)問(wèn)題。發(fā)明并開發(fā)了電機(jī)和機(jī)械自動(dòng)變速器組成的一體化動(dòng)力傳動(dòng)、臥式渦旋式零泄露一體化冷暖空調(diào)、整車信息化控制、電池組能量管理等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品。

該項(xiàng)目共申請(qǐng)專利51項(xiàng)，已授權(quán)專利21項(xiàng)(其中發(fā)明專利6項(xiàng))。

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目區(qū)別于老式單點(diǎn)控制信號(hào)燈，智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)根據(jù)各路口地面線圈檢測(cè)信息，在路口配時(shí)限定的安全范圍內(nèi)以實(shí)際交通需求分配各路口的信號(hào)放行時(shí)間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實(shí)現(xiàn)路口間的集中控制，分級(jí)管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，最大程度的利用道路資源。將已建中心區(qū)、新建信號(hào)系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運(yùn)行效果評(píng)價(jià)進(jìn)行匯總，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析可知，在系統(tǒng)運(yùn)行之后，路線內(nèi)的旅行時(shí)間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊(duì)長(zhǎng)度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。

智能信號(hào)控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。該項(xiàng)目正在準(zhǔn)備申請(qǐng)“快速路出入口檢測(cè)法”的專利。

交通電視監(jiān)控系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：電視監(jiān)控系統(tǒng)是利用路面檢測(cè)器獲取交通視頻數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)，為交通指揮調(diào)度、事故現(xiàn)場(chǎng)、突發(fā)事件的快速反應(yīng)處置和社會(huì)化信息服務(wù)提供圖像信息資源。電視監(jiān)控系統(tǒng)主要應(yīng)用在安防行業(yè)，全國(guó)各城市安防行業(yè)發(fā)展迅速且已初具規(guī)模，預(yù)計(jì)2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1500億元，其行業(yè)正由啟動(dòng)期走向發(fā)展期。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，管理鏈正逐步建立，缺乏上位法導(dǎo)致行業(yè)管理在部分領(lǐng)域出現(xiàn)真空。電視監(jiān)控系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用，提高了民警反應(yīng)速度，為交通決策提供了有效的參考信息來(lái)源，促進(jìn)了交通管理工作的發(fā)展。間接的減少了群眾出行因故障排除造成擁堵所消耗的時(shí)間；同時(shí)在重大活動(dòng)的交通保障工作中，也發(fā)揮了重要的作用，確?；顒?dòng)的順利進(jìn)行。

該項(xiàng)目應(yīng)用于奧運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。

道路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理與分析、發(fā)布系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該系統(tǒng)利用先進(jìn)通訊、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制、視頻監(jiān)控技術(shù)，按照系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行系統(tǒng)集成，使得交通工程規(guī)劃、交通信號(hào)控制、交通檢測(cè)、交通電視監(jiān)控、交通事故的救援及信息系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制與指揮管理。道路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理、分析與發(fā)布系統(tǒng)另一特征是信息高速集中與快速信息處理，由于運(yùn)用了世界先進(jìn)的CORBA技術(shù)，獲取信息快速、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確，提高了控制的實(shí)時(shí)性，道路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理、分析與發(fā)布系統(tǒng)的應(yīng)用使交通管理系統(tǒng)中交通參與者與道路以及車輛之間的關(guān)系變得更加和諧，縮短了旅行時(shí)間，使道路的交通變得更加有序。

該系統(tǒng)上線運(yùn)行三年來(lái)，成功應(yīng)用于北京市交管局指揮中心、科信處、全市各個(gè)支隊(duì)以及公安機(jī)關(guān)特勤部門。

其交通流信息處理分析模塊正在申請(qǐng)專利過(guò)程中。

超圖導(dǎo)航平臺(tái)SNE移動(dòng)智能導(dǎo)航系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目利用成熟、先進(jìn)、實(shí)用的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合北京路況信息資源，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，借助GPS車載終端，為駕駛員提供城市實(shí)況語(yǔ)音圖像導(dǎo)航、黃頁(yè)查詢、動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)等便捷的、實(shí)用信息服務(wù)等個(gè)性化交通信息服務(wù)，解決公眾出行信息不對(duì)稱的問(wèn)題，在道路交通管理者（交管部門以及車輛單位等）與交通參與者（駕駛員以及普通市民等）之間搭建起交通信息的自由傳輸通道。車載終端通過(guò)定時(shí)信息接收，動(dòng)態(tài)更新本地?cái)?shù)據(jù)，使駕駛員及時(shí)了解城市交通實(shí)際狀況，執(zhí)行最優(yōu)駕駛策略，實(shí)現(xiàn)智能動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)。最終達(dá)到有效規(guī)避問(wèn)題路段、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)、優(yōu)化道路通行能力、提高行駛效率，從而達(dá)到省時(shí)、節(jié)能、環(huán)保的目的。

