六盤鳥(niǎo)道

虎牙龍脊自嶙峋，絕排空扼隴秦。

塹道崎嶇通一線，征車迢遞轉(zhuǎn)雙輪。

云封遠(yuǎn)隔蠶叢月，風(fēng)勁橫飛馬足塵。

漢史絡(luò)盤搜舊跡，東沖鎖鑰鎮(zhèn)蘭岷。

這是清《宣統(tǒng)固原州志》所載的清末湖南湘鄉(xiāng)人金希聲詠“六盤鳥(niǎo)道”的一首詩(shī)作。六盤山高大雄渾，橫亙陜、甘、寧三省，山勢(shì)陡峭，地貌險(xiǎn)峻，林密草茂，常有野獸出沒(méi)，加之氣候多變，陰濕多雨，春秋霧繞，隆冬雪飄，給山兩邊人們的出行、翻越、攀爬帶來(lái)了極大困難。而古代六盤扼控古蕭關(guān)道、回中道等交通要道，漢唐時(shí)絲綢之路東段北道路線又行經(jīng)此處，從長(zhǎng)安至蘭州時(shí)是繞山而遠(yuǎn)走，還是翻山越嶺求捷徑，幾乎成了當(dāng)年行經(jīng)此處的人們必須要做出的抉擇。據(jù)《寧夏交通史》等書記載，古代翻越隴山山脈亦即六盤山脈，共有三條通道：南面是略陽(yáng)道，中間是雞頭道，北面是瓦亭道。略陽(yáng)道亦稱隴坻道，早在先秦時(shí)就已開(kāi)通，是隴山地區(qū)開(kāi)鑿最早的道路之一，其走向大致是從長(zhǎng)安起，經(jīng)雍（鳳翔），沿千水河谷西北行，經(jīng)上關(guān)（華亭）、陽(yáng)城（山峽）、番須（華亭西北部），翻越小隴山，再經(jīng)古略陽(yáng)城一線，西出抵莊浪、秦安、天水；雞頭道主要走向是沿涇河至平?jīng)?，再由崆峒山東峽入涇源，穿制勝關(guān)西出六盤山，抵達(dá)隴西郡，秦始皇二十七年（前220）出巡隴西翻越六盤即走此道；瓦亭道則是沿蕭關(guān)古道北上至瓦亭，然后到六盤山下，再沿山上小道翻越六盤山，西至隆德、靜寧、定西、榆中到蘭州，大體就是今天的西蘭公路走向。這條路經(jīng)過(guò)的六盤山一段，便是后來(lái)聞名于世的六盤鳥(niǎo)道。

自古以來(lái)，六盤山道路崎嶇，行路難于上青天。這從流傳在六盤山區(qū)的有關(guān)“鹿攀山”的傳說(shuō)可見(jiàn)一斑。故事中的老僧就是因逐鹿山澗，循鹿跡撥草尋路，攀上山巔，才踏出了六盤山上的第一條路徑，從那以后，人們稱該山為“鹿攀山”，后又因山路回旋曲折，折轉(zhuǎn)六盤，故又稱“六盤山”。如此想來(lái)，這老僧當(dāng)年踏出的小徑，應(yīng)當(dāng)就是最早的一條六盤鳥(niǎo)道吧。

但我以為，六盤鳥(niǎo)道是古人概括六盤山道崎嶇險(xiǎn)阻、難以逾越情形的形象說(shuō)法。秦漢時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，六盤山各處始有道路相通，尤其是山下的蕭關(guān)古道、回中古道，穿山而過(guò)的絡(luò)盤道、雞頭道等，皆為秦時(shí)開(kāi)通或漢時(shí)新筑或拓寬，否則秦始皇、漢武帝都曾出巡六盤山區(qū)，又如何能車駕甚眾，“從數(shù)萬(wàn)騎”？由此可知，六盤山地區(qū)修通道路，一則便于帝王們“巡郡國(guó)”，二則便于朝廷控北地邊塞，三則便于百姓通食貨往返。六盤山古道大約也出現(xiàn)于這一時(shí)期，這從《史記》、《漢書》中所說(shuō)的絡(luò)盤道、洛畔道即可證實(shí)。只是位于瓦亭關(guān)一線翻越六盤山的道路，由于山大溝深，林木茂密，只有一條狹窄的人行小道或者是馳道，此即后來(lái)的六盤鳥(niǎo)道?！缎y(tǒng)固原州志》在六盤鳥(niǎo)道圖說(shuō)中也說(shuō)：“六盤或云即《漢書》洛畔、絡(luò)盤之沿說(shuō)也……而山雨欲來(lái)，必先作云；即晴亦多霧，是以輪聲鞭影，從云霧中出，亦風(fēng)塵景色也。謂為鳥(niǎo)道，識(shí)奇耳?！笨梢?jiàn)六盤山山高地險(xiǎn)，多雨多霧，行人登山時(shí)，須在半山腰廟兒坪作短暫休息后再行爬越。由于云遮霧罩，后人見(jiàn)前人腳底，前人見(jiàn)后人頭頂，聽(tīng)到的全是車輪聲、甩鞭聲，恍若鳥(niǎo)鳴鵲噪，叫成“鳥(niǎo)道”，實(shí)在奇妙。六盤鳥(niǎo)道大約就是由此情景而來(lái)的。

