降低物流供應(yīng)鏈成本的路徑選擇

　　摘要：由于物流是跨地區(qū)、跨國(guó)境，涉及多種運(yùn)輸模式、信息、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和包裝等，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球一體化的發(fā)展，物流范圍不斷延伸、擴(kuò)大，而其最終的目的之一就是盡可能創(chuàng)造物流的附加值，同時(shí)又要盡可能降低成本。在今天的國(guó)際工商業(yè)界，特別是密切聯(lián)系生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，即所謂社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)三大部分的物流供應(yīng)鏈，降低成本已經(jīng)成為該行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的首選重點(diǎn)。
　　關(guān)鍵詞：物流供應(yīng)鏈 增值成本
　　
　　一、化整為零，降低物流供應(yīng)鏈的職能性成本
　　
　　物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)應(yīng)著一項(xiàng)職能，每個(gè)人在其職能范圍內(nèi)工作，并且直接向公司管理部門(mén)負(fù)責(zé)，整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的總成本很大一部分存在每個(gè)職能人員的工作環(huán)節(jié)之中，每個(gè)參與供應(yīng)鏈管理的人員竭盡全力把成本降低到盡可能低的水平，是降低物流供應(yīng)成本的重要途徑。例如，在采購(gòu)方面，采購(gòu)部門(mén)要對(duì)采購(gòu)的物品在采購(gòu)的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格等方面合理決策，盡可能壓低購(gòu)買(mǎi)貨物的進(jìn)貨價(jià)格和有關(guān)服務(wù)費(fèi)用。在運(yùn)輸貨物方面，則要采取靈活的運(yùn)輸手段壓低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在處理存貨的時(shí)候，要把存貨保持在最合理的低水平上。在操作貨物倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候，必須把倉(cāng)儲(chǔ)預(yù)算經(jīng)費(fèi)降低到最低水平。在生產(chǎn)過(guò)程中，則必須把每一件產(chǎn)品的附加值成本盡量降低。包裝方面，則必須堅(jiān)持最低限度的包裝成本，達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)價(jià)和包裝的合理統(tǒng)一。
　　
　　二、權(quán)衡利弊，盡量尋求最低水平的交貨成本
　　
　　物流供應(yīng)鏈管理中尋求包括交貨成本在內(nèi)的各項(xiàng)職能性成本費(fèi)用降到最低限度存在物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)變問(wèn)題。要具體問(wèn)題具體分析。在實(shí)際操作的時(shí)候，要根據(jù)進(jìn)口和出口的不同類(lèi)型貨物，仔細(xì)分析行情，為了保持最低的成本費(fèi)用，必須在貨物質(zhì)量、采購(gòu)、資產(chǎn)管理、運(yùn)輸服務(wù)和其它因素之間，全面權(quán)衡利弊。在商業(yè)關(guān)系中，雙方為了達(dá)成協(xié)議，各以一定的權(quán)益退讓?zhuān)瑩Q取對(duì)方同等的權(quán)益退讓?zhuān)詈蟛拍茉诓少?gòu)的時(shí)候達(dá)成客戶(hù)同意的低廉成本費(fèi)用。在采購(gòu)的過(guò)程中，運(yùn)輸模式、包裝要求和產(chǎn)品資源地理位置的選擇對(duì)于交貨成本的降低是非常重要的。倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)基地的遠(yuǎn)近等因素也會(huì)影響到交貨成本?？傊?，物流供應(yīng)鏈中的交貨成本也是整個(gè)物流成本的重要一環(huán)，存在很大的成本壓縮彈性。只有合理取舍，才能使物流企業(yè)在廣泛的范圍內(nèi)滿(mǎn)足客戶(hù)提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量，才會(huì)在更大的幅度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和把交貨成本降低到最低水平。
　　
　　三、維持客戶(hù)滿(mǎn)意度，合理降低企業(yè)增值成本
　　
