汽車輪胎拾趣

最早的輪胎

汽車輪胎問世的時候，僅僅是一個充足了氣的橡皮管。它是愛爾蘭獸醫(yī)鄧洛普發(fā)明的。他在一個光光的橡皮管外面包裹上一層麻布，充氣后再把它嵌進一個木輪轂中。什么拉力問題，什么行駛性能要求，這個輪胎鼻祖都沒有想到過。所以，最早的汽車輪胎上沒有任何條紋，沒有多少承受力和耐力。那時的汽車輪胎要經常修補和調換，比加油還要頻繁。

1895年，米其林兄弟開著汽車對這種充氣輪胎進行了長距離測試，其艱難程度非現(xiàn)在的人所能想象:在巴黎—波爾多—巴黎全程1122千米的試驗途中，兄弟倆共遇到事故50次，換輪胎22只。但是他們終于到達了終點。盡管這對樂于試驗的兄弟在這場兼有賽車性質的測試中名列最后，但他們的行動奠定了如今世界最大的汽車輪胎公司——康采因的基礎。

釘鞋輪胎

后來，有人發(fā)明了帶有特殊的釘子的汽車輪胎，以延長輪胎的使用壽命。但是，這種輪胎裹了一層“鐵甲”之后，重量大大增加，致使汽車馬達的動力無法承擔汽車的自重。汽車拐彎時的離心力更是個災難。至于剎車時的制動力，那是根本無法承受的。于是，在走了一段彎路之后，汽車輪胎重又回到了原來的起跑線上。

可喜的是，1923年正式問世的硫化技術給汽車輪胎開辟了新的前景?，F(xiàn)在，人們可以隨意生產出需要的合成橡膠，可以做出各種各樣的汽車輪胎條紋。

可控輪胎

汽車輪胎為什么是黑的?回答很簡單:因為輪胎中含有碳黑?，F(xiàn)在生產的輪胎又不姓“黑”了。這完全取決于一個全新的生產工藝:在生產汽車輪胎的橡膠原料中摻進一定量的沙子，減少碳黑的比例。當然，這是由電子技術和計算機技術控制的特殊的生產工藝，沙子實際上是基本的原材料硅。化學家們把硅摻進了橡膠中，于是就可以“隨心所欲”地制造出各種汽車輪胎來。這種汽車輪胎適合于不同的需要，低溫時軟而高溫時硬。

硅在橡膠中的作用就是控制橡膠分子的振動頻率，調節(jié)車胎由軟變硬，或者由硬變軟。這種“可控輪胎”解決了許多本來難以解決的、對輪胎來說是互相矛盾的難題。以后輪胎的顏色也將是多彩的，可以隨車主的心愿配上與車身顏色相同或相映襯的彩色輪胎。