企業(yè)物流運(yùn)作模式?jīng)Q策因素及決策標(biāo)準(zhǔn)

　　摘要：企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況，在不同的時(shí)期可以采用不同的物流運(yùn)作模式，使物流管理成為其它企業(yè)難以模仿的核心競爭力。本文在分析企業(yè)物流運(yùn)作模式內(nèi)、外決策因素的基礎(chǔ)上，提出兩個(gè)物流運(yùn)作模式?jīng)Q策標(biāo)準(zhǔn)，一是經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)，二是戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)。
　　關(guān)鍵詞：物流運(yùn)作模式、決策因素、決策標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　一、企業(yè)物流運(yùn)作模式外部決策因素
　　
　　1、外部物流資源供給
　　從我國目前的情況來看，企業(yè)物流外包市場發(fā)展很不成熟，第三方物流企業(yè)的整體水平還不高，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。第一、物流企業(yè)組織規(guī)模過小，缺乏必要的競爭實(shí)力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。美智的調(diào)查結(jié)果表明，中國的第三方物流市場處于高度分散化，沒有一家物流公司的市場份額超過2%。第二，物流企業(yè)服務(wù)方式雷同，竟?fàn)帉哟屋^低。我國物流市場明顯存在著因物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一，而產(chǎn)生的價(jià)格競爭。如目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。
　　2、政府相關(guān)政策影響
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，改革開放以來，我國頒布實(shí)施的涉及企業(yè)物流的法律法規(guī)有3萬多件。不可否認(rèn)這些法律法規(guī)是企業(yè)物流決策考慮的必要因素，也對(duì)促進(jìn)整個(gè)物流領(lǐng)域多行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，但我國現(xiàn)有與企業(yè)物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束。相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系。但近年來，尤其在加入WTO以后，面臨經(jīng)濟(jì)全球化、物流一體化、商務(wù)電子化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，這種情況有了好轉(zhuǎn)，我國正在推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)qEWnMYC9rK25gAkdr9kc82RBeLTiqDQatw1xPCsgO2M=代物流無法可依的局面。這些法律法規(guī)對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作模式?jīng)Q策起著非常重要的影響作用。
　　3、宏觀經(jīng)濟(jì)意識(shí)環(huán)境
　　經(jīng)濟(jì)環(huán)境是我國企業(yè)物流發(fā)展的決定性因素，我國企業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境如下：第一，市場經(jīng)濟(jì)體制逐步規(guī)范，市場競爭秩序建立，市場對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用得到加強(qiáng)。第二，經(jīng)濟(jì)改革的政府管理體制和對(duì)物流的產(chǎn)業(yè)組織政策正走向成熟。第三，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將繼續(xù)保持持續(xù)、快速、健康的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。第四，企業(yè)經(jīng)營能力增強(qiáng)。意識(shí)環(huán)境不只局限于發(fā)展企業(yè)物流的理論指導(dǎo)，更重要的是企業(yè)經(jīng)營者的現(xiàn)代物流意識(shí)。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，商品調(diào)運(yùn)的增加，物流成本在總成本中所占比例逐步加大，并且規(guī)模經(jīng)濟(jì)與邊際效率的二律背反規(guī)則，迫使管理者不得不從物流的時(shí)間效用與空間效用方面來挖掘增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率的潛力。
　　
　　二、企業(yè)物流運(yùn)作模式內(nèi)部決策因素
　　
　　1、企業(yè)自有物流資源
　　企業(yè)現(xiàn)有的物流資源以及其物流管理能力對(duì)其選擇合適的物流運(yùn)作模式有很大的關(guān)系。 如果企業(yè)的物流管理能力強(qiáng)，物流資源豐富，企業(yè)內(nèi)部物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化程度高，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星傳輸以及各種功能強(qiáng)大的信息設(shè)備，處理軟件都能靈活運(yùn)用，可采用自營物流運(yùn)作模式。我國許多企業(yè)現(xiàn)行物流資源薄弱，在現(xiàn)有的技術(shù)裝備條件下，裝備設(shè)施利用不善，物流管理的水平還相當(dāng)落后，并未發(fā)揮出它應(yīng)有的效能?？梢詫で笪锪鲬?zhàn)略聯(lián)盟伙伴，通過它來彌補(bǔ)自身不足，也可采用第三方物流配送模式，另一種基本方式就是對(duì)客戶讓利，讓客戶自己來完成物流服務(wù)，即所謂的第二方物流模式。
　　2、企業(yè)核心能力甄別
