綠色街道景觀設(shè)計淺析

李巧自

(西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計學(xué)院，四川成都 611756)

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的日益增大，城市化所帶來的問題也逐漸成為城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計以及景觀設(shè)計關(guān)注的焦點問題。由于城市的大規(guī)模擴(kuò)張對自然地表造成破壞，雨水的自然循環(huán)也受到了很大程度損害。在自然環(huán)境中，降落的雨水或被土壤和植物根系吸收利用，或成為補(bǔ)充地下水的水源；超過土壤滲透量的雨水則會形成地表徑流然后根據(jù)地勢流入附近濕地或河流等水體中[1]；再通過水分蒸發(fā)及植被蒸騰作用返回大氣進(jìn)入下一個水循環(huán)過程。城市建成區(qū)由于下墊面的改變，如不透水材料的增加，導(dǎo)致自然界水循環(huán)發(fā)生改變。降雨多數(shù)形成地表徑流后直接通過雨水管網(wǎng)排進(jìn)附近的水體。研究表明，城市建成區(qū)的降雨發(fā)生時，55 %的雨水形成地表徑流，15 %的雨水下滲，這相比自然水循環(huán)中的50 %下滲、10 %地表徑流增加了5倍多[2]。對自然水循環(huán)的破壞帶來的后果不僅是降雨發(fā)生時，城市雨水管網(wǎng)往往由于過載造成城市內(nèi)澇的現(xiàn)狀。另外由地表徑流沖刷后的雨水是主要的面源污染，污染的雨水沒有通過土壤植物等過濾吸附直接由雨水管道排入附近的水體，往往給水體帶來大量的污染。據(jù)統(tǒng)計第一波雨水沖刷后形成的徑流污染程度超過城市污水[3]。同時，由于沒有足夠的下滲量補(bǔ)給地下水，造成地下水枯竭的現(xiàn)象。這些城市雨水問題都是影響人們生活而亟待解決的。城市街道系統(tǒng)面積占城市總面積的1/3[4]，具有面積大、利用率高的特點，因而借助街道進(jìn)行城市可持續(xù)雨洪管理是一種有效的雨洪管理手段。綠色街道便是一種將城市可持續(xù)雨洪管理與傳統(tǒng)街道結(jié)合的景觀設(shè)計。

1 綠色街道的概念

目前國內(nèi)外的相關(guān)學(xué)者對綠色街道的概念狹義和廣義兩種。狹義的綠色街道是指通過運用不同的雨水管理設(shè)施如植草溝、雨水花園等模仿自然雨水循環(huán)過程，是將街道景觀設(shè)計和街道雨洪管理合二為一的街道形式[5]。廣義的綠色街道在狹義的基礎(chǔ)上拓展其應(yīng)用范圍，是將街道雨水管理、街旁建筑雨水管理、街道交通功能與景觀設(shè)施綜合的街道形式[2]。

總而言之，綠色街道是綠色基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，擔(dān)當(dāng)著綠色基礎(chǔ)設(shè)施的廊道角色。綠色街道在空間上與濕地、雨水花園等綠色基礎(chǔ)設(shè)施相互聯(lián)系，形成物質(zhì)、生物、能量的連通系統(tǒng)[6]。這意味著綠色街道和傳統(tǒng)街道的差別在于前者具有調(diào)控城市雨洪、凈化空氣、調(diào)節(jié)微氣候等生態(tài)功能，是一種在傳統(tǒng)街道上加入生態(tài)功能的可持續(xù)發(fā)展的景觀街道[7]。除此之外，綠色街道還應(yīng)該避免出現(xiàn)千城一律的情況，應(yīng)該具有地域性與人文關(guān)懷特征。近年來，我國推行海綿城市建設(shè)，綠色街道也是海綿城市建設(shè)關(guān)鍵點，應(yīng)具有自然性和系統(tǒng)性的特點。綠色街道是溝通建筑、城市開放空間、街旁綠地、濕地公園、河流等綠色基礎(chǔ)設(shè)施的重要綠色廊道，可以與綠色基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)揮作用。

2 綠色街道的發(fā)展

1971年，麥克哈格與WMRT合作完成的德克薩斯伍德蘭茲的新城規(guī)劃項目中便通過“自然雨水循環(huán)”的設(shè)計方法解決城市建成區(qū)的雨水排放問題[8]。麥克哈格提出了自然和人工相結(jié)合的雨水排放理念并加以實施，這套系統(tǒng)造價也低于全部鋪設(shè)市政雨水管道造價，是其22.4 %[1]。

