龍夫人前傳

張鴻濱/編譯

長(zhǎng)久以來(lái)，每逢戰(zhàn)時(shí)，人們都希望能夠居高臨下，將敵人的情況盡收眼底。最初，人們借助于大樹(shù)、教堂的尖頂或是鐘樓。美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)和1870～1871年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)中，高空氣球成為了解“山那邊情況”的工具。隨著干式膠卷的出現(xiàn)，將照相機(jī)帶上天空成為現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，照相偵察的價(jià)值在一戰(zhàn)時(shí)期就得到了證明。德國(guó)陸軍總司令維爾納·馮·弗立契就曾預(yù)言：“擁有最先進(jìn)空中偵察設(shè)施的國(guó)家將贏得下一次戰(zhàn)爭(zhēng)?！?/p>

在和平時(shí)期，高空航拍最初僅僅用于測(cè)繪和勘探。二戰(zhàn)結(jié)束之前，很少有人想到將這項(xiàng)技術(shù)用作和平時(shí)期的間諜活動(dòng)，直至鐵幕落下，蘇聯(lián)與外界的聯(lián)系幾乎被完全隔絕……

這種強(qiáng)有力的隔絕使得蘇聯(lián)大量軍事活動(dòng)都在極為隱秘的狀態(tài)下進(jìn)行。西方對(duì)于蘇聯(lián)的所有戰(zhàn)略力量——戰(zhàn)略轟炸機(jī)、彈道導(dǎo)彈、潛艇、核武器工廠以及防空實(shí)力（這是美國(guó)制定核報(bào)復(fù)戰(zhàn)略需要考慮的重要因素）都一無(wú)所知。蘇聯(lián)邊境的高度戒備讓諜報(bào)人員無(wú)機(jī)可乘。此外，蘇聯(lián)也對(duì)電報(bào)、電話(huà)、無(wú)線電通訊等進(jìn)行了嚴(yán)格控制，這些都增加了情報(bào)獲取的難度。所有的傳統(tǒng)情報(bào)獲取方式都一籌莫展，短時(shí)間內(nèi)也沒(méi)有更好方法以供選擇。

戰(zhàn)后美國(guó)的早期空中偵察

盡管二戰(zhàn)末期，美國(guó)從德國(guó)繳獲了大量有關(guān)蘇聯(lián)的照片和文件，不過(guò)這些資料很快就失去了實(shí)效性。關(guān)于蘇聯(lián)軍事設(shè)施的最新情報(bào)，主要是從審訊蘇聯(lián)遣返的戰(zhàn)犯得來(lái)的。為了了解蘇聯(lián)的科技進(jìn)步，美國(guó)情報(bào)部門(mén)與一些被帶到蘇聯(lián)的德國(guó)科學(xué)家建立了聯(lián)系。不過(guò)很快，這些科學(xué)家都被送回德國(guó)。

所有這些都只能帶來(lái)零星的信息，而且這些情報(bào)來(lái)源也并不長(zhǎng)久。為此，20世紀(jì)40年代末，美國(guó)海軍和空軍開(kāi)始嘗試對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行空中偵察。他們?cè)贐-47中型轟炸機(jī)上安裝了照相機(jī)和電子偵察設(shè)備，用以收集蘇聯(lián)的雷達(dá)信號(hào)。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)邊界還沒(méi)有建立起完整的對(duì)空預(yù)警網(wǎng)絡(luò)，境內(nèi)許多地方也缺乏雷達(dá)覆蓋，這就給了RB-47（見(jiàn)附錄一）可乘之機(jī)。這些“滲透?jìng)刹臁保ǚQ(chēng)為SENSINT——敏感情報(bào)任務(wù)）主要集中在蘇聯(lián)北部和太平洋沿岸。一架RB-47甚至深入到距離海岸線450英里（約724公里）的內(nèi)陸，對(duì)位于西伯利亞的伊加爾卡進(jìn)行偵察。這些入侵活動(dòng)招致了蘇聯(lián)的抗議，但在軍事方面，莫斯科沒(méi)有任何回應(yīng)。

