壯哉，奇瑞風(fēng)云

舒明武

奇瑞公司誕生的時(shí)候，是1997 年。那年3 月18 號(hào)，一條從英國(guó)引進(jìn)退役的福特老發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的發(fā)動(dòng)機(jī)廠破土動(dòng)工了。奇瑞人面對(duì)蒼天盟誓：“我們要造中國(guó)人自己的汽車！要造中國(guó)人買得起的好車！”豪壯聲音響徹環(huán)宇。當(dāng)時(shí)，中國(guó)幾大汽車巨頭冷冷地不屑一顧，外國(guó)幾大汽車巨頭也笑疼了肚子。

那是一個(gè)怎樣的年頭—合資的外

方收取了高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，以高價(jià)進(jìn)口了大量設(shè)備和CKD、SKD 散件，雇傭了不少高工資的外國(guó)專家，至少55% 的利潤(rùn)流向了外國(guó)人的口袋。外方一來(lái)就撤掉技術(shù)研發(fā)部門，讓中國(guó)汽車科技人才工作都難保，更不準(zhǔn)一輛汽車出口到外國(guó)。一位中國(guó)汽車大企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾嘆道：“長(zhǎng)此以往，在中國(guó)的汽車工業(yè)舞臺(tái)上，將上演一出沒(méi)有中國(guó)演員的中國(guó)話劇。”

難忘的記憶

2001 年3 月，奇瑞的“風(fēng)云”震撼上市。這是一款造型大方的三廂轎車，配有1.6 升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔次，價(jià)格卻低1/3，一亮相就反響熱烈。10 月，奇瑞向敘利亞出口了第一批轎車，那真是一個(gè)激動(dòng)人心的月份，眾所周知，“出口一輛奇瑞遠(yuǎn)比在中國(guó)生產(chǎn)100 輛本田或者豐田的意義更為重大”。在2003 年，奇瑞為伊朗建了一個(gè)年產(chǎn)5 萬(wàn)輛轎車的整車廠，用奇瑞的品牌和散件裝車，成為了我國(guó)第一個(gè)到國(guó)外去建合資轎車廠的企業(yè)。聽(tīng)到這個(gè)消息，國(guó)外幾大汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)和CEO 心底升起某種不祥的預(yù)感從他們的心底升起，從此好夢(mèng)不再。

2005 年3 月28 日，是中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)劃時(shí)代的日子，奇瑞的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品—奇瑞動(dòng)力正式投產(chǎn)，中國(guó)汽車終于有了自己的心臟了。我們清晰地記得，2006 年4 月24 日，奇瑞的汽車在地球北端的俄羅斯加里寧格勒生產(chǎn)下線，短短5 個(gè)月，在俄羅斯市場(chǎng)所向披靡，俊秀的新旗云，虎虎生威的TIGGO 受到俄羅斯人的一路追捧，市場(chǎng)銷售迅速在俄羅斯異軍突起。

還未過(guò)去的2007 年，奇瑞帶來(lái)了更多的驚喜。從3 月開(kāi)始，奇瑞國(guó)內(nèi)銷售車輛已經(jīng)全面采用自主ACTECO 發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌將徹底擺脫依靠國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)才能造轎車的歷史；奇瑞除了向菲亞特提供10 萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以外，一個(gè)歐洲知名的汽車企業(yè)又向奇瑞提交了8 萬(wàn)臺(tái)ACTECO 發(fā)動(dòng)機(jī)的合約……

這一切，是何等的來(lái)之不易！

英勇的較量

當(dāng)歐洲興起工業(yè)革命時(shí)，古老中華帝國(guó)的太陽(yáng)徐徐落山了。從1624 年到1924年的300 年間，以歐美為主的國(guó)家向世界貢獻(xiàn)了2200 多項(xiàng)重大的科技發(fā)明，其中沒(méi)一樣屬于中國(guó)—這是中國(guó)的另一項(xiàng)國(guó)恥。直到1949 年，中國(guó)工業(yè)才開(kāi)始踏上了崛起的征程。

這條崛起之路，注定是崎嶇艱險(xiǎn)的，是風(fēng)險(xiǎn)重重的，是充滿了一場(chǎng)又一場(chǎng)殊死較量的。當(dāng)奇瑞一出手就要從西方現(xiàn)代工業(yè)的驕子—汽（轎）車市場(chǎng)上切割一大塊蛋糕時(shí)，不遭到它們的拼命反擊和八方圍剿，那才是咄咄怪事。

當(dāng)年，買不到制造車身所必需的模具時(shí)，奇瑞談了兩家，一家是福特，一家是大眾。但這兩家在中國(guó)都有戰(zhàn)略合作伙伴，他們有自己的打算，所以給多少錢也不賣。奇瑞只好橫下心來(lái)，破釜沉舟，沖破了對(duì)手的這一道防線。