第一條真正意義上的綠色街道，為建成于1990年美國馬里蘭州王子郡的居住區(qū)薩默塞特[8]。由于該居住區(qū)長期被街道排水的問題困擾，設(shè)計師選擇了居住區(qū)內(nèi)的一條街道作為試驗街道來解決街道排水問題。項目將居住區(qū)臨街前院改建成28～37 m2的雨水花園。通過建成前后檢測的數(shù)據(jù)對比，以及與美國最佳管理措施BMP的雨水系統(tǒng)對比，這條綠色街道可以吸收周邊75 %～80 %的地表徑流，抵御該地區(qū)百年一遇的暴雨災(zāi)害。除了具有更佳的雨水管理能力以外，這條綠色街道造價僅為BMP系統(tǒng)造價的25 %[9]。

隨后以綠色街道建設(shè)作為可持續(xù)雨洪管理的方法大量出現(xiàn)在美國城市景觀建設(shè)項目。其中，波特蘭市的西南第12大街(SW 12thAvenue)和東北錫斯基尤街(NE Siskiyou)的綠色街道項目影響力度最大[10-11]。同時，美國關(guān)于綠色街道的理念、技術(shù)、法律法規(guī)以及管理體系也在不斷完善。如華盛頓大學(xué)于2009年提出的“綠色道路評估體系”；紐約交通部也在“交通與黃景可持續(xù)綠色引導(dǎo)計劃”的評估體系中給出了徑流的定量指標(biāo)[12]。除美國之外，其他的國家也開始進(jìn)行綠色街道的規(guī)劃。如德國位于萊茵河上游阿卡迪亞溫內(nèi)，社區(qū)規(guī)劃通過綠色街道、滯留湖等進(jìn)行雨洪管理。將藍(lán)綠基礎(chǔ)融合社區(qū)設(shè)施，創(chuàng)建了新型的人類生存空間和景觀區(qū)域[5]。另外德國格爾斯伯格中央大街也是綠色街道的典型案例。

國內(nèi)的綠色街道建設(shè)案例相對較少，但隨著近年來由于海綿城市的建設(shè)、國內(nèi)對雨洪管理的逐漸重視，中國的綠色街道建設(shè)具有良好的契機(jī)和機(jī)遇。相關(guān)理論研究逐漸豐富，實踐也在逐漸開展，如無錫中瑞生態(tài)城綠色街道項目等。但總的來說，我國綠色街道相關(guān)的理論基礎(chǔ)和實踐探索與美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。

3 綠色街道實例研究

3.1 波特蘭市西南第12大街

波特蘭雨量充沛，一年超過半數(shù)的日子都在降雨，降雨產(chǎn)生的地表徑流帶來的污染問題一直困擾著當(dāng)局[13]。從20 世紀(jì)90 年代末開始，波特蘭市政當(dāng)局通過進(jìn)行綠色街道實踐進(jìn)行城市雨洪管理。西南第12大街緊鄰波特蘭州立大學(xué),步行區(qū)設(shè)計將雨洪管理利用融入街道景觀設(shè)計中,使雨洪管理成為街道景觀的重要元素。該項目通過截留市政管網(wǎng)直接排入威拉米特河的雨水,將街旁綠地重新利用，通過栽種多種凈化植物,使西南第12大街成為收集、滯留、清潔、滲透雨水的綜合雨水管理系統(tǒng)。

方案將原有的步行道與車行道之間的綠化設(shè)計為4個雨水種植池。這4個雨水種植池組成了道路暴雨水自然管理系統(tǒng)(圖1)，利用每個種植池中的土壤、砂石、植物等元素來實現(xiàn)滯留清潔的功能。設(shè)計在種植池邊緣劃分了30 cm的切口(圖2)，當(dāng)降雨發(fā)生時，項目780 m2范圍內(nèi)匯集的雨水將水沿著道路坡向和路沿石走向通過種植池切口流入4個種植池中的第一個種植池中，池內(nèi)的土壤滲透速度為10 cm/h。如果降雨強(qiáng)度較大，第一個雨水種植池的匯水深度大于了15 cm，1號雨水種植池中多余的雨水便會通過雨水溢流口溢出重新回到街道上，再次沿著道路坡度以及路沿石走向通過種植池切口依次進(jìn)入2號、3號、4號雨水種植池。如果4個雨水種植池仍然不能滿足暴雨時期的降水量需求，多余的雨水便會沿著4號雨水種植池的溢流口流出并排入城市排水系統(tǒng)[14]。

圖1 波特蘭市西南12號大街綠色街道景觀設(shè)計方案[5]

圖2 種植池切口(來源：www.gaidens.com/images)

3.2 洛杉磯奧若斯(Oros)綠色街道[15]