1950年起，蘇聯(lián)的防空部隊(duì)開(kāi)始變得更大膽，一旦有飛行器靠近邊界，他們就會(huì)發(fā)起攻擊。（注1）1950年4月8日，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)在波羅的海上空擊落了美國(guó)海軍PB4-Y2巡邏機(jī)。隨著朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，蘇聯(lián)也開(kāi)始在遠(yuǎn)東執(zhí)行類(lèi)似的防空策略。1951年8月，蘇聯(lián)在符拉迪沃斯托克附近迫降了一架美國(guó)海軍“海王星”雙發(fā)轟炸機(jī)。1952年6月13日，一架RB-29在日本海失事，它很有可能也是被蘇聯(lián)人擊落的。不僅僅是美國(guó)，英國(guó)、土耳其也感受到這種威脅。

蘇聯(lián)人的侵略性還在不斷增強(qiáng)，1952年8月，他們的偵察機(jī)進(jìn)入日本北海道領(lǐng)空。兩個(gè)月后，他們甚至擊落了在北海道附近的上空飛行的RB-29偵察機(jī)。對(duì)蘇聯(lián)及其周邊地區(qū)進(jìn)行偵察變得越來(lái)越危險(xiǎn)。

盡管對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行空中偵察的危險(xiǎn)與日俱增，一些美國(guó)資深官員仍然強(qiáng)調(diào)執(zhí)行這種任務(wù)的必要性。他們認(rèn)為蘇聯(lián)是一個(gè)有侵略野心的國(guó)家，它希望拓展自己的疆域，尤其北朝鮮挑起戰(zhàn)爭(zhēng)后，這些官員更執(zhí)著于他們的看法了。然而，對(duì)于這個(gè)“有野心”的國(guó)家，美國(guó)卻知之甚少。美國(guó)希望了解蘇聯(lián)的意圖和能力，防止其對(duì)美國(guó)發(fā)動(dòng)突然襲擊。

照相偵察的新進(jìn)步

在海空軍執(zhí)行對(duì)蘇聯(lián)偵察任務(wù)變得日益危險(xiǎn)的同時(shí)，美國(guó)也在計(jì)劃用新技術(shù)開(kāi)發(fā)一種功能更強(qiáng)、危險(xiǎn)更小的偵察方式——新型高空偵察機(jī)，其積極擁護(hù)者之一是理查德·萊格霍姆。從麻省理工畢業(yè)以后，他成為柯達(dá)公司的雇員。二戰(zhàn)期間，他擔(dān)任了美國(guó)陸軍航空兵第67偵察大隊(duì)指揮官。戰(zhàn)后，他回到柯達(dá)公司，對(duì)照相偵察的興趣卻絲毫未減。他堅(jiān)信所謂“D日”前偵察的必要性，不同于戰(zhàn)時(shí)的戰(zhàn)斗偵察，這種偵察有助于在潛在的敵人發(fā)動(dòng)突然襲擊前識(shí)破其意圖。在1945～1948發(fā)表的論文中，萊格霍姆反復(fù)說(shuō)明：美國(guó)需要開(kāi)發(fā)一種攜帶高性能照相機(jī)的高空偵察機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)讓人們重新想起了他的觀點(diǎn)。1951年4月，空軍征召萊格霍姆重返現(xiàn)役，這位空軍中校被任命為萊特航空發(fā)展中心（WADC）偵察系統(tǒng)分部的負(fù)責(zé)人。

在萊格霍姆看來(lái)，高度是空中偵察取得成功的關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)主力截?fù)魴C(jī)是米格-17，飛行高度只能勉強(qiáng)達(dá)到45000英尺（13716米）。萊格霍姆據(jù)此認(rèn)為，如果高空偵察機(jī)的飛行高度達(dá)到60000英尺（18128米），那么對(duì)蘇聯(lián)的空中偵察會(huì)變得十分安全?？紤]到得到這種偵察機(jī)的最快方法，就是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，他開(kāi)始在整個(gè)西方世界尋找具有這種潛力的飛機(jī)。他很快找到了英國(guó)電氣公司的“堪培拉”中型轟炸機(jī)。1949年5月首飛的“堪培拉”最大飛行速度為469英里/時(shí)（870公里/時(shí)），實(shí)用升限48000英尺（14630米），天生就具有改為高空偵察機(jī)的潛力?；始铱哲娨呀?jīng)捷足先登，開(kāi)發(fā)了“堪培拉”偵察型——PR3（PR代表照相偵察），并于1950年3月開(kāi)始試飛。