到了唐代，六盤山道的軍事戰(zhàn)略地位更是重要起來(lái)。突厥、吐蕃等北方少數(shù)民族不斷襲擾唐王朝北方州縣，唐初原州（今寧夏固原）一度成突厥進(jìn)出的要道之一。“安史之亂”后整個(gè)甘肅皆為吐蕃控制，六盤山地區(qū)陷于吐蕃勢(shì)力范圍長(zhǎng)達(dá)80余年。直到公元783年，雙方通過(guò)清水盟約，劃定了邊界，其中六盤山地區(qū)“涇州西至彈箏峽西口（三關(guān)口）”為唐蕃北界，吐蕃的控制線向東推到了六盤山、隴山一線。在與突厥、吐蕃等少數(shù)民族上百年的爭(zhēng)戰(zhàn)過(guò)程中，唐王朝曾在原州設(shè)七關(guān)（即石門、制勝、六盤、木峽、木靖、驛藏、古硤），其中六盤關(guān)即位于六盤山道上，置官屯兵、以守其險(xiǎn)。在吐蕃勢(shì)力未犯及的那些年月，六盤山道及山下的蕭關(guān)古道上，官吏、士卒、僧侶、使節(jié)、商賈等熙來(lái)攘往，出沒(méi)于山水之間，給青蔥而峭拔的六盤山帶來(lái)了一派繁華景象。

宋元時(shí)期，六盤山地區(qū)得到了空前的重視。宋天禧元年，六盤山西麓開(kāi)始置羊牧隆城以資拱衛(wèi)，后改隆德寨，并于六盤腳下置德順軍（今寧夏隆德），與六盤山東邊的鎮(zhèn)戎軍（今寧夏固原）均為軍鎮(zhèn)一級(jí)的建制，互為犄角之勢(shì)。由此六盤鳥(niǎo)道又得以拓展，已可走馬行軍。山道兩側(cè)驛站廣布，人馬往來(lái)不絕。歷史上有名的宋夏好水川之戰(zhàn)，就發(fā)生在六盤山西邊。想當(dāng)年宋軍主帥任福率數(shù)萬(wàn)大軍赴鎮(zhèn)戎、德順兩軍鎮(zhèn)迎擊西夏軍隊(duì)，越六盤，遇敵騎，身陷重圍，力戰(zhàn)而死，說(shuō)不定就是通過(guò)這條六盤鳥(niǎo)道攀援西去，為國(guó)捐軀的。而到元朝初年，成吉思汗、忽必烈等幾代皇帝曾駐蹕于此，避暑消夏，開(kāi)城建府，經(jīng)略六盤，六盤鳥(niǎo)道必當(dāng)發(fā)揮了重要作用。因?yàn)槌杉己咕褪窃诹P山西側(cè)的隆德，拔金德順州，而后于閏五月翻越六盤山避暑的。特別是元中葉以后，由于裁撤了長(zhǎng)安西通臨洮至蘭州的驛路，該道就更為繁忙，以至于六盤山許多驛站“赤日起逐馬，不下百匹，晝夜未嘗稍息”。

