汽配交易會“內(nèi)訌”背后

2月15日，北京某飯店，十幾名記者被邀請參加媒體見面會，組織者是中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車摩托車配件用品業(yè)商會（下稱商會）。

商會在見面會上宣布，第63屆全國汽車配件交易會（下稱汽配會），將于2008年4月19—21日在山東濟南國際會展中心舉行。

這時，有的記者心生疑慮：自己第二天還被另一家機構邀請參加新聞發(fā)布會，內(nèi)容也是公布第63屆全國汽配會舉辦的信息，只是地點換成了黑龍江哈爾濱，舉辦時間是2008年5月18—20日，

這是怎么回事？一個具有40年歷史的專業(yè)性展覽交易會，難道將要一分為二？什么因素導致兩家機構突起爭端？這其中又有著怎樣的曲折故事？

主辦方“變臉”

“上次在鄭州舉辦汽配會時，主辦單位的名字里沒有我們，答謝會也沒有請我們的人上主席臺。當時，我坐在臺下都傻眼了。”對《財經(jīng)文摘》記者講這番話時，商會常務副會長高建設的情緒有些激動。

他認為，作為多屆全國汽配會的主辦方，商會全面參與了展商的組織活動，理應繼續(xù)是主辦單位。而現(xiàn)在，“我們組織了半天活動，卻靠邊站了，讓我跟鄭州市政府都沒法交代！”

在剛剛結束的換屆選舉中，高建設被推選為商會常務副會長。他來自鄭州，是河南萬通集團有限公司董事長兼總經(jīng)理。

高建設話中所提到的汽配會，是指2007年10月在鄭州舉辦的第62屆汽配會。據(jù)《財經(jīng)文摘》了解，此屆交易會在公開的宣傳中，主辦單位和承辦單位皆為中國汽車工業(yè)配件銷售公司。

此前，全國汽配交易會都是由中國汽車工業(yè)銷售總公司（下稱中汽銷）出面主辦。但2007年8月，負債累累的中汽銷被北京一中院宣布破產(chǎn)，這樣，汽配會便無法再掛中汽銷的名字。鄭州汽配會是該交易會自舉辦以來，主辦者中首次沒有出現(xiàn)中汽銷的名稱。

在中汽銷被宣布破產(chǎn)之前，中國汽車工業(yè)配件銷售公司（下稱中汽配）是其下屬單位，多年來一直是全國汽配會的承辦單位。據(jù)悉，中汽銷破產(chǎn)后，其被上汽集團收購。不過，在鄭州舉辦的汽配會上，上汽并未公開露面。

導致此事進一步激化的另一個事件是，不久前，原屬中汽銷后歸中汽配的幾個人，因對所簽用工合同不滿，突然集體宣布辭職。對汽配會來說，這幾位是十分關鍵的人物，因為歷年的交易會都是由他們組織實施。

更令人預想不到的是，這個一直負責整個交易會活動的團隊，隨后集體倒戈，投入了商會的懷抱。

知情人士透露，自商會5年前成立后，中汽銷原總經(jīng)理霍義光就一直兼任會長。后任總經(jīng)理王篤洋上任后，與霍義光矛盾重重。

據(jù)工商聯(lián)汽摩配商會新任會長劉純濟介紹，去年10月，中國汽車配件市場聯(lián)合會在濟南舉行成立10年慶典，這位總經(jīng)理帶著法院、檢察院的人追過去，聲言要當場拘捕霍，后來經(jīng)他們多方勸解才罷休。

高建設介紹說，就雙方聯(lián)手舉辦汽配會的事，他們曾想與中汽配溝通協(xié)商?！耙娺^面，感覺說不到一塊兒去。他想直接罷免原來的人，自己去當商會副會長，這絕對不行！我們的會長都是由大家公開投票，集體選出來的?！?/p>

雙方?jīng)]有達成一致，導致出現(xiàn)水火不容的局面。就在商會宣布在濟南舉辦汽配會的第二天，中汽配也召開新聞發(fā)布會，宣布在哈爾濱舉辦汽配會。兩家的名稱都是同一個：第63屆全國汽車配件交易會。