在萊格霍姆的堅(jiān)持下，萊特航空發(fā)展中心在1951年夏天邀請(qǐng)英國(guó)電氣公司商討提高“堪培拉”升限的方法。與此同時(shí)，空軍已經(jīng)引進(jìn)了“堪培拉”轟炸機(jī)，交由馬丁公司以B-57的名義進(jìn)行許可證生產(chǎn)。在此基礎(chǔ)上，萊格霍姆與英國(guó)人一起設(shè)計(jì)出一種全新的高空偵察機(jī)，它采用了翼展更長(zhǎng)、升力更大的機(jī)翼，換裝羅爾斯·羅伊斯的阿汶-109發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，他們還采取了一些減輕機(jī)身重量的措施，如改為單人座艙、降低機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等（改進(jìn)后的強(qiáng)度低于軍用標(biāo)準(zhǔn)）。萊格霍姆的計(jì)算表明，這樣一架“堪培拉”在執(zhí)行遠(yuǎn)程任務(wù)時(shí)，最初的飛行高度可以達(dá)到63000英尺（19202米），隨著燃料的消耗，飛行高度甚至可以達(dá)到67000英尺（20422米）。他相信，借助于周邊機(jī)場(chǎng)，這種飛機(jī)可以對(duì)蘇聯(lián)和中國(guó)進(jìn)行半徑為800英里（1287公里）的偵察，獲得這些國(guó)家大約85%的目標(biāo)信息。

萊格霍姆成功說(shuō)服上級(jí)把他的建議呈交五角大樓。然而，萊格霍姆卻在航空武器研發(fā)中心遇到了麻煩。該中心位于巴爾的摩的偵察系統(tǒng)分部負(fù)責(zé)所有偵察飛機(jī)的方案論證，其負(fù)責(zé)人約瑟夫·佩萊格利尼收到萊格霍姆的設(shè)計(jì)方案以后，要求對(duì)其進(jìn)行大幅度改進(jìn)。萊格霍姆認(rèn)為，佩萊格利尼對(duì)這種只能在和平時(shí)期執(zhí)行任務(wù)的專(zhuān)用偵察機(jī)興趣不大。在后者看來(lái)，空軍所有的偵察機(jī)都應(yīng)該具備在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下執(zhí)行偵察任務(wù)的能力。因此，萊格霍姆不得不重新加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并增加炮塔和其他一些作戰(zhàn)飛機(jī)所必需的設(shè)備。這導(dǎo)致飛機(jī)重量大幅增加，最終獲得方案許可的RB-57D最大升限只能達(dá)到64000英尺（19507米），這無(wú)疑對(duì)任務(wù)安全性產(chǎn)生了不良影響。萊格霍姆因?yàn)槠浞桨冈獾椒磳?duì)，早早轉(zhuǎn)調(diào)到五角大樓，協(xié)助空軍副參謀長(zhǎng)助理伯納德·施里弗上校制定空軍武器研發(fā)計(jì)劃。

在新的崗位上，萊格霍姆負(fù)責(zé)研究下一個(gè)十年美國(guó)空軍對(duì)其偵察能力提出要求。在那里，萊格霍姆與查爾斯·溫伯格，以及空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家尤金·基弗一起工作。前者是萊格霍姆在萊特航空發(fā)展中心的下屬，后者在二戰(zhàn)期間曾在萊特航空發(fā)展中心參與偵察機(jī)的設(shè)計(jì)工作。這三位業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為，美國(guó)空軍應(yīng)該花大力氣開(kāi)發(fā)高空照相偵察機(jī)。

