風(fēng)風(fēng)火火小輪車(chē)

小　熠

熱身區(qū)

B M X ， 全稱(chēng)“ B I C Y C L EMOTOCROSS”，就是小輪車(chē)越野運(yùn)動(dòng)，也是一項(xiàng)很適合在春天里進(jìn)行的極限運(yùn)動(dòng)。小輪車(chē)分兩種，一種是競(jìng)速的越野小輪車(chē)，另一種是攀爬競(jìng)技的特技小輪車(chē)。

小輪車(chē)比常見(jiàn)的自行車(chē)略小一些, 輪胎比較粗，車(chē)身一般采用高強(qiáng)度合金制成，可以承受從幾米高的地方摔下的沖力。而車(chē)上還裝有四個(gè)“火箭筒”，其實(shí)就是前后輪的軸都向外伸出約12cm，形成可供腳踩的鋼或鋁制圓管。若擁有了一輛小輪車(chē)，你可以體驗(yàn)在各種臺(tái)階、管道、山巖上跳躍的美妙感覺(jué)，和那瞬間的撞擊所帶來(lái)的刺激與興奮。

小輪車(chē)運(yùn)動(dòng)起源于20世紀(jì)60年代，它是由美國(guó)加利福尼亞一群熱愛(ài)刺激的戶(hù)外活動(dòng)的孩子，在自己家里把破舊的自行車(chē)用手工加以改裝而來(lái)的。隨后在很短的時(shí)間里，小輪車(chē)便以其獨(dú)特的魅力征服了全美國(guó)。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)建立了最早的BMX組織，這也被認(rèn)為是BMX成為正式運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的標(biāo)志。1981年4月，國(guó)際BMX聯(lián)盟正式成立，1982年，舉行了第一屆世界BMX錦標(biāo)賽。小輪車(chē)只在最近幾年才傳入我國(guó)，目前在一些大城市已經(jīng)擁有了相當(dāng)數(shù)量的愛(ài)好者。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)上將首次出現(xiàn)小輪車(chē)手的身姿，8月21日將產(chǎn)生首枚小輪車(chē)奧運(yùn)金牌。

小輪車(chē)發(fā)展至今，已脫離了單一在練車(chē)場(chǎng)中進(jìn)行比賽的模式，衍生出了更多的項(xiàng)目，具體分為五種：

第一種，是最原始的泥地競(jìng)速比賽。

第二種，DIRTJUMP（泥地跳躍比賽），利用泥土做成的坡度進(jìn)行跳躍花式比賽。

第三種，STREET（街道），利用模仿街道障礙的道具場(chǎng)地進(jìn)行比賽。

第四種，HALFPIPE（半管道），在半管道場(chǎng)地里進(jìn)行跳躍花式比賽。

第五種，F(xiàn)ATLAND（平地花式），在指定的平地里利用BMX車(chē)做各種平衡滑行的動(dòng)作進(jìn)行比賽。

小鏈接

由于騎小輪車(chē)運(yùn)動(dòng)需要兩腿同時(shí)蹬踏，所以，左右兩側(cè)的大腦功能在運(yùn)動(dòng)中都會(huì)得到均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，從而可以提高神經(jīng)系統(tǒng)的敏捷性。而且，這種耗時(shí)、耗勁兒的運(yùn)動(dòng)還相當(dāng)鍛煉內(nèi)臟器官的耐力，強(qiáng)化全身、尤其是腿部肌肉，增進(jìn)精力、耐力與手眼的協(xié)調(diào)性。

練功區(qū)

BMX是一項(xiàng)追求人車(chē)合一的運(yùn)動(dòng)，它的動(dòng)作有上百種，其中最基本的是車(chē)上靜平衡，如后輪點(diǎn)地跳、前輪點(diǎn)地跳、定車(chē)、飄、過(guò)橋等。初學(xué)者在提高靜平衡能力后才能練習(xí)更高難度的動(dòng)平衡，也就是在運(yùn)動(dòng)的BMX車(chē)上做各種動(dòng)作。

