高新技術(shù)助力大連航運(yùn)業(yè)改革

胡志強(qiáng) 杜海玲

[摘 要] 科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，并且開(kāi)始逐步融入到人們的生活之中，同時(shí)也引起了各個(gè)領(lǐng)域的變革。目前，被廣泛討論的區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物流網(wǎng)等，是近年來(lái)一系列以信息化為中心的技術(shù)突破，也為包括航運(yùn)業(yè)在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)的發(fā)展注入了新動(dòng)力、指明了新方向。大連航運(yùn)企業(yè)十分注重高新技術(shù)與航運(yùn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，在此方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也收獲了不錯(cuò)的成果，但在實(shí)際的應(yīng)用中仍然存在一些問(wèn)題有待解決。通過(guò)研究分析高新技術(shù)在大連航運(yùn)業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出相關(guān)的優(yōu)化建議，以促進(jìn)大連航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 大連航運(yùn)業(yè)；人工智能；區(qū)塊鏈；大數(shù)據(jù)

[中圖分類號(hào)] F470 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-6043（2018）11-0074-02

伴隨人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)為代表的高新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，人類開(kāi)始進(jìn)入智能化時(shí)代。各行各業(yè)都在積極地找尋高新技術(shù)與本行業(yè)的契合點(diǎn)，以此尋求新的發(fā)展機(jī)遇。就大連航運(yùn)業(yè)而言，在過(guò)去的五年中，憑借領(lǐng)先的信息化優(yōu)勢(shì)，大連港實(shí)現(xiàn)了“智慧應(yīng)用”全方位融入物流各個(gè)環(huán)節(jié)的壯舉。目前來(lái)看大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等在大連航運(yùn)業(yè)得到了一定程度的應(yīng)用，航運(yùn)業(yè)的智能化水平得到了極大的提高。但大連航運(yùn)業(yè)對(duì)高新技術(shù)的應(yīng)用仍處于剛剛起步的階段，高新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)的過(guò)程中依舊存有一些亟需改進(jìn)的不足之處，根據(jù)大連航運(yùn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，就高新技術(shù)應(yīng)用方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并有針對(duì)性的提出一些合理化建議，促進(jìn)大連航運(yùn)業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

一、高新技術(shù)在大連航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

革新是創(chuàng)造新技術(shù)和新產(chǎn)品的過(guò)程。當(dāng)信息領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)全面融入到各個(gè)行業(yè)時(shí)，大連航運(yùn)人也試圖在公司業(yè)務(wù)方面通過(guò)數(shù)字化創(chuàng)新取得全新的突破，將數(shù)字化的技術(shù)和特點(diǎn)逐漸應(yīng)用于航運(yùn)、港口、造船乃至貨代等諸多航運(yùn)業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)之中，從而促進(jìn)整個(gè)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。在過(guò)去五年中，大連港將“智能應(yīng)用”全面運(yùn)用到整個(gè)物流鏈之中，涵蓋了港口業(yè)務(wù)所涉及的各個(gè)部門(mén)，在港口、企業(yè)和政府之間建立“智能港口”平臺(tái)，無(wú)人值守操作的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）也自主研發(fā)成功。大連航運(yùn)業(yè)在高新技術(shù)應(yīng)用方面的探索主要集中于兩個(gè)方面，即“智慧口岸”平臺(tái)的搭建與智慧港口的建設(shè)。

（一）“智慧口岸”平臺(tái)

大連“智慧口岸平臺(tái)”即大連港公共信息平臺(tái)由DPN建設(shè)運(yùn)營(yíng)，于2000年9月籌建。2002年，經(jīng)大連市政府授權(quán)正式確立，主要負(fù)責(zé)提供港航、口岸、物流數(shù)據(jù)交換及系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)，以改善口岸環(huán)境，提高港口效率。平臺(tái)在大連口岸構(gòu)建了聯(lián)系參與航運(yùn)各方（如：口岸、碼頭、貨主、貨代、以及港口與口岸局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等政府及監(jiān)管部門(mén)）的電子化協(xié)作聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)涉及貿(mào)易、物流、監(jiān)管、金融等多個(gè)領(lǐng)域。