建議研制高空偵察機(jī)還基于另一個(gè)理由——當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)預(yù)警雷達(dá)無(wú)法發(fā)現(xiàn)在65000英尺（19812米）飛行的目標(biāo)。這些雷達(dá)基本都是二戰(zhàn)時(shí)期通過(guò)租借法案從美國(guó)獲得的。雖然SCR-584目標(biāo)跟蹤雷達(dá)可以偵測(cè)到高達(dá)90000英尺（27432米）的目標(biāo)，但是因?yàn)檫@種雷達(dá)功率消耗驚人，以至于核心部件很快會(huì)燒毀。所以這種雷達(dá)通常只在早期預(yù)警雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)以后才會(huì)打開(kāi)。SCR-270預(yù)警雷達(dá)可以長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，探測(cè)距離也可以達(dá)到120英里（193公里）左右，不過(guò)探測(cè)高度只能達(dá)到40000英尺（12192米）。因此，萊格霍姆、溫伯格和基弗認(rèn)為，只要偵察機(jī)能夠在進(jìn)入雷達(dá)掃描范圍前爬升到65000英尺（19812米）以上，就可以避開(kāi)早期預(yù)警雷達(dá)的偵測(cè)。

問(wèn)題是，蘇聯(lián)在戰(zhàn)后不斷對(duì)其雷達(dá)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。然而，即使在有證據(jù)表明蘇聯(lián)雷達(dá)性能已經(jīng)長(zhǎng)足進(jìn)步以后，高空偵察機(jī)的積極倡導(dǎo)者們依然認(rèn)為：飛行高度達(dá)到65000英尺（19812米）的飛機(jī)可以保證安全。

尋找新型偵察機(jī)

隨著對(duì)高空偵察機(jī)的興趣與日俱增，空軍幾個(gè)部門(mén)在這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行一些實(shí)質(zhì)性工作。1952年9月，空軍研究與發(fā)展中心與馬丁公司簽訂合同，要求后者對(duì)B-57進(jìn)行改進(jìn)，包括提高機(jī)翼升力、換裝美國(guó)版阿汶-109發(fā)動(dòng)機(jī)等，修改后的飛機(jī)用于研究延長(zhǎng)RB-57服役年限的可能性（詳見(jiàn)附錄二）。實(shí)際上，這些改進(jìn)與萊格霍姆當(dāng)初做的相差無(wú)幾。

與此同時(shí)，空軍的另一個(gè)部門(mén)——萊特航空發(fā)展中心也積極致力于高空偵察機(jī)領(lǐng)域的研究。為了達(dá)到前所未有的飛行高度，空軍少校約翰·希伯格建議：新飛機(jī)應(yīng)該結(jié)合高升阻比機(jī)翼和最新推出的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。希伯格曾經(jīng)是錢(qián)斯·沃特公司的空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，他被招入現(xiàn)役，成為萊特航空發(fā)展中心的轟炸機(jī)分部新品開(kāi)發(fā)辦公室主任助理。與他一同工作的還有兩位德國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家，他們是沃爾德瑪·沃伊特和理查德·沃格特，二戰(zhàn)結(jié)束以后他們來(lái)到美國(guó)參與飛機(jī)設(shè)計(jì)工作。

到1953年3月，希伯格已經(jīng)把他的設(shè)想轉(zhuǎn)化成具體研制要求。這是一種作戰(zhàn)半徑達(dá)到1500英里（約2414公里）的新型飛機(jī)，具有在晝間良好能見(jiàn)度條件下遂行打擊前/后偵察任務(wù)的能力，可搭載一名飛行員和100～700磅（45～317公斤）偵察設(shè)備在70000英尺（21336米）高空進(jìn)行亞音速巡航。