　　依照歐洲和國(guó)際經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式，所謂“企業(yè)增值成本”的概念是屬于第二階段的成本。那么什么是企業(yè)貢獻(xiàn)給供應(yīng)鏈的增值成本？這種增值成本實(shí)際上是在物資所有權(quán)總成本以外的附加客戶(hù)價(jià)值?，F(xiàn)在的企業(yè)正在開(kāi)始致力于降低與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、工程技術(shù)支持、場(chǎng)地服務(wù)支持、信息技術(shù)費(fèi)用和行政費(fèi)用有關(guān)聯(lián)的成本。公司在這樣的經(jīng)濟(jì)模式中對(duì)產(chǎn)品和客戶(hù)獲利情況進(jìn)行分析。而公司分析的重點(diǎn)就是總體成本補(bǔ)充，也就是對(duì)進(jìn)貨價(jià)格再加上一定的百分比作為零售價(jià)，以補(bǔ)充費(fèi)用及保證利潤(rùn)的總體成本進(jìn)行分析。
　　
　　四、深度挖潛，降低直接貿(mào)易伙伴內(nèi)部附加值成本
　　
　　企業(yè)物流供應(yīng)鏈上的合作伙伴有近遠(yuǎn)。直接貿(mào)易伙伴是指與企業(yè)有關(guān)的“直接供應(yīng)人、客戶(hù)和中間商”。這部分與自己直接打交道的物流鏈節(jié)，他們的內(nèi)部?jī)r(jià)值成本會(huì)通過(guò)成本流的傳輸轉(zhuǎn)嫁到物流供應(yīng)鏈的其他成員。若公司引進(jìn)開(kāi)賬式分析，確定誰(shuí)能夠在直接供應(yīng)人、公司、中間人和客戶(hù)關(guān)系范圍內(nèi)，提供經(jīng)濟(jì)性最好的各種職能服務(wù)，即實(shí)施跨職能成本分析。例如應(yīng)該由誰(shuí)以及通過(guò)何種方式提供以下服務(wù)：客戶(hù)要求的預(yù)告和時(shí)間安排、存貨的管理和補(bǔ)充、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、組合、貨物儲(chǔ)存跟蹤和存貨出入、工程和技術(shù)支持、產(chǎn)品失敗分析、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品銷(xiāo)售。通過(guò)實(shí)施跨職能成本分析，使企業(yè)把貿(mào)易伙伴的成本納入到自己的成本預(yù)算之中，通過(guò)溝通和合作來(lái)消除繁瑣和重復(fù)操作的物流環(huán)節(jié)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少總體聯(lián)合成本。
　　
　　五、實(shí)現(xiàn)共贏，使最終用戶(hù)交貨供應(yīng)鏈成本最小化
　　
　　物流服務(wù)供應(yīng)鏈在某種意義上講又是產(chǎn)品的買(mǎi)家、賣(mài)家和服務(wù)供應(yīng)方等環(huán)節(jié)的串連組合，也就是說(shuō)，供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)各自都有其特定的目標(biāo)任務(wù)，因此是不盡相同，有時(shí)候互相會(huì)發(fā)生抵觸矛盾，甚至?xí)绊懙焦?yīng)鏈的整體效益。積極參與供應(yīng)鏈的買(mǎi)家、賣(mài)家和服務(wù)供應(yīng)方等公司企業(yè)都是各有其打算。這是發(fā)展物流業(yè)務(wù)渠道的基本特色，無(wú)論是對(duì)物流供應(yīng)鏈的整體，還是對(duì)物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講均是如此。因此，把最終用戶(hù)交貨供應(yīng)鏈成本降低到最低點(diǎn)，一方面以最低的最終用戶(hù)成本提供產(chǎn)品，另一方面在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)成員之間（二道，第三道或更多）有成效地獲取財(cái)產(chǎn)和利潤(rùn)。只有疏導(dǎo)好出口，才能增大流量，實(shí)現(xiàn)共贏?？辞宥皇呛鲆曔@一點(diǎn)對(duì)于參與和經(jīng)營(yíng)物流行業(yè)的人至關(guān)重要。
　　總之，物流供應(yīng)鏈利潤(rùn)如同流動(dòng)的河水，只有疏導(dǎo)好進(jìn)出口，理順河道，清理好污泥，減少中途的跑冒滴漏，才能財(cái)源滾滾。
　　作者單位：濰坊學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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　　The Path Choice Of Cutting Down Cost Of The Logistics Supply Chain
　　Zheng Mingliang
　　Weifang School of Economics and Management College
　　 [Summary] The logistics scope extends enlarge continuou