截至目前，平臺(tái)已經(jīng)推出140余種電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文，50余項(xiàng)EC應(yīng)用系統(tǒng)，取得近30項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)，主要應(yīng)用系統(tǒng)包括e港通港口社區(qū)、EDI電子數(shù)據(jù)交換、航運(yùn)通APP、船舶綜合申報(bào)系統(tǒng)等。平臺(tái)客戶群穩(wěn)定龐大，對(duì)大連港口碼頭、船公司、船務(wù)代理、貨代、車站、車隊(duì)等客戶實(shí)現(xiàn)全覆蓋。與此同時(shí)客戶覆蓋范圍逐漸擴(kuò)展到沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、吉林、哈爾濱以及渤海周邊港口的東北內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)。

（二）智慧港口

港口智能化一直是大連航運(yùn)業(yè)努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，大連港于2003年邁出了港口智能化的第一步。2003年10月由大連港口物流科技有限公司自主研發(fā)的國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部電子發(fā)展基金資助的項(xiàng)目——大連港《集裝箱道口智能交通管理系統(tǒng)》正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)兩年的劍法與測(cè)試該系統(tǒng)于2005年6月份投入試運(yùn)行，并且在此一個(gè)月后于大連港灣集裝箱碼頭正式投入使用。

這套系統(tǒng)集合了國(guó)際領(lǐng)先的箱號(hào)識(shí)別、車號(hào)識(shí)別、驗(yàn)殘、用戶的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)等等電子信息技術(shù)，并且將這些電子信息技術(shù)與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)有機(jī)的結(jié)合在一起。而后，將核心控制模塊用來(lái)控制設(shè)備和系統(tǒng)的各個(gè)部分，完成集裝箱車號(hào)及集集裝箱編碼的信息收集、處理、儲(chǔ)存、自動(dòng)識(shí)別、信息轉(zhuǎn)化和集裝箱箱體殘損程度的檢測(cè)，不但可以實(shí)現(xiàn)了與港口、碼頭、海關(guān)等系統(tǒng)的信息交互，而且通過(guò)電子傳輸形式取代了傳統(tǒng)的提箱手續(xù)紙面?zhèn)鬏斝问剑瑫r(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)已入港車輛的分布情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為碼頭管理提供科學(xué)依據(jù)，以便及時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)械設(shè)備、調(diào)整人力分配。該系統(tǒng)具有完整的自動(dòng)化和智能管理功能，適用于集裝箱過(guò)境，并優(yōu)化了港口的運(yùn)營(yíng)流程。使貨主所花費(fèi)的時(shí)間最小化，碼頭作業(yè)效率得到極大的提高。

從此以后，在大連港各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，“無(wú)人值守”的港區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大。2010年，無(wú)人值守的衡重管理系統(tǒng)研發(fā)成功并正式投入使用，此系統(tǒng)擁有對(duì)過(guò)磅的運(yùn)輸車自動(dòng)拍照、自動(dòng)錄像以及全程監(jiān)控的功能。整個(gè)過(guò)程通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的門(mén)禁通行，計(jì)算重量后直接統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，最終達(dá)到運(yùn)輸車輛過(guò)磅稱重所花費(fèi)的時(shí)間明顯減少的效果?，F(xiàn)在，在大連港的碼頭、物流運(yùn)輸、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)等單位這套系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在大窯灣的物流核心區(qū)域，已經(jīng)有上百條集裝箱通道，每天有不計(jì)其數(shù)的集裝箱卡車出入，然而在大門(mén)口，并沒(méi)有負(fù)責(zé)值守的人員。在“智能集裝箱大門(mén)控制系統(tǒng)”的作用下，射頻識(shí)別、高清攝像頭等技術(shù)和設(shè)備可以自動(dòng)識(shí)別車輛編號(hào)、集裝箱編碼等信息，確定卡車?yán)镅b的是什么、重量為多少。采集到的信息與物流系統(tǒng)相連，將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)叫畔⑻幚碇行?，信息處理完成后，信息處理中心?huì)發(fā)出新的指令，指揮車輛進(jìn)行后續(xù)其他的行動(dòng)。傳統(tǒng)的集裝箱理貨與此形成鮮明對(duì)比，傳統(tǒng)的集裝箱理貨效率低、速度慢，需要人工手動(dòng)收集和錄入信息，然后再通過(guò)對(duì)講通話傳輸信息，效率十分低下。目前為止，已經(jīng)有十多臺(tái)高清攝像頭在外理公司投入使用，通過(guò)嵌入集裝箱岸橋的文字識(shí)別服務(wù)器，可以自動(dòng)識(shí)別集裝箱形狀、編號(hào)、殘損程度等信息，客戶也會(huì)實(shí)時(shí)收到相關(guān)信息。