　　確定企業(yè)的核心能力是什么，通過劃分企業(yè)的核心與非核心業(yè)務(wù)來確定選擇企業(yè)物流的運(yùn)作模式。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的物流管理外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成的。這樣做，可以使企業(yè)將全部智能和資源專注于核心業(yè)務(wù)，又可以獲得較高的效率，同時(shí)還可以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。通常企業(yè)的資源總量如資金和管理能力等總是有限的，企業(yè)的經(jīng)營越多樣化，資源使用就越分散，厚此必然會(huì)導(dǎo)致薄彼，甚至是各項(xiàng)業(yè)務(wù)都削弱的后果。由于分工而出現(xiàn)的物流社會(huì)化給企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源，專注核心能力提供了可能。首先，如果工商企業(yè)自建物流系統(tǒng)，需要進(jìn)行大量的投資。而物流外包后，可以人量地減少企業(yè)物流的投資、建設(shè)，從而節(jié)約寶貴的流動(dòng)資金，用于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展；其次，社會(huì)化物流可以使企業(yè)用于物流管理方面的機(jī)構(gòu)和人員大大減少，避免企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的臃腫龐大。由于管理的邊際收益是遞減的，企業(yè)機(jī)構(gòu)的精簡，可以提高管理的效率，降低企業(yè)內(nèi)部的交易成本，從而提高企業(yè)的競爭能力。
　　
　　三、企業(yè)物流運(yùn)作模式?jīng)Q策的標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　1、經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)
　　能否降低成本或成本最低。企業(yè)在選擇物流運(yùn)作模式時(shí)，成本標(biāo)準(zhǔn)是最直觀的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)可以在現(xiàn)有的物流運(yùn)作基礎(chǔ)上，尋找可以降低成本的其它運(yùn)作模式?；蚴窃诳晒┻x擇的物流運(yùn)作模式中選擇成本最低的。對(duì)成本的分析可以細(xì)化為以下二個(gè)方面：一方面，管理成本。管理成本又可以分為決策成本，主要反映的是企業(yè)在物流運(yùn)作過程中，為制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，物流作業(yè)計(jì)劃及故障處理，外包決策等活動(dòng)所耗費(fèi)的成本；人力資源成本，主要反映的是企業(yè)招聘、培訓(xùn)、激勵(lì)物流部門相關(guān)員工所耗費(fèi)的成本以及支付給員工的報(bào)酬等；溝通成本，主要反映的是企業(yè)物流部門內(nèi)部員工之間，物流部門與其他部門之間，以及物流部門與外部顧客或供應(yīng)商之間的溝通所耗費(fèi)的成本。另外一方面，交易成本。交易成本包括：資產(chǎn)專用性，主要反映的是為某一特定的交易而做出的持久性投資，它一旦形成便難以改作他用，專用性資產(chǎn)主要用于滿足特殊的需求，一旦合約關(guān)系中止，資產(chǎn)的價(jià)值就很小，投資的一方將蒙受損失；不確定性，主要反映的是外部環(huán)境或交易雙方的投機(jī)行為對(duì)交易的干擾，不確定性的存在要求不同的交易選擇相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)組織形式，以提高對(duì)不確定性的適應(yīng)能力；交易頻率，主要反映的是交易的重復(fù)程度，建立管理機(jī)構(gòu)并使之有效運(yùn)作是有成本的，交易頻率越高，這種管理機(jī)構(gòu)給交易雙方帶來的收益就越能抵消管理成本。
　　2、 戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)
　　第一，能否提高客戶服務(wù)水平。沒有客戶就沒有企業(yè)的生存與發(fā)展，因此現(xiàn)代企業(yè)特別注重客戶服務(wù)水平的提高。只有提高客戶服務(wù)水平，才能擁有忠誠的客戶，才可以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。而物流水平的高低是決定企業(yè)客戶服務(wù)水平的重要因素之一，因此企業(yè)在選擇物流運(yùn)作模式時(shí)要將能否提高客戶服務(wù)水平放在首要考慮的地位。服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：可得性標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是當(dāng)顧客需要存貨時(shí)，企業(yè)所擁有的庫存能力，可得性可以通過各種方式實(shí)現(xiàn)，最普通的做法就是按預(yù)期顧客訂貨進(jìn)行存貨儲(chǔ)備，其次就是企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的安全儲(chǔ)備政策；一致性標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是企業(yè)在眾多的完成周期中按時(shí)遞送的能力，即必須隨時(shí)按照遞送承諾加以履行的處理能力。
　　第二，能否獲得物流專業(yè)技能。企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)是獲得并維持優(yōu)秀的物流專業(yè)技能，這包括物流技術(shù)、信息技術(shù)以及人力資源等。企業(yè)的物流運(yùn)作模式的選擇應(yīng)當(dāng)使其擁有這樣的一些專業(yè)技能。物流專業(yè)技術(shù)技能標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是現(xiàn)代信息技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換EDI，傳真機(jī)，衛(wèi)星通信等在企業(yè)物流作業(yè)中的應(yīng)用；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是現(xiàn)代物流技術(shù)，如自動(dòng)化立體倉庫，自動(dòng)導(dǎo)引小車，準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略，快速反應(yīng)等在企業(yè)物流作業(yè)中的應(yīng)用；物流運(yùn)作知識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是企業(yè)在長期物流作業(yè)過程中積累起來的物流作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技能。
　　
　　作者單位：河海大學(xué)商學(xué)院；江南大學(xué)商學(xué)院，
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] Kun J. Firm Performance in the Ecommerce Market the Role of Logistics Capabilit