明清之際，由于人口增加，商貿(mào)活躍，軍事頻繁。六盤山古道進(jìn)一步受到重視，變成了較寬暢的車馬道。眾多的軍用物資、民用物品以及軍旅隊(duì)伍、官員商賈等東來(lái)西往，絡(luò)繹不斷。據(jù)《宣統(tǒng)固原州志》載：六盤山“腰峴有廟兒坪，廟以關(guān)帝祀，行人至此可以聊憩”。民國(guó)《重修隆德縣志》也載：六盤山上有六盤關(guān)寨，舊有牌坊曰“隴干鎖鑰”，門廊柱上有隆德知縣潘齡皋撰題的“峰高華岳三千丈，險(xiǎn)據(jù)秦關(guān)百二重”聯(lián)語(yǔ)。據(jù)說(shuō)當(dāng)年林則徐發(fā)配新疆路經(jīng)六盤鳥(niǎo)道時(shí)，還曾在廟兒坪的臺(tái)地上歇過(guò)腳。六盤鳥(niǎo)道也給清末變法志士譚嗣同留下了極深的影響，他的《六盤山轉(zhuǎn)餉謠》，記敘了一個(gè)雨雪交加的日子自己在六盤山道上看見(jiàn)的一幅凄慘的雪地運(yùn)糧圖景：“馬足蹩，車軸折，人蹉跌，山岌，朔雁一聲天雨雪?！毙蜗蟮孛枘×肆P古道上運(yùn)輸糧餉的士卒和民夫的艱難、辛苦以及六盤鳥(niǎo)道的坎坷、崎嶇與難行。

同樣的感受，也使現(xiàn)代人對(duì)六盤山道路崎嶇難行發(fā)出許多感慨。毛澤東在攀登這座高山后寫出了那首有名的《清平樂(lè)·六盤山》以抒發(fā)豪情。我想一定是腳下陡峭的六盤山小道，使他想起了長(zhǎng)征以來(lái)行程的艱苦和道路的漫長(zhǎng)，便不由吟哦出這樣的句子：“不到長(zhǎng)城非好漢，屈指行程二萬(wàn)?！?/p>

六盤路由鳥(niǎo)道變成公路，是上世紀(jì)30年代的事了。1929年，國(guó)民政府為控制大西北，便籌資集款，驅(qū)使百姓，炸石開(kāi)山，花了好幾年時(shí)間，才筑通了六盤山長(zhǎng)23公里、東西盤旋34道彎的沙礫公路。

中華人民共和國(guó)成立后，國(guó)家曾多次對(duì)六盤山道進(jìn)行了整修改造，并在上世紀(jì)70年代將石子路鋪成了瀝青路。六盤路從此成為西蘭公路上一個(gè)運(yùn)輸最為繁忙的重要國(guó)道段。但是，六盤路，入云天，一旦遇上雨雪天氣，霧大路滑，車輛難行，還多次發(fā)生了重大交通事故，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。跟古代的六盤鳥(niǎo)道一樣，恐怖、擔(dān)憂、悲傷、哀痛常常像惡夢(mèng)一樣潛藏在六盤山人的心中，揮之難去。到了80年代中后期，國(guó)家交通部會(huì)同甘肅、寧夏等省區(qū)多次考察論證，決定籌集巨資開(kāi)鑿六盤山公路隧道。從1991年9月開(kāi)始，承建隧道工程的中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)交通第五支隊(duì)的數(shù)千名官兵，經(jīng)過(guò)五年的艱苦奮戰(zhàn)，終于在1996年5月將高7米、寬10.5米、全長(zhǎng)2 385米的六盤山公路隧道全線打通。

而今，當(dāng)你步行或乘車走上六盤路，穿越六盤山時(shí)，公路隧道中拱形的洞窟，明亮的路燈，潔凈的路面，都會(huì)引起你由衷的贊嘆。昔日，人們翻越鳥(niǎo)道從黎明上路到深夜下山，需要一天多甚至兩天的時(shí)間，即使后來(lái)乘汽車過(guò)山也需要一兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在僅用20多分鐘就能過(guò)六盤山，既無(wú)性命之虞，又無(wú)翻越之苦。作為迄今為止全國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道之一，六盤山隧道的建成，也為六盤山眾多的旅游景點(diǎn)增添了新的景觀。它貫通東西，與六盤山兩邊的鐵路、公路、高速公路連成了一個(gè)交通大網(wǎng)，方便了人們的隨意出行和物資的快捷流通。

六盤鳥(niǎo)道鳥(niǎo)難行，如今天塹變坦途。一個(gè)現(xiàn)代神話，又一次在六盤山區(qū)的老百姓中廣為傳說(shuō)著……