二、大連航運(yùn)業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用亟需解決的問(wèn)題

（一）“智慧口岸”平臺(tái)存在的問(wèn)題

1.“空箱問(wèn)題”仍未解決，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。由于航運(yùn)運(yùn)輸?shù)膶?duì)象遍是大宗貨物，而貨物并不總能和集裝箱的容量完全吻合，出現(xiàn)這種情況時(shí)就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi)，同時(shí)當(dāng)一次運(yùn)輸任務(wù)完成后，班輪通常會(huì)空箱而歸，這同樣也是對(duì)運(yùn)力資源的極大浪費(fèi)，綜合信息平臺(tái)對(duì)于“空箱”問(wèn)題并未提供有效的解決方案。因此，綜合信息平臺(tái)在整合資源、充分利用運(yùn)力方面仍有提升的空間。

2.多式聯(lián)運(yùn)仍未有效落實(shí)。多式聯(lián)運(yùn)以及得到了政策和理論的支持，但實(shí)際運(yùn)作的效果并不理想，主要有兩方面原因。一方面，多式聯(lián)運(yùn)會(huì)涉及多個(gè)海關(guān)，而不同海關(guān)的執(zhí)法存在差異，各地對(duì)規(guī)范申報(bào)和通關(guān)政策的掌握程度不盡相同，這直接導(dǎo)致了改單次數(shù)增加、消耗時(shí)間增長(zhǎng)，出錯(cuò)率提高的問(wèn)題，另一方面，保稅間貨物結(jié)轉(zhuǎn)系統(tǒng)并未得到有效推廣；雖然已經(jīng)推行了海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化，但是全國(guó)通關(guān)一體化實(shí)際操作還沒(méi)有真正落實(shí)，在兩方面原因的共同作用下多式聯(lián)運(yùn)失去了經(jīng)濟(jì)、高效、快速的優(yōu)勢(shì)。大連港口人工智能應(yīng)用的程度已經(jīng)很高了，而多式聯(lián)運(yùn)則是目前應(yīng)用得最不充分的領(lǐng)域，如何在分批以及轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中大幅度降低轉(zhuǎn)運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)成本、提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率是業(yè)界面臨的最迫切需要解決的問(wèn)題。同時(shí)還需要注意到，航運(yùn)碼頭的智能化并不代表其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)智能化，航運(yùn)與鐵路、公路、航空之間在智能化程度上存在差異，不同運(yùn)輸方式在協(xié)同運(yùn)作方面讓有待優(yōu)化。

3.數(shù)據(jù)安全存在隱患，數(shù)據(jù)交換不便。大連港公共信息平臺(tái)通過(guò)EDI電子數(shù)據(jù)交換這一電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化貿(mào)易，從而達(dá)到了削減成本、簡(jiǎn)化流程、提高工作效率的效果，但EDI系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用仍然存在一些問(wèn)題。由于在航運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易中，一次船期需要簽訂多種業(yè)務(wù)單證，涉及包括銷售、采購(gòu)、承運(yùn)人、貿(mào)易商、口岸相關(guān)部門(mén)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等在內(nèi)的一系列不同的主體。為了推動(dòng)交易無(wú)紙化和政府單一窗口服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，世界各國(guó)、各口岸都有自己的EDI服務(wù)商。各服務(wù)商的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，其中心化服務(wù)系統(tǒng)使得航運(yùn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)交換格式混亂，致使數(shù)據(jù)安全和信息披露方面存在極大的隱患。