2007年6月4日洛杉磯市政當(dāng)局決定將位于布雷克街(Blake Street)和洛杉磯河之間奧若斯街道打造為洛杉磯第一條實施可持續(xù)雨洪管理的綠色街道。奧若斯街的設(shè)計和波特蘭西南第12 大街處理手法相似，都是通過改造現(xiàn)有綠化帶為雨水花園，攔截周邊地區(qū)及道路雨水徑流進(jìn)行凈化，減小面源污染的同時使雨水能充分下滲以補(bǔ)充地下水且減少對河床的沖刷。

項目設(shè)計了以雨水園、公園、市政管網(wǎng)三個部分構(gòu)架起城市雨洪管理系統(tǒng)。

(1)雨水花園：雨水通過地表流入或事排水管引入的方式流入雨水花園(圖3)。由于其規(guī)模較小，主要處理居住區(qū)地表徑流，通?？商幚?～3戶地表徑流量的75 %。

(2)斯蒂爾赫德公園：在斯蒂爾赫德公園下面增設(shè)了一條暗渠，暗渠的進(jìn)水口處設(shè)置過濾網(wǎng)阻擋雨水所攜帶的雜質(zhì)或污染物，匯集的雨水在公園滯留湖內(nèi)進(jìn)行過濾與凈化。

(3)奧若斯街兩側(cè)的市政雨水管：當(dāng)?shù)乇韽搅髁砍^了雨水花園和斯蒂爾赫德公園的雨水管理能力時，多余的雨水將通過市政雨水管排出。市政管線的進(jìn)水口增設(shè)過濾網(wǎng)減少地表徑流的污染。

圖3 奧若斯綠色街道雨水園的縱剖面示意

3.3 丹麥哥本哈根綠色街道

2011年哥本哈根政府聯(lián)合規(guī)劃師、工程師、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、普通市民、設(shè)備供應(yīng)商、政治家與投資人針對當(dāng)前氣候變化展開了一次跨領(lǐng)域合作，協(xié)力將氣候適應(yīng)性方案整合入控規(guī)之中。在城市雨洪管理中，哥本哈根采用了“暴雨工具箱”的模式——即針對街道、公園和廣場等城市常見的公共空間，采用了8種介入手段減緩雨洪災(zāi)害，而綠色街道則是這8種介入手段之一。

哥本哈根的綠色街道采用了共享街道的模式，創(chuàng)造了人、非機(jī)動車、機(jī)動車、暴雨共享的空間，形成了具有單一路面、統(tǒng)一鋪裝的街道形式(圖4)。這樣的街道形式由于其空間的結(jié)構(gòu)的不確定性和駕駛員內(nèi)心的擔(dān)憂形成了“精神減速帶”，無形中減低了車速將街道轉(zhuǎn)化為更為安全和適宜生活的空間。

圖4 共享街道示意

哥本哈根綠色街道通過移除高于路面的路沿石選用溢流路沿石，有效地起到了雨水分散和減緩雨水徑流速度的作用。充分利用道路原有高差將道路分為安全通行區(qū)與洪水淹沒區(qū)，通過改變道路截面的走向?qū)鹘y(tǒng)街道改良為暴雨適應(yīng)性街道。部分街道中間形成大大的綠帶，增加了道路的雨洪管理能力，當(dāng)極端暴雨天氣來臨時還可以形成V形城市運河減少暴雨天氣帶來的災(zāi)害(圖5)。

圖5 V形城市運河示意

4 對綠色街道建設(shè)的啟示

目前我國城市雨洪管理的現(xiàn)狀基本還是以管道直接排放為主，由于起步較晚整體水平與美國、歐洲、日本等國家相比還是有較大的差距。但是隨著近年來海綿城市的建設(shè)，景觀行業(yè)的快速發(fā)展，我國對城市可持續(xù)雨洪管理的重視度有很大的提高。綠色街道作為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分、城市可持續(xù)雨洪管理的重要構(gòu)件，其景觀設(shè)計更是需要科學(xué)理論的指導(dǎo)。

從國外的經(jīng)典綠色街道建設(shè)發(fā)現(xiàn)，建成區(qū)的綠色街道通常是依托于傳統(tǒng)街道進(jìn)行改造建設(shè)。我國大多數(shù)建成區(qū)街道特點是道路兩側(cè)有雨水口，下設(shè)市政管網(wǎng)，道路中央設(shè)有綠色隔離帶，兩側(cè)有行道樹、綠化帶以及停車帶等，道路通常為不透水鋪裝。可見，我國進(jìn)行綠色街道建設(shè)是有條件且必要的。根據(jù)國外綠色街道的建設(shè)，總結(jié)了一下幾點啟示。