“騾馬大會”的前世今生

“如果另一方也掛第63屆全國汽配交易會的名字，我們就要走法律程序，起訴他們?！眲⒓儩隙ǖ乇硎?。

他向在場的記者展示了一份協(xié)議，協(xié)議由商會同已破產(chǎn)解散的中汽銷聯(lián)合簽訂。這份于2002年12月24日簽訂的協(xié)議規(guī)定，雙方聯(lián)合主辦“全國汽車配件交易會”和“摩托車及配件交易會”。協(xié)議沒有相應的合作起止日期，但最后注明，未盡事宜由雙方友好協(xié)商解決。

提到全國汽配會，汽車業(yè)界人士都很熟悉。這個主要針對汽車售后市場的交易會，自1965年就開始舉辦，，每年春季和秋季各一屆，已成為中國汽車配件行業(yè)的傳統(tǒng)盛會。

不過，汽配會還有另外一個廣為人知的俗稱：汽車騾馬大會。

這個交易會，最早是原商業(yè)部和原一機部聯(lián)合舉辦的“全國汽車配件平衡高度會”，后來演變成原中國汽車工業(yè)總公司的“全國汽車配件排產(chǎn)訂貨會”。幾經(jīng)波折后，主辦方轉換到中汽系統(tǒng)下屬的中汽銷，名稱則改為全國汽車配件交易會。

中國由計劃經(jīng)濟轉向市場經(jīng)濟后，全國汽配會一下子火爆起來。當時，這個交易會就像個大市場一樣，來自全國的汽車配件廠商聚在一起，把汽車配件就地一擺，就成了展覽加交易的大會，有的小廠小店甚至是趕著馬車參會。所以，在人們眼里，汽配會是名副其實的“騾馬大會”。

1994年，由全國14家汽配市場牽頭，在鄭州市成立了中國汽車配件市場聯(lián)合會。這樣，從10年前開始，汽配聯(lián)合會也開始組團參加，主辦方由一家擴展為兩家。據(jù)說雙方第一次在濟南聯(lián)合舉辦“騾馬大會”時，當?shù)貏佑昧?00多名公安干警。

多年來一直為汽配會組織展商的商會秘書長韓春鳳，還記得他們第一次組織進館交易時的情景：“當時800多個攤位，參展商不愿進館，轟都轟不進去?！币驗榇蠹乙呀?jīng)習慣了原來的“擺攤式”展銷。

而經(jīng)過主辦方的數(shù)年努力，當年的“騾馬大會”漸成氣候。后來，他們不斷提升展會檔次，甚至設立“特裝展位”，來吸引那些有實力的大零部件商，這使汽配會的檔次越來越高。據(jù)說，原來一次交易會的收入只有20萬元，后來發(fā)展到1600萬甚至2000萬元。

然而，據(jù)《財經(jīng)文摘》了解，風風火火的“全國汽車配件交易會”本身，卻不具有在工商局注冊知識產(chǎn)權的資格。主辦方突起紛爭，有可能導致一場爭奪交易會名稱的知識產(chǎn)權官司。

商會發(fā)布公告宣稱，自己是擁有“全國汽車配件交易會”名稱的惟一合法權利人。任何其他組織或者個人未經(jīng)商會授權，擅自使用該名稱，將被視為侵權。

中汽配也發(fā)布聲明稱，近日，有單位發(fā)函稱汽配會于4月定在濟南舉行，私自使用了中汽配傳承原中汽公司所屬企業(yè)精心培育起來的品牌會議名稱，涉嫌嚴重侵權。

此前，國內(nèi)最大的汽車展會北京國際汽車展的幾方，也曾因為爭奪展會主辦權而兵戎相見，甚至驚動了國務院。最后，有關主管部門不得不出面說和，強制雙方繼續(xù)合作下去?？紤]到汽配會的巨大影響，有關主管部門最后是否也會如法炮制？