（二）智慧港口存在的問(wèn)題

1.數(shù)據(jù)采集不全面。首先，大連目前的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)綜合信息平臺(tái)將機(jī)器設(shè)備、貨物信息和參與航運(yùn)運(yùn)輸?shù)母鞣郊{入到同一系統(tǒng)，通過(guò)信息處理在一定程度上起到了簡(jiǎn)化流程、規(guī)范操作的作用。但是目前該系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)類型不夠全面的問(wèn)題，注重收集人為因素?cái)?shù)據(jù)和船艙、貨物的基礎(chǔ)信息，并未周全的考慮到自然因素（如：潮汐和水流、溫度、風(fēng)速和風(fēng)向、水位）對(duì)包括風(fēng)險(xiǎn)控制、運(yùn)輸效率、線路優(yōu)化在內(nèi)的運(yùn)輸過(guò)程的管理方面的影響，在這種情況下通過(guò)大數(shù)據(jù)處理出來(lái)的結(jié)果是不準(zhǔn)確、不全面的，也是沒(méi)有參考價(jià)值的，極端情況下甚至可能造成不必要的損失。如果再單獨(dú)向數(shù)據(jù)庫(kù)注入相關(guān)的測(cè)量數(shù)據(jù)，也是十分不方便的，會(huì)影響整體的工作效率。

2.專業(yè)人才不足。港口智能化并不意味著機(jī)器可以完全取代人的作用，只是高重復(fù)性作業(yè)（如：分揀，裝卸，運(yùn)輸，檢驗(yàn)等）對(duì)人員的需求減少了。而與此同時(shí)，包括系統(tǒng)測(cè)試，系統(tǒng)維護(hù)，系統(tǒng)操作等在內(nèi)高技術(shù)含量的工作崗位對(duì)專業(yè)人員的需求增加。但原有的人才儲(chǔ)備并不能完全符合新崗位對(duì)就職人員在技術(shù)和知識(shí)方面的要求，于是就暴露出專業(yè)人才不足的問(wèn)題。

三、大連航運(yùn)業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題的優(yōu)化建議

（一）“智慧口岸”平臺(tái)優(yōu)化建議

1.整合資源，充分利用運(yùn)力。平臺(tái)可以推出共享集裝箱的服務(wù)模式，將空余的集裝箱通過(guò)“智慧港口平臺(tái)”平臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)租，在傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)下這種業(yè)務(wù)模式很難實(shí)現(xiàn)，但如果借助區(qū)塊鏈技術(shù)就可以輕松實(shí)現(xiàn)了。區(qū)塊鏈技術(shù)使得原本不能分割的業(yè)務(wù)空間可以實(shí)現(xiàn)便捷可信的分割，運(yùn)力原本不能變成資產(chǎn)，在區(qū)塊鏈技術(shù)的幫助下也可以變?yōu)閿?shù)字化的資產(chǎn)。此種模式可以大大降低航運(yùn)企業(yè)的成本。第一，減少了空箱重新定位；第二，減少了集裝箱船調(diào)配。例如，在通常情況下，一個(gè)進(jìn)口集裝箱卸完貨之后會(huì)被運(yùn)回港口，而此時(shí)如果通過(guò)“智慧口岸”平臺(tái)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)出口商需要空的集裝箱，此時(shí)平臺(tái)就可以通過(guò)系統(tǒng)聯(lián)系這一出口商。此舉讓出口商和進(jìn)口商都避免了“空箱旅行”，在此過(guò)程中充分利用了運(yùn)力，避免了資源浪費(fèi)。同時(shí)也增加了收益，減少了運(yùn)行成本。

2.構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一監(jiān)管運(yùn)行平臺(tái)。大連航運(yùn)企業(yè)應(yīng)將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息通信手段充分利用，與先進(jìn)的智慧口岸建設(shè)理論相結(jié)合，以遼寧國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”為依托，構(gòu)建統(tǒng)一監(jiān)管運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，使監(jiān)管方數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)方數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、各運(yùn)營(yíng)主體之間相關(guān)信息系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。同時(shí)運(yùn)營(yíng)主體還可以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的信息技術(shù)規(guī)范相關(guān)信息資源采集系統(tǒng)與交換標(biāo)準(zhǔn)，整合多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方的運(yùn)輸工具信息、箱信息、貨物信息等；利用信息化手段實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)協(xié)同、信息協(xié)同及技術(shù)協(xié)同利用“三互”和“六關(guān)四檢”平臺(tái)，推動(dòng)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢（邊防）、鐵路、航空、港務(wù)等部門(mén)積極參與到大通關(guān)協(xié)作中，使協(xié)作主體更趨多元化和廣泛性，努力推行進(jìn)出口聯(lián)檢和預(yù)申報(bào)制度，實(shí)現(xiàn)船舶在港口“零待時(shí)”。