奇瑞說(shuō)，直到在外國(guó)建廠以后，才知道外國(guó)人從中國(guó)賺走了多少錢，因?yàn)槠嫒鹨操嵙?，首先一筆轉(zhuǎn)讓費(fèi)幾百萬(wàn)美元，先付給你，然后有設(shè)備采購(gòu)費(fèi)，還有培訓(xùn)費(fèi)，培訓(xùn)費(fèi)賺很多。伊朗的工人到奇瑞來(lái)受訓(xùn)，在奇瑞的生產(chǎn)線上要干活，干一天要交給奇瑞100 美元；奇瑞的人去指導(dǎo)是一天300 美元。還有CKD 散件供應(yīng)??奇瑞以胸背承受對(duì)手的冷酷打擊，伸出鋼鐵般的巨手，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)止住了一個(gè)流血的大創(chuàng)口。

有人聲稱，開(kāi)發(fā)一款轎車，需十幾億至20 億美元；工廠必須有50 萬(wàn)、200 萬(wàn)甚至600 萬(wàn)輛的規(guī)模，才能承擔(dān)如此巨額的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；開(kāi)發(fā)一款轎車要10 年甚至20 年，要幾代人的努力；不與跨國(guó)公司合資就會(huì)被擠垮……剎那間烏云密布，濃霧層層。

奇瑞，數(shù)年之間，便用事實(shí)揭穿那些意在整垮中國(guó)民族汽車工業(yè)國(guó)家集團(tuán)的神話。日本富士重工亞洲營(yíng)業(yè)本部部長(zhǎng)森郁夫坦陳，“中國(guó)汽車現(xiàn)在的發(fā)展，已經(jīng)讓日本公司很緊張”。在國(guó)內(nèi)各種車展上奇瑞展臺(tái)的觀眾中，常?？梢钥吹筋愃曝S田副社長(zhǎng)中川勝弘這樣的企業(yè)高管。

血汗、激情與犧牲

在奇瑞的公司，人們私下里送給老總尹同耀一個(gè)綽號(hào)—715 干部，意思是每周工作7 天每天15 個(gè)小時(shí)。但715 干部，又何止他一人。

對(duì)這一則軼聞，我們只能露出辛酸的笑容：創(chuàng)業(yè)時(shí)，一汽的人加上奇瑞的人，沒(méi)日沒(méi)夜的干。尹總對(duì)部下說(shuō)，我們大干50天，之后，又來(lái)一個(gè)大干50 天，完了以后又來(lái)一個(gè)大干50 天。連續(xù)大干了3 個(gè)50 天，終于把生產(chǎn)線的安裝調(diào)試搶出來(lái)了。

奇瑞國(guó)際130 多人中，大多數(shù)看起來(lái)還那么的稚嫩，卻已經(jīng)在世界6 個(gè)國(guó)家建立了7 個(gè)工廠生產(chǎn)并銷售奇瑞汽車，3 ～ 5個(gè)人一個(gè)項(xiàng)目部，承擔(dān)著正常需要幾十人也難以運(yùn)轉(zhuǎn)的工作負(fù)荷，除了選擇優(yōu)秀的國(guó)外合作伙伴配合外，奇瑞國(guó)際人每天15小時(shí)以上的工作量已經(jīng)是家常便飯。

在取得成功的背后，這些奮戰(zhàn)的勇士們卻是憑著從國(guó)內(nèi)帶去的方便面勉強(qiáng)維持著生計(jì)。為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，將方便面、辣椒、醋塞進(jìn)發(fā)運(yùn)汽車的后備箱，在海上漂浮1 個(gè)月才能拿到手上，想想中國(guó)在接受外國(guó)汽車公司組裝的那段歲月，住星級(jí)酒店，喝著咖啡的一定是外方合作伙伴，就連當(dāng)年法國(guó)派往東風(fēng)神龍公司的普通一線生產(chǎn)員工也享受著星級(jí)酒店的禮遇和特殊的帶薪假期。

從尹總到一般員工，向來(lái)都是尋找最佳路線、購(gòu)買最便宜的經(jīng)濟(jì)艙。為了降低成本，海外將士在伊朗租了120 平方米的公寓，最多的時(shí)候住了十幾個(gè)人，晚上就買了個(gè)墊子在客廳里睡覺(jué)，白天的時(shí)候就把那個(gè)墊子拿掉作辦公室，尹總到了俄羅斯，也是和員工一起擠住在租來(lái)的公寓。

