野性紳士：阿斯頓·馬丁?。模拢?/h1>
2007-10-22 05:25:08Ｎｅｏ
商界·時(shí)尚 2007年10期 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)
Ｎｅｏ
有的人，無(wú)論他多暴力，多冷酷，你都得承認(rèn)他是位紳士，就像詹姆斯?邦德；
有的車，無(wú)論它多野性，多狂暴，你都得承認(rèn)它很優(yōu)雅，就像阿斯頓?馬丁。
Aston Martin DBS
最大功率：510馬力
最高時(shí)速：302公里/小時(shí)
0～100公里/小時(shí)加速：4.3秒
售價(jià)：26.5萬(wàn)美元
阿斯頓?馬丁一直是傳奇的車廠，他幾乎從來(lái)沒有賺錢，而且?guī)捉?jīng)轉(zhuǎn)手，不斷靠大財(cái)團(tuán)支持。原因之一就是他從不生產(chǎn)大眾化的廉價(jià)汽車、而且產(chǎn)量不高。雖然英國(guó)車總是帶有保守和固執(zhí)的紳士風(fēng)格，但從1913年到現(xiàn)在，阿斯頓?馬丁的每一種款式卻總是久負(fù)盛名，毫無(wú)過(guò)時(shí)之感。以前是DB2、DB6、DB7，還有Vantage，而這一次，是DBS。
和過(guò)去很多經(jīng)典的阿斯頓?馬丁一樣，DBS第一次亮相仍然選擇了007電影《皇家賭場(chǎng)》（Casino Royale）。事實(shí)證明，雖然007已經(jīng)不再是氣質(zhì)古典的皮爾斯?布魯斯南，但DBS的表現(xiàn)依然如過(guò)去所有的阿斯頓?馬丁一樣搶眼——對(duì)很多男性觀眾來(lái)講，DBS或許比丹尼爾?克雷格的表演更加具有吸引力。只不過(guò)，那時(shí)DBS還只是一輛僅為電影定制3部的概念車，所有的人都只能無(wú)數(shù)次在電影中一遍一遍地克制自己擁有它的欲望。直到2007年8月，阿斯頓?馬丁終于決定接觸人們的痛苦，將這部幾近傳說(shuō)的座駕投入到現(xiàn)實(shí)中來(lái)。
現(xiàn)實(shí)版的DBS或許無(wú)法像007的座駕一般飛天遁地，但一坐進(jìn)駕駛艙，你將感受到的是一具6公升排氣量的V12引擎所發(fā)出的聲浪震撼！以創(chuàng)新制程全手工打造的外表，讓這部DBS停在自家車庫(kù)時(shí)，儼然就是一座藝術(shù)品；但當(dāng)你開著DBS上路，偶爾想要體驗(yàn)一下風(fēng)馳電掣的快感，V12所榨出的510匹馬力也隨時(shí)恭候操駕。畢竟一部至臻完美的藝術(shù)品，要能夠在4.3秒內(nèi)完成0～ 100公里/小時(shí)的加速，還能夠跑出最高302公里/小時(shí)時(shí)速，實(shí)在讓人神往。
DB家族的巔峰設(shè)計(jì)
DBS是DB家族產(chǎn)品中的巔峰之作，綜合了賽車科技和公路車的實(shí)用性的它讓人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，DB家族的優(yōu)雅渾然天成。相比其它阿斯頓?馬丁車型DBS更低，更緊湊，外展的輪拱恰能適合標(biāo)配的20英寸的輪圈和輪胎。這些帶來(lái)卓越的穩(wěn)定和抓地力，同時(shí)給車子以肌肉車和賽車版的姿態(tài)更讓人想起DBR9和DBRS9。
更寬的前后車轍改進(jìn)操控，為了適應(yīng)額外加寬的尺寸，風(fēng)翼的表面經(jīng)過(guò)了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重于強(qiáng)調(diào)力量與動(dòng)力。改良的側(cè)面檻板更顯出更低的行駛高度。
阿斯頓?馬丁DBS的尾部也有著改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對(duì)車子寬車轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導(dǎo)流器也是從賽車中引入的，這項(xiàng)設(shè)計(jì)令車子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進(jìn)高速時(shí)的穩(wěn)定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。
作為DBS的一項(xiàng)選裝裝備而特別開發(fā)的輕質(zhì)座椅，有著碳素纖維材料以及Kevlar的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其技術(shù)則是源自賽車運(yùn)動(dòng)和航空工業(yè)。這種工藝在兩層碳素纖維間加入一層Kevlar層，在座椅的背部曝露于外的則是耐用而吸引人的漆器拋光的裝飾。
結(jié)合了這兩種材料的座椅不僅減少車重而且減少體積，僅厚2.5到3毫米，重量則減少了20公斤。
DBS隨處都可被認(rèn)為是高科技的載體，拿ECU來(lái)說(shuō)，已經(jīng)創(chuàng)新地成為了一個(gè)高度拋光的蘭寶石ECU的機(jī)械裝置，內(nèi)含一個(gè)不銹鋼的內(nèi)格。可以說(shuō)是像手表或是流行的雕刻珠寶，這個(gè)蘭寶石的ECU正是DBS精神的體現(xiàn)。
更強(qiáng)動(dòng)力、更輕車身
DBS的心臟部位是一部6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，同現(xiàn)在所有的阿斯頓?馬丁車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是由阿斯頓?馬丁位于德國(guó)科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠手工裝配而成的。這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許多針對(duì)動(dòng)力升級(jí)的改進(jìn)。主要包括“Bypass”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500/分轉(zhuǎn)以上時(shí)增強(qiáng)進(jìn)氣能力。壓縮比高達(dá)9:1，最大功率510馬力出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)/分。
敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)工程師的最終目標(biāo)，DBS使用阿斯頓?馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH（Vertical Horizontal）結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更杰出的強(qiáng)度和韌性。工程師還同時(shí)采用更多高級(jí)材料和程序進(jìn)一步減少車重。碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風(fēng)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這樣在不損失一絲一毫的強(qiáng)度的情況下重量減少了30公斤。這種碳素纖維元件是尖端制造技術(shù)的體現(xiàn)，直接來(lái)源于航空器和賽車運(yùn)動(dòng)。
完美的駕控模式
為了充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進(jìn)的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)（ADS）。ADS通過(guò)自動(dòng)地調(diào)節(jié)懸掛就能實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。