萊特航空發(fā)展中心決定將研究任務(wù)交由一個(gè)規(guī)模較小的公司，理由是項(xiàng)目可以因此獲得更高優(yōu)先級(jí)，從而在更快的時(shí)間內(nèi)完成。1953年6月，貝爾飛機(jī)公司和費(fèi)爾柴爾德發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)公司得到了一份合同，要求他們對(duì)開(kāi)發(fā)一種全新的高空偵察機(jī)進(jìn)行相關(guān)研究。另外，馬丁飛機(jī)公司也被要求對(duì)進(jìn)一步改進(jìn)RB-57的可能性進(jìn)行研究。到1954年1月，三家公司都遞交了他們的方案。費(fèi)爾柴爾德公司的方案代號(hào)為M-195，只安裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行高度有望達(dá)到67200英尺（20482米）；貝爾公司設(shè)計(jì)了一種雙發(fā)飛機(jī)，代號(hào)Model 67（也就是之后的X-16），最大飛行高度為69500英尺（21184米）；馬丁公司的方案是對(duì)RB-57的進(jìn)一步放大，其代號(hào)為Model 294，巡航高度為64000英尺（19507米）。1954年3月，希伯格和他的助手們?cè)趯?duì)三種方案進(jìn)行全面評(píng)估后，決定同時(shí)采納貝爾公司和馬丁公司的方案。由于馬丁公司的方案能很快實(shí)現(xiàn)，在更為先進(jìn)的Model 67問(wèn)世以前，希伯格等人希望把前者作為后者的過(guò)渡型號(hào)。很快，空軍就通過(guò)了馬丁公司的方案，同時(shí)也對(duì)貝爾公司的方案表現(xiàn)出了濃厚興趣。不過(guò)，新型高空偵察機(jī)項(xiàng)目很快又迎來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)者——洛克希德·馬丁公司。

洛克希德是在1953年秋天獲知偵察機(jī)項(xiàng)目的。當(dāng)時(shí)，剛剛從空軍研究與發(fā)展中心退休的約翰·卡特來(lái)到洛·馬公司，成為其高級(jí)研發(fā)項(xiàng)目主管助理。在赴五角大樓辦公時(shí)，卡特遇到了他的老同事，同時(shí)也是老朋友——尤金·基弗?；ジ嬖V卡特關(guān)于新型高空偵察機(jī)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)情況，同時(shí)也對(duì)空軍對(duì)于高空偵察機(jī)的錯(cuò)誤觀點(diǎn)（即需要同時(shí)滿(mǎn)足戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)）表達(dá)了自己意見(jiàn)。

回到公司后，卡特馬上向當(dāng)時(shí)洛克希德公司的副總裁——尤金·魯特（曾經(jīng)是空軍研究與發(fā)展中心的高級(jí)民間雇員）提交備忘錄?？ㄌ卣J(rèn)為，新高空偵察機(jī)應(yīng)該能達(dá)到65000～70000英尺（19812～21336米）的飛行高度。他說(shuō)：“如果將能夠維持以0.8馬赫速度進(jìn)行巡航的高度視為極限飛行高度的話(huà)，這個(gè)高度必須確保在1960年以前任何蘇聯(lián)防空武器都無(wú)法威脅到飛機(jī)的安全?！彼€補(bǔ)充道：“要達(dá)到這樣的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并確保這種飛機(jī)的使用壽命，堅(jiān)持不懈的努力、超乎尋常的手段以及與眾不同的設(shè)計(jì)哲學(xué)都是必不可少的。”卡特對(duì)“與眾不同”的設(shè)計(jì)特征做了具體建議，比如取消起落架、不完全采用軍用標(biāo)準(zhǔn)和采用較小的載荷因子等等。時(shí)間是成功的關(guān)鍵——卡特的備忘錄以此結(jié)尾：“為了保證新型偵察機(jī)具有的技術(shù)先進(jìn)性保持足夠長(zhǎng)的時(shí)間，其研制進(jìn)度必須大大超前于常規(guī)?！?/p>