攀爬式的競(jìng)技小輪車(chē)運(yùn)動(dòng)在近年來(lái)相當(dāng)流行，玩這種小輪車(chē)要前輪抬起，用后輪從樓梯、箱子、水泥管、鐵架等難以想象的障礙物上跳過(guò)去，還能在上面跳高、跳遠(yuǎn)，就像雜技表演。這就要求控制車(chē)的時(shí)候要有絕佳的平衡力，而且要對(duì)車(chē)的偏離度特別敏感，稍微有一點(diǎn)晃就會(huì)摔下來(lái)。

要想在運(yùn)動(dòng)中酷耍一番，就得練習(xí)“飛”的技巧，就是“飛泥臺(tái)”。練“飛”必須循序漸進(jìn)，從“小飛”練起。首先找個(gè)有兩三級(jí)臺(tái)階的地方從上面飛下，練習(xí)雙輪著地、單后輪著地，體會(huì)凌空的感覺(jué)；然后可以飛小臺(tái)，小臺(tái)為約50cm高的圓臺(tái)形，從一側(cè)飛起，越過(guò)臺(tái)面從另一側(cè)順坡而下；練熟后就可以練飛梯形大臺(tái)了，大臺(tái)通常有1m多高、3m多長(zhǎng)，起飛技巧與飛小臺(tái)相同，只是速度要更高些；再就是飛連臺(tái)，即一次飛越兩個(gè)較小的臺(tái)，這與飛大臺(tái)的速度、技巧幾乎是一樣的，不過(guò)那兩個(gè)臺(tái)之間的空檔倒是挺嚇人的。

踏蹬是自行車(chē)運(yùn)動(dòng)中關(guān)鍵的技術(shù)動(dòng)作，也是最復(fù)雜、最難掌握的。良好的踏蹬技術(shù)可以使你以最小的能量消耗得到盡可能大的動(dòng)能。

過(guò)招區(qū)

1. 踏行中當(dāng)曲軸豎直時(shí)，腳踏位于圖1所示的A或B點(diǎn)，因?yàn)榇藭r(shí)最難有效用力而分別被稱(chēng)為上死點(diǎn)和下死點(diǎn)?？紤]騎行時(shí)踏腳從A運(yùn)行到B的過(guò)程中，可有如下兩種極端的踏蹬方式：一是以大小恒為F，方向始終向下的力踩踏；二是以大小恒為F，但方向始終沿切線(xiàn)方向的力蹬踏。請(qǐng)問(wèn)以哪一種方式蹬踏所做的功多？多的是少的幾倍？當(dāng)然實(shí)際的蹬踏方式是介于這兩者之間的。

2. 圖2 是“U池”中準(zhǔn)備飛騰的BMX車(chē)。設(shè)“U池”的截面為平底、兩側(cè)為半徑2m的圓弧面，在圓弧與底面交切處正有一運(yùn)動(dòng)員騎著15kg重的特技車(chē)以10m/s的速度無(wú)動(dòng)力沖上“U池”做空翻動(dòng)作。已知運(yùn)動(dòng)員體重65kg，忽略人、車(chē)的大小和阻力，請(qǐng)你估算此時(shí)每個(gè)車(chē)輪所承受的壓力是多少？運(yùn)動(dòng)員在“U池”上空可用來(lái)做空翻動(dòng)作的時(shí)間是多少？

答 案

1. 以第一種方式踏蹬時(shí)，是恒力做功。第二種方式是變力做功，力的方向是變化的，但在每一時(shí)刻力的方向都與踏腳的運(yùn)動(dòng)方向相同?？汕蟮玫诙N方式所做的功大，多的約是少的1.57倍。由此可見(jiàn)，用同樣的力，做的功卻大不相同。

2. 將人、車(chē)視作一個(gè)整體且當(dāng)作質(zhì)點(diǎn)。此時(shí)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始作圓周運(yùn)動(dòng)，所需要的向心力由池底向上施加的支持力F和重力的合力提供，求得每個(gè)輪子要承受的力為2400N，相當(dāng)于在每個(gè)輪子上站了4個(gè)人，一般的車(chē)是難以承受的。運(yùn)動(dòng)員在“U池”上空可用來(lái)做空翻動(dòng)作的時(shí)間是1.55s，這個(gè)時(shí)間已足夠他在空中做空翻動(dòng)作了。