3.引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)。針對(duì)EDI系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用存在的一系列問(wèn)題，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)不失為一個(gè)很好的解決方案。區(qū)塊鏈?zhǔn)腔阪準(zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和分布式計(jì)算體系結(jié)構(gòu)的多人通用會(huì)計(jì)協(xié)調(diào)機(jī)制。各區(qū)塊節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)以及記錄節(jié)點(diǎn)相同，數(shù)據(jù)塊按時(shí)間序列連接，使數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)鏈條化。采用密碼學(xué)方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，防止篡改，以此確保數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和讀取的安全性。同時(shí)，自動(dòng)化的腳本程序有助于編寫(xiě)和存儲(chǔ)智能契約，從而便于對(duì)區(qū)塊鏈進(jìn)行監(jiān)管。傳統(tǒng)單核中心化系統(tǒng)存在易篡改、難舉證的缺點(diǎn)，與之相比區(qū)塊鏈則具有：分散性、安全穩(wěn)定、公開(kāi)透明的優(yōu)點(diǎn)。區(qū)塊鏈的分散性特點(diǎn)可以打破傳統(tǒng)EDI的核心地位。所有港口均可接入同一P2P網(wǎng)絡(luò)，制定并采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易提單，提升運(yùn)輸數(shù)據(jù)交換的效率，降低交易成本。

（二）智慧港口優(yōu)化

1.整合自然因素?cái)?shù)據(jù)。港口可以利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)改變港口運(yùn)營(yíng)環(huán)境，使港口和客戶都能從中受益。首先，傳感器采集潮汐和水流、溫度、風(fēng)速和方向、水位、能見(jiàn)度和泊位可用度等數(shù)據(jù)，然后通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最終得到可以縮短船舶的等待時(shí)間，確定船舶靠泊、裝卸的最優(yōu)時(shí)段，提升泊位的有效使用率的最優(yōu)方案。在航運(yùn)經(jīng)營(yíng)中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有流動(dòng)性，而這一特性決定其一定會(huì)消耗時(shí)間、產(chǎn)生成本，流動(dòng)性的質(zhì)量與整個(gè)過(guò)程的銜接程度直接相關(guān)。如果整個(gè)過(guò)程高度數(shù)字化就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，就可以實(shí)時(shí)確認(rèn)信息的真實(shí)性以及完整性。提升港口運(yùn)作的數(shù)字化水平一方面可以加快交易速度，節(jié)約交易各方所消耗的時(shí)間，另一方面可以節(jié)省費(fèi)用、降低成本。區(qū)塊鏈的具有高度透明性、不可篡改性和多方訪問(wèn)權(quán)限等特性，確保了信息數(shù)據(jù)的真實(shí)性及可靠性?？勺匪萏匦院蜁r(shí)間戳則可以分別區(qū)分物流系統(tǒng)參與實(shí)體之間的法律屬性和行為，便于貨物受損時(shí)的證明。提高航運(yùn)協(xié)作和物流效率。

2.培育專業(yè)人才。將高校、科研院所、協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)，建立智慧港人才培訓(xùn)基地，以智慧港口以及物聯(lián)網(wǎng)示范工程在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用為基礎(chǔ)，加強(qiáng)對(duì)智能化港口物流高科技人才的引進(jìn)，通過(guò)研討會(huì)、專業(yè)講座、專業(yè)技能培訓(xùn)等形式，在包括大連市各個(gè)港口碼頭以及與港口相關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)、制造業(yè)等在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域，開(kāi)展智慧物流、智慧港口的人才培訓(xùn)，提高智慧港管理層和在崗從業(yè)人員的運(yùn)營(yíng)和管理能力以及智慧港口物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)水平。

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