轉型帶來的傷痛

“此事反映出計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉型過程中，一些機構和企業(yè)所必須經(jīng)歷的陣痛?！辈稍L中，一位不愿透露姓名的汽車界人士對《財經(jīng)文摘》記者如是說。

這句話背后的意思，是否可以理解為：如果沒有中汽銷的破產(chǎn)，也就不可能產(chǎn)生這樣的事件；如果中汽銷早些撤銷，或許就不會出現(xiàn)今天的局面？

中汽銷2007年8月破產(chǎn)時，曾被全國各大媒體炒作得沸沸揚揚。因為它是新《企業(yè)破產(chǎn)法》出臺后，中國第一家被宣告破產(chǎn)的企業(yè)。

原上級單位撤銷，作為下屬機構的中汽配，必然受到很大影響。其自身劃歸上汽集團，雖然是長期承辦方，然而，想再擁有“全國汽配交易會”的資源并非易事。

而商會如果不是及時轉型，早早投身到全國工商聯(lián)旗下，或許今天會面臨更尷尬的局面。因為其成立的主體基礎，是不具備法人資格的“全國汽配市場聯(lián)合會”（現(xiàn)仍存在）。

2002年，在有關領導明確表態(tài)將解散中汽銷的背景下，為了保住當時其旗下最優(yōu)質(zhì)的（無形）資產(chǎn)——全國汽車配件交易會，中汽銷向全國工商聯(lián)申請成立了商會，由中汽銷總經(jīng)理霍義光兼任會長。雙方聯(lián)合主辦汽配會的協(xié)議，也正是在這年年底簽約。

實際上，由于原中汽系統(tǒng)被撤銷，受到重大影響的絕非僅這兩家。如前所述北京國際汽車展的主辦方，其中一家自中汽撤銷后歸到國機集團，而這個集團，又不得不吸納了來自原中汽系統(tǒng)的十幾家機構和企業(yè)。

雖然眾多機構或企業(yè)后來皆各有所屬，但原來遺留的一些問題卻一時難以拆解，如合作舉辦的一些活動，共有的一些知識產(chǎn)權，共同創(chuàng)造的知名品牌，聯(lián)合獲得的收入等。

無論是在北京國際汽車展上，還是在全國汽車配件交易會上，都可找到原來存留的這種難拆難解的痕跡。

商會的幾位會長，現(xiàn)在就把眼球盯在了原來雙方辦會的獲利上?！斑@5年來，每年的收入僅利潤就有2000多萬元，而現(xiàn)在賬面上只有4000萬元。那么剩下的錢哪里去了？我們很想弄個明白?！眲⒓儩硎?。

據(jù)韓春鳳介紹，雖然商會年年參與主辦，年年幫助組團、采購、舉辦新聞和信息發(fā)布會，但商會從沒有從展會中拿過一分錢。商會僅僅是為會員服務，每年從會員那里收取2萬元會費。

上述不愿透露姓名的汽車界人士表示：一些機構改制或轉型的后果，是為其下屬單位或部門帶來了難以愈合的傷口。甚至在多年之后，這些傷痛還會再次發(fā)作。揭開舊時傷疤，往往使這些單位苦不堪言。

有的機構或企業(yè)由國家下放到地方后，甚至一直適應不了現(xiàn)實，導致多年找不到自己的應有位置。如南汽集團，從中汽系統(tǒng)劃歸到江蘇省，多年徘徊在失落中難以振興，最終導致被上汽集團并購的結果。

從商會和中汽配的今天看，能早些走向市場，才能有更充裕的時間去改變自己，適應市場經(jīng)濟。然而，中汽銷當時卻并未隨著整個中汽系統(tǒng)消失，而是在新的市場條件下茍延殘喘了數(shù)年，直到無力支撐。

或許，是中汽銷破產(chǎn)得太晚，才有了雙方今天的“內(nèi)訌”？不管怎樣，一場爭端已在所難免。人們只有在萬分感慨中拭目以待。