洛克希德公司高層對(duì)卡特的建議表示認(rèn)可，1954年早些時(shí)候，他們指定公司最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師凱利·約翰遜著手設(shè)計(jì)工作，最初工程代號(hào)為CL-282。經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)以后，它被空軍定名為U-2。在此之前，約翰遜已經(jīng)是世界聞名的頂尖飛機(jī)設(shè)計(jì)師了。P-38、P-80、F-104和“星座”號(hào)運(yùn)輸機(jī)都是他的成功作品。很快，約翰遜推出了一個(gè)非常激進(jìn)的方案——在F-104機(jī)身基礎(chǔ)上結(jié)合大展弦比機(jī)翼。為了減輕重量，機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只能承受2.5g，而軍用標(biāo)準(zhǔn)則要求達(dá)到5.33g。動(dòng)力裝置選擇了通用電氣J-73/GE-3無(wú)加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力9300磅（4218公斤）。CL-282的許多設(shè)計(jì)特點(diǎn)都與滑翔機(jī)相近。它的機(jī)翼和尾翼都是可拆卸的。CL-282取消了傳統(tǒng)的起落架，轉(zhuǎn)而加強(qiáng)了腹部結(jié)構(gòu)，并安裝了兩塊滑板，以便降落時(shí)用腹部接地。起飛時(shí)，則需要借助輪式小車(chē)。飛機(jī)還有一個(gè)不加壓的單人座艙，機(jī)內(nèi)有15立方英尺空間，大約可以容納600磅（272公斤）左右的偵察設(shè)備。CL-282飛行高度達(dá)到70000英尺（21336米）左右，作戰(zhàn)半徑超過(guò)2000英里（3218公里）。實(shí)際上，約翰遜設(shè)計(jì)的就是一種噴氣式滑翔機(jī)。

1954年3月上旬，約翰遜將設(shè)計(jì)方案遞交空軍研發(fā)計(jì)劃辦公室。尤金·基弗和溫伯格在仔細(xì)研究方案以后，向伯納德·施里弗將軍做了匯報(bào)。施里弗將軍馬上責(zé)成洛克希德公司提交進(jìn)一步細(xì)節(jié)方案。一個(gè)月后，約翰遜帶著CL-282的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案以及建立、維持一支包括30架飛機(jī)在內(nèi)的偵察分隊(duì)建議來(lái)到五角大樓，對(duì)空軍的一些資深官員進(jìn)行匯報(bào)。這其中就包括施里弗將軍的上級(jí)，也就是空軍主管研發(fā)工作的副參謀長(zhǎng)唐納德·帕特中將，以及空軍秘書(shū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)研發(fā)工作的特別助理特雷弗·加德納。根據(jù)約翰遜的紀(jì)錄，民間官員對(duì)他的設(shè)計(jì)非常感興趣，將軍們則不以為然。

基弗、溫伯格和克萊因也把約翰遜的設(shè)計(jì)方案交到戰(zhàn)略空軍司令部司令官克蒂斯·勒梅將軍手中。根據(jù)溫伯格的說(shuō)法，勒梅將軍拿到計(jì)劃書(shū)后停住了腳步，拿出口中叼著的雪茄告訴三位來(lái)者，如果他需要高空偵察機(jī)，可以在B-36上加裝照相機(jī)。對(duì)這架既沒(méi)有起落架也沒(méi)有機(jī)炮的飛機(jī)，他沒(méi)有任何興趣。在告訴他們整件事情完全是浪費(fèi)時(shí)間后，將軍徑直離開(kāi)了。

五月中旬，CL-282設(shè)計(jì)方案通過(guò)空軍研發(fā)部門(mén)傳遞到希伯格少校的手中。他與他萊特航空發(fā)展中心的同事一起對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估，并最終在6月份否決了這一方案。其中最主要的原因是，方案選擇的J-73發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)還不能交付使用。這些研究人員認(rèn)為，J-57是當(dāng)時(shí)可供選擇的推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴爾費(fèi)爾德、貝爾、馬丁三家公司無(wú)一例外選擇了這種發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，缺乏常規(guī)起落架也被認(rèn)為是CL-282的一大缺陷。