目前該項(xiàng)目產(chǎn)品已基本完成研發(fā)，正在進(jìn)行調(diào)優(yōu)和深度測(cè)試。該技術(shù)水平處于國(guó)際領(lǐng)先水平，并且超圖公司具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得軟件著作權(quán)證書。

北京南中軸路快速公交智能系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：主要系統(tǒng)包括信息傳輸系統(tǒng)、電子系統(tǒng)（硬件）和業(yè)務(wù)系統(tǒng)（軟件）。信息傳輸：光纖網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)；電子系統(tǒng)（硬件）：車載電子系統(tǒng)、站臺(tái)智能系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理與調(diào)度系統(tǒng)、BRT調(diào)度總站電子系統(tǒng)、公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；業(yè)務(wù)系統(tǒng)（軟件）：BRT智能集成系統(tǒng)、BRT運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、BRT企業(yè)MIS系統(tǒng)。在BRT智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，最重要的是集成三要素，即公用的網(wǎng)絡(luò)、共享的信息流、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的接口。

通過(guò)集成，不僅能夠提高管理效率，也能夠降低調(diào)度和管理成本。該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。項(xiàng)目共申請(qǐng)專利5項(xiàng)。達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平

北京動(dòng)物園公交樞紐智能系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該樞紐站智能系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)，車輛自動(dòng)識(shí)別，通信，數(shù)字圖像監(jiān)控等技術(shù)，結(jié)合管理體制改革，實(shí)現(xiàn)了樞紐站及進(jìn)出站的公交車進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動(dòng)廣播技術(shù)向乘客提供發(fā)車、換乘及其他綜合信息服務(wù)，極大的方便了乘客。

該項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。項(xiàng)目共申請(qǐng)專利3項(xiàng)，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

奧運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：根據(jù)奧運(yùn)期間各場(chǎng)館客運(yùn)量的分布，初步規(guī)劃奧運(yùn)專線公交34條，分為普通線和快線。奧運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)主要是從運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理的需求出發(fā)，與運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理體制、機(jī)制相協(xié)調(diào)，以提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮能力為目標(biāo)，應(yīng)用信息技術(shù)，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)。初步實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)信息采集、計(jì)劃編制、實(shí)時(shí)調(diào)度、應(yīng)急處理，數(shù)據(jù)分析的電子化，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理水平與效率，為經(jīng)營(yíng)管理決策提供支持。與集團(tuán)公司三級(jí)調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合的同時(shí)并加強(qiáng)建設(shè)應(yīng)急調(diào)度預(yù)案。

奧運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度系統(tǒng)將極大提高公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度水平，加強(qiáng)應(yīng)急調(diào)度預(yù)案的建設(shè)，給公交企業(yè)帶來(lái)顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化前景非常廣闊，將極大提高公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度水平。

北京市軌道交通指揮中心系統(tǒng)工程

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：北京市軌道交通指揮中心不僅整合各線路的行車組織、電力控制、環(huán)境控制、自動(dòng)售檢票等各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)資源，建設(shè)了滿足28條線路的路網(wǎng)調(diào)度指揮平臺(tái)（TCC）及路網(wǎng)清分清算管理中心（ACC），更集中建設(shè)整合了14條軌道交通線路指揮中心（OCC）及聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)線路控制中心（LC），其中8條線路2008年投入使用，其余6條線在2012年前陸續(xù)投入使用。集中建設(shè)不但大大節(jié)省了建設(shè)投資，降低了維修維護(hù)成本，而且還可大量節(jié)省調(diào)度指揮人員及設(shè)備系統(tǒng)維修維護(hù)人員的配置，便于調(diào)度指揮骨干力量的集中使用，降低軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，以“一票通”卡取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)車票，使北京的軌道交通向環(huán)保更邁進(jìn)了一步。

北京市軌道交通指揮中心現(xiàn)已成功投入使用，TCC、ACC系統(tǒng)還將應(yīng)用到北京市軌道交通其他在建及待建線路中。此外，其創(chuàng)新的理念、先進(jìn)的技術(shù)也可借鑒到鐵路等交通運(yùn)輸行業(yè)，現(xiàn)已引起了國(guó)內(nèi)其他省市同行的關(guān)注，有廣闊應(yīng)用前景。

浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該項(xiàng)目成果已應(yīng)用于2005年至2008年北京市交通疏堵工程調(diào)研、方案制訂和效果評(píng)價(jià)，2006年至2008年北京市交通發(fā)展年度報(bào)告及年度運(yùn)行報(bào)告，2006年11月中非合作論壇交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，奧運(yùn)賽時(shí)交通需求管理政策研究，2007年8月“好運(yùn)北京”奧運(yùn)測(cè)試賽期間交通運(yùn)行路網(wǎng)速度監(jiān)測(cè)，2008年3月成功應(yīng)用于上海市，對(duì)上海市的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了分析檢測(cè)。并將在奧運(yùn)會(huì)期間對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)的研發(fā)一方面對(duì)提高交通管理和信息服務(wù)水平起到關(guān)鍵作用，是除固定檢測(cè)器以外的另一個(gè)重要的交通信息來(lái)源。另一方面能夠?yàn)轳{駛員提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息，為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)提供數(shù)據(jù)和技術(shù)基礎(chǔ)，為北京市智能交通系統(tǒng)的交通信息采集提供一種全新、經(jīng)濟(jì)、可靠的方法。

該項(xiàng)目申請(qǐng)專利1項(xiàng)。

北京市六里橋客運(yùn)主樞紐信息系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：該客運(yùn)主樞紐信息系統(tǒng)主要分為旅客服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、綜合換乘、樞紐站誘導(dǎo)、監(jiān)控指揮、信息交換等主要功能。在樞紐站運(yùn)營(yíng)管理方面突破了原有的“單站模式”，服務(wù)對(duì)象拓展到交通運(yùn)輸部、市交通委、市運(yùn)輸局、公交分局等相關(guān)政府部門，客運(yùn)公司，公交、出租等其它運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)部門。整合北京市省際客運(yùn)數(shù)據(jù)資源（如北京市十個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站的售票數(shù)據(jù)、趙公口客運(yùn)站的監(jiān)控圖像、運(yùn)營(yíng)車輛GPS數(shù)據(jù)等），部分實(shí)現(xiàn)了北京市省際客運(yùn)信息樞紐的戰(zhàn)略定位。

基于運(yùn)營(yíng)車輛GPS，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)站運(yùn)營(yíng)車輛的在途監(jiān)控（包括動(dòng)態(tài)定位和車內(nèi)圖像監(jiān)控），為旅客提供到站預(yù)報(bào)和晚點(diǎn)提示信息服務(wù)。

停車場(chǎng)管理系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：現(xiàn)代化的停車場(chǎng)管理日益成為現(xiàn)代社會(huì)的重要需求之一，而目前的停車場(chǎng)管理基本停留在手工階段，由于存在管理不規(guī)范和缺乏有效的技術(shù)手段，容易造成車場(chǎng)信息無(wú)法共享、有效信息無(wú)法及時(shí)公布，管理難度大、管理成本高，勞動(dòng)強(qiáng)度大、服務(wù)效率低以及車輛失竊嚴(yán)重等各種弊端，無(wú)法滿足現(xiàn)代化停車場(chǎng)對(duì)交通管理部門的規(guī)劃、管理，重要活動(dòng)期間對(duì)交通系統(tǒng)的有效調(diào)度控制、停放車輛的安全性的嚴(yán)格要求，嚴(yán)重制約交通管理部門的規(guī)劃、管理調(diào)度的正確性和可靠性以及停車場(chǎng)自身的發(fā)展。

因此，理想的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)能有效地改善停車場(chǎng)的管理，保障政府部門的管理職能和投資者的利益，滿足不同層次用戶的需求，因而，本系統(tǒng)具有廣闊的市場(chǎng)前景和良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

該項(xiàng)目應(yīng)用于奧運(yùn)的信息技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

北京市高速公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection System，簡(jiǎn)稱ETC)，通過(guò)“車載電子標(biāo)簽＋I(xiàn)C卡”與ETC專用車道內(nèi)的微波設(shè)備進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車輛不停車?yán)U納高速公路通行費(fèi)功能的全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。ETC車道工作效率較普通車道可提高3至4倍。在未安裝ETC車道的收費(fèi)站，用戶可使用專用IC卡在普通車道刷卡通行，免去現(xiàn)金支付的麻煩。高速公路電子收費(fèi)的應(yīng)用，將使高速公路收費(fèi)方式發(fā)生革命性的變化，將使高速公路收費(fèi)服務(wù)水平發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前已完成北京市12條高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)，涉及約1300條MTC（人工收費(fèi)系統(tǒng)）車道、51條ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）車道的建設(shè)。機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)南線等奧運(yùn)保障重點(diǎn)線路、大型居住社區(qū)周邊以及車流量較大的收費(fèi)站均已開通電子收費(fèi)系統(tǒng)。