DBS的主動(dòng)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。
汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的另一個(gè)創(chuàng)新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動(dòng)器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓?馬丁的公路車型中。這樣制動(dòng)的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動(dòng)器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5公斤，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無(wú)簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛的性能表現(xiàn)。
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現(xiàn)實(shí)版的DBS或許無(wú)法像007的座駕一般飛天遁地，但一坐進(jìn)駕駛艙，你將感受到的是一具6公升排氣量的V12引擎所發(fā)出的聲浪震撼！以創(chuàng)新制程全手工打造的外表，讓這部DBS停在自家車庫(kù)時(shí)，儼然就是一座藝術(shù)品；但當(dāng)你開著DBS上路，偶爾想要體驗(yàn)一下風(fēng)馳電掣的快感，V12所榨出的510匹馬力也隨時(shí)恭候操駕。畢竟一部至臻完美的藝術(shù)品，要能夠在4.3秒內(nèi)完成0～ 100公里/小時(shí)的加速，還能夠跑出最高302公里/小時(shí)時(shí)速，實(shí)在讓人神往。
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更寬的前后車轍改進(jìn)操控，為了適應(yīng)額外加寬的尺寸，風(fēng)翼的表面經(jīng)過(guò)了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重于強(qiáng)調(diào)力量與動(dòng)力。改良的側(cè)面檻板更顯出更低的行駛高度。
阿斯頓?馬丁DBS的尾部也有著改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對(duì)車子寬車轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導(dǎo)流器也是從賽車中引入的，這項(xiàng)設(shè)計(jì)令車子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進(jìn)高速時(shí)的穩(wěn)定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。
作為DBS的一項(xiàng)選裝裝備而特別開發(fā)的輕質(zhì)座椅，有著碳素纖維材料以及Kevlar的復(fù)合結(jié)構(gòu)，其技術(shù)則是源自賽車運(yùn)動(dòng)和航空工業(yè)。這種工藝在兩層碳素纖維間加入一層Kevlar層，在座椅的背部曝露于外的則是耐用而吸引人的漆器拋光的裝飾。
結(jié)合了這兩種材料的座椅不僅減少車重而且減少體積，僅厚2.5到3毫米，重量則減少了20公斤。
DBS隨處都可被認(rèn)為是高科技的載體，拿ECU來(lái)說(shuō)，已經(jīng)創(chuàng)新地成為了一個(gè)高度拋光的蘭寶石ECU的機(jī)械裝置，內(nèi)含一個(gè)不銹鋼的內(nèi)格。可以說(shuō)是像手表或是流行的雕刻珠寶，這個(gè)蘭寶石的ECU正是DBS精神的體現(xiàn)。
更強(qiáng)動(dòng)力、更輕車身
DBS的心臟部位是一部6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，同現(xiàn)在所有的阿斯頓?馬丁車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是由阿斯頓?馬丁位于德國(guó)科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠手工裝配而成的。這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許多針對(duì)動(dòng)力升級(jí)的改進(jìn)。主要包括“Bypass”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500/分轉(zhuǎn)以上時(shí)增強(qiáng)進(jìn)氣能力。壓縮比高達(dá)9:1，最大功率510馬力出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)/分。
敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)工程師的最終目標(biāo)，DBS使用阿斯頓?馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH（Vertical Horizontal）結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更杰出的強(qiáng)度和韌性。工程師還同時(shí)采用更多高級(jí)材料和程序進(jìn)一步減少車重。碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風(fēng)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，這樣在不損失一絲一毫的強(qiáng)度的情況下重量減少了30公斤。這種碳素纖維元件是尖端制造技術(shù)的體現(xiàn)，直接來(lái)源于航空器和賽車運(yùn)動(dòng)。
完美的駕控模式
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DBS的主動(dòng)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。
汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的另一個(gè)創(chuàng)新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動(dòng)器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓?馬丁的公路車型中。這樣制動(dòng)的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動(dòng)器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5公斤，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無(wú)簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛的性能表現(xiàn)。
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