來(lái)自人民的聲音

這是一位出租車司機(jī)的肺腑之言：“以前國(guó)外轎車賣到中國(guó)的價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在他們本土銷售的價(jià)格。由于價(jià)格太高，我們普通老百姓都把轎車看成奢侈品。而奇瑞一上市，就掀起了一輪輪降價(jià)風(fēng)暴，擰干了國(guó)外產(chǎn)品在中國(guó)的利潤(rùn)水分，讓不少中國(guó)老百姓早日步入了‘有車生活……”

這是一位記者的真切評(píng)價(jià)：“奇瑞和吉利等一批自主企業(yè)，把車價(jià)一降再降，跨國(guó)公司主導(dǎo)下的中國(guó)轎車價(jià)格體系終于崩潰了，聲稱絕不造10 萬(wàn)元以下轎車的大眾也扛不住了，不僅推出了7 萬(wàn)元的高爾，其他產(chǎn)品也是連連降價(jià)。中國(guó)人總算可以買到和國(guó)際價(jià)格差不多的轎車了……”

這是一位網(wǎng)友的由衷感慨：“如果沒(méi)有奇瑞，SPARK 的售價(jià)將是在6 ～ 7 萬(wàn)元，我們辛辛苦苦創(chuàng)造的財(cái)富會(huì)因?yàn)槲覀冑?gòu)買一件商品而毫無(wú)保留地奉獻(xiàn)給美國(guó)人、德國(guó)人、日本人、法國(guó)人……”

這是另一位網(wǎng)友的原音播放：“我老婆在英國(guó)參加會(huì)議，在英國(guó)看到奇瑞車，是奇瑞送到英國(guó)讓蓮花公司幫助修改和升級(jí)的車輛，她第一時(shí)間給我電話激動(dòng)地說(shuō)： ‘知道嗎？我在倫敦看到了奇瑞，真的，太激動(dòng)了，太高興了！……”

生活之中，互聯(lián)網(wǎng)上，天天都能聽(tīng)到這樣的聲音，越來(lái)越密集，越來(lái)越響亮。雖然也夾雜一些刺耳的怪音，但在億萬(wàn)民眾那如海如山的歡呼聲中，它們不過(guò)是蠅蚊營(yíng)營(yíng)而已。

任何時(shí)代，得到人民支持的人，都不會(huì)孤立的。

奇瑞不孤立

在奇瑞之前，長(zhǎng)虹、康佳、海爾、格力、格蘭仕等打破了國(guó)外產(chǎn)品市場(chǎng)壟斷，讓更多的老百姓輕松地買得起彩電、冰箱、空調(diào)和微波爐；波導(dǎo)、TCL 等的橫空出世，讓大多數(shù)中國(guó)老百姓享受到了移動(dòng)通訊技術(shù)；方正、聯(lián)想等在IT 業(yè)的頑強(qiáng)拼搏，讓千百萬(wàn)中國(guó)家庭和單位擺上了價(jià)廉物美的電腦……

與奇瑞并肩，是吉利、華晨、比亞迪等一批奮戰(zhàn)在中國(guó)汽車自主創(chuàng)新第一線的戰(zhàn)友，是一群“知恥而后勇”的中國(guó)汽車?yán)洗蟾纾€有直搗美國(guó)高科技心臟地帶的龍芯人，準(zhǔn)備探月飛行的航天人，正在為中國(guó)航母和大飛機(jī)進(jìn)行前期設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師……

奇瑞的自主創(chuàng)新精神感動(dòng)了政府，國(guó)務(wù)院副總理吳儀喊出的“國(guó)家感謝奇瑞！”，字字千鈞；奇瑞贏得了中央和地方財(cái)政的傾力資助，國(guó)務(wù)院、公安廳等部門開(kāi)始訂購(gòu)奇瑞的汽車，為奇瑞的研發(fā)埋單；各大銀行也紛紛向奇瑞伸出橄欖枝，充當(dāng)奇瑞產(chǎn)品市場(chǎng)導(dǎo)入所需資金的助推器……

奇瑞老總尹同耀和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的誓言：“干不成就一起跳長(zhǎng)江！” 聽(tīng)了以后感覺(jué)有種氣勢(shì)。

我們相信，21 世紀(jì)的世界，有必要再聽(tīng)一遍奇瑞尹總的錚錚之言：“一定要有遠(yuǎn)大理想，一定要做中國(guó)汽車產(chǎn)品的名片，做中國(guó)汽車工業(yè)的代表。所以人家想到中國(guó)，中國(guó)有奇瑞，就像我們想到德國(guó)，德國(guó)有寶馬、奔馳一樣。

讓時(shí)間再為奇瑞作證吧，就像它已經(jīng)為奇瑞作過(guò)的證一樣。