約翰遜的方案遭到否決的另一大因素是，空軍當(dāng)時(shí)更青睞雙發(fā)飛機(jī)?？哲娫谶@一領(lǐng)域的專(zhuān)家大多在二戰(zhàn)期間切身領(lǐng)略了雙發(fā)飛機(jī)的優(yōu)良性能。另外，20世紀(jì)40年代末、50年代初的航空攝像專(zhuān)家認(rèn)為，焦距是航空偵察照相的主要因素。因此，他們偏愛(ài)更大的飛機(jī)，因?yàn)樗鼈兛梢园惭b焦距更大的照相機(jī)。這種偏愛(ài)在20世紀(jì)50年代末達(dá)到極致——為了安裝笨重的波士頓240英寸（6米）照相機(jī)，波音YC-97運(yùn)輸機(jī)必須對(duì)機(jī)身進(jìn)行部分分解。最終，空軍官員形成了一種共識(shí)：雙發(fā)飛機(jī)比單發(fā)好。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作，那么另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保證飛機(jī)返回基地。然而，數(shù)據(jù)表明，單發(fā)飛機(jī)的可靠性甚至要高于雙發(fā)。更何況高空偵察機(jī)在深入敵境時(shí)，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，必然會(huì)影響飛行高度，很容易招致攻擊，安全返回的可能性極小。

1954年6月7日，約翰遜收到了空軍的來(lái)信，信中以CL-282只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)計(jì)上過(guò)于與眾不同為由，否決了這個(gè)設(shè)計(jì)方案，信中還提到了空軍已經(jīng)采納馬丁公司的方案。此時(shí)，空軍也選擇了X-16。9月份，空軍正式定購(gòu)28架X-16。不過(guò)洛克希德并沒(méi)有放棄，他們還在尋找新的支持者。

CL-282的支持者和中情局

盡管空軍高層一致選擇了貝爾公司和馬丁公司的設(shè)計(jì)方案，一些民間高層人士仍舊傾心于洛克希德的設(shè)計(jì)，其中最重要的一員就是空軍秘書(shū)長(zhǎng)哈羅德·塔爾伯特的特別助理特雷弗·加德納。加德納與西海岸航空界有著廣泛聯(lián)系，在來(lái)五角大樓之前他就是?？抵圃旃镜呢?fù)責(zé)人。該公司位于加利福尼亞的帕薩迪納，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)各類(lèi)航空照相機(jī)。

加德納深信，約翰遜的設(shè)計(jì)是最適合對(duì)蘇聯(lián)空中偵察的。與他持相同觀點(diǎn)的有助手弗雷德里克·艾爾以及空軍秘書(shū)長(zhǎng)塔爾伯特的顧問(wèn)加里森·諾頓。根據(jù)諾頓的回憶，加德納試圖游說(shuō)勒梅將軍采納洛克希德的設(shè)計(jì)，因?yàn)閼?zhàn)略空軍司令部更需要采集情報(bào)。但是如前所述，勒梅將軍對(duì)這種沒(méi)有武備的偵察機(jī)毫無(wú)興趣。加德納、艾爾和諾頓只得尋求中央情報(bào)局的支持。當(dāng)時(shí)，中央情報(bào)局在空中偵察這一領(lǐng)域僅僅是建議空軍在偵察氣球上安裝更大的照相設(shè)備。不過(guò)，該局下屬科技情報(bào)辦公室的作戰(zhàn)參謀菲利普·斯特朗（注2）因?yàn)樵诙鄠€(gè)空軍顧問(wèn)委員會(huì)任職，所以對(duì)高空偵察機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展情況有比較詳盡的了解。