4.1 “灰色”管道與“藍(lán)綠”技術(shù)結(jié)合的綠色街道景觀格局

根據(jù)我國雨水管理現(xiàn)狀，全面拆除灰色基礎(chǔ)設(shè)施是不科學(xué)也是不現(xiàn)實的。所以綠色街道的設(shè)計應(yīng)該根據(jù)我國街道現(xiàn)狀，進(jìn)行合理地改造設(shè)計，將灰色市政設(shè)施與城市生態(tài)工程結(jié)合起來進(jìn)行城市雨水管理。應(yīng)基于場地調(diào)研的基礎(chǔ)，依照“雨水源頭控制”“雨水徑流路徑管理”“最大化街道綠色景觀區(qū)域”“最小化街道不透水區(qū)域”四個原則，同時還應(yīng)綜合考慮街道地域文化、人文關(guān)懷、景觀生態(tài)效果等合理進(jìn)行“灰色”與“藍(lán)綠”結(jié)合景觀格局的規(guī)劃。充分利用場地現(xiàn)有條件進(jìn)行改造，如在利用道路綠化帶改造建設(shè)雨水種植溝、定距設(shè)計雨水種植池；將停車帶合理改造為生態(tài)停車場，并一定距離設(shè)置雨水花園打破停車帶單調(diào)無味的線性景觀；利用交通綠島設(shè)計雨水花園，建設(shè)蓄水景觀等。綠色街道景觀還與雨水管網(wǎng)連接，避免暴雨超過綠色街道雨水管理設(shè)施負(fù)荷時雨水溢流的現(xiàn)象。雨水管網(wǎng)中應(yīng)設(shè)置過濾器，避免污染的水體直接排入河流。

4.2 多學(xué)科結(jié)合的綠色街道規(guī)劃設(shè)計

綠色街道的建設(shè)融合了多門學(xué)科的綜合知識。國外綠色街道的建設(shè)通常是各個領(lǐng)域的專家進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計，如哥本哈根的綠色街道設(shè)計為了防止孤立的思維方式，采用了多元科際的研究方法，整合了工程師、水力學(xué)家、地理信息系統(tǒng)和信息技術(shù)專家、建筑師、規(guī)劃師、生物學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、傳播學(xué)家、景觀建筑師與當(dāng)?shù)氐氖忻瘛⑼顿Y人和政客合作，共同規(guī)劃設(shè)計綠色街道。我國的綠色街道設(shè)計應(yīng)考量這種模式，充分保證綠色街道的設(shè)計的景觀和經(jīng)濟(jì)性的最佳化。

4.3 考慮綠色街道的生態(tài)效益

綠色街道不僅具有緩解城市內(nèi)澇的作用，還能使自然水循環(huán)的蒸發(fā)、滲透等過程進(jìn)行一定的恢復(fù)。除此之外，城市作為一個巨大的資源消耗體，產(chǎn)生了巨大的碳排放量，因此，綠色街道的設(shè)計還應(yīng)考慮其碳匯效益，選取固碳能力強(qiáng)的植物種類，合理處理有機(jī)污染物。另外，綠色街道設(shè)計時還應(yīng)考慮通過配置多樣共生的植物群落等方法手段提高其生態(tài)效益。

4.4 建立綠色街道的可識別性景觀

我國現(xiàn)在街道景觀設(shè)計普遍沒有地域文化特色，在快速城市發(fā)展過程中出現(xiàn)千城一律的情況。中國作為一個擁有上下五千年歷史的國家，每個城市都擁有獨特的文化底蘊。所以，在綠色街道景觀設(shè)計中，我們除了考慮其雨水管理功能、可持續(xù)發(fā)展的特點外，還應(yīng)充分考慮綠色街道所在城市的地域文化特征，提取其關(guān)鍵要素運用到設(shè)計中去，建立綠色街道的可識別性。

5 結(jié)束語

隨著我國對城市可持續(xù)雨洪管理的逐漸重視，并開始有了很多的深入研究和實踐，我們已經(jīng)認(rèn)識到綠色街道建設(shè)的必要性。綠色街道作為綠色基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，海綿城市建設(shè)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其景觀設(shè)計方法值得相關(guān)專業(yè)人士關(guān)注。國外綠色街道相關(guān)領(lǐng)域較我國發(fā)展迅速，我們可以總結(jié)其經(jīng)驗教訓(xùn)并結(jié)合中國特有的國情與地理特征建立并完善自己獨有的設(shè)計理念和相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建一個可持續(xù)的綠色棲息環(huán)境。