1954年5月12日，也就是萊特航空發(fā)展中心開(kāi)始評(píng)估CL-282方案前6天，加德納、艾爾和諾頓在五角大樓會(huì)見(jiàn)了斯特朗。加德納向斯特朗描述了CL-282的設(shè)計(jì)特征，并提供了設(shè)計(jì)圖紙。這次會(huì)面后，斯特朗對(duì)空軍高空偵察機(jī)項(xiàng)目的情況做出了總結(jié)：空軍參謀部收到了來(lái)自洛克希德、費(fèi)爾柴爾德和貝爾公司的設(shè)計(jì)方案。洛克希德的方案被認(rèn)為是最好的，代號(hào)為CL-282。從很多方面來(lái)看，它都像是一種基于洛克希德XF-104晝間戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式滑翔機(jī)，主要以亞音速巡航，也可以在目標(biāo)上空進(jìn)行跨音速飛行，不過(guò)這會(huì)帶來(lái)航程方面的損失。CL-282的飛行高度達(dá)到73000英尺（22250米），作戰(zhàn)半徑1400英里（2253公里），與XF-104之間存在可觀的通用性，只需1年左右就可以生產(chǎn)出原型機(jī)，兩年內(nèi)產(chǎn)量可以達(dá)到5架。貝爾公司的方案則相對(duì)傳統(tǒng)，在高度、速度和航程上均遜色于CL-282。加德納對(duì)于CL-282的極度熱情讓斯特朗誤認(rèn)為，大部分空軍官員都支持該方案。事實(shí)上，空軍已經(jīng)選擇RB-57改進(jìn)型和X-16。

會(huì)談期間，加德納等三人還向斯特朗解釋了他們熱衷于CL-282的原因：除了它能飛得更高以外，較小的雷達(dá)反射面積也有可能降低被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的概率。這三位官員還向斯特朗詢(xún)問(wèn)，中央情報(bào)局是否對(duì)這樣一種偵察機(jī)感興趣。斯特朗允諾幫助他們就此詢(xún)問(wèn)中情局長(zhǎng)新聘任的特別助理理查德·比塞爾。

比塞爾在1954年1月正式加入了中央情報(bào)局，很快，他參與協(xié)調(diào)了旨在推翻危地馬拉總統(tǒng)雅各布·阿本斯的軍事行動(dòng)。當(dāng)斯特朗前來(lái)介紹洛克希德公司的間諜飛機(jī)時(shí)，比塞爾顯出心事重重的樣子，只是說(shuō)這個(gè)方案值得研究，并讓斯特朗征求專(zhuān)家們的意見(jiàn)。然后，比塞爾又扎進(jìn)危地馬拉行動(dòng)方案中，很快就把CL-282的事情忘得一干二凈。

同時(shí)，斯特朗也通過(guò)其他途徑為推動(dòng)高空偵察機(jī)項(xiàng)目付諸努力。1954年5月他說(shuō)服了中情局長(zhǎng)阿倫·杜勒斯，讓后者主動(dòng)向空軍提出倡議，希望雙方能夠共同探討對(duì)蘇聯(lián)卡普斯丁亞爾靶場(chǎng)進(jìn)行空中偵察的方法。不過(guò)，杜勒斯的備忘錄中沒(méi)有提到CL-282，也沒(méi)有提到任何高空偵察機(jī)方案。之后，CIA與空軍進(jìn)行了幾次會(huì)面，雙方的探討僅僅維持到這一年11月，然后空軍便退出了。

盡管杜勒斯愿意幫助空軍對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行高空偵察，不過(guò)對(duì)于由中央情報(bào)局來(lái)承擔(dān)此類(lèi)任務(wù)，其興趣并不大。能夠細(xì)致反映杜勒斯對(duì)CL-282態(tài)度的材料寥寥無(wú)幾，不過(guò)大多數(shù)人相信，他并不希望中央情報(bào)局接觸這樣一個(gè)應(yīng)空軍要求設(shè)計(jì)的軍用項(xiàng)目。另外，對(duì)蘇聯(lián)使用高空偵察機(jī)也不符合杜勒斯的胃口，他更喜歡使用傳統(tǒng)的諜報(bào)方式，也就是依賴(lài)情報(bào)人員而不是高技術(shù)含量的高空偵察機(jī)。

因?yàn)樯鲜鲈颍钡?954年夏天，CL-282方案都沒(méi)有獲得官方支持。盡管在空軍和中央情報(bào)局中有不少堅(jiān)定的支持者，但是他們的決策者卻沒(méi)有為之心動(dòng)。要想把約翰遜的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，還需要更強(qiáng)有力的支持者。

（待續(xù)）

（編輯/弓鳴）

注1：根據(jù)紀(jì)錄，蘇聯(lián)防空軍對(duì)美國(guó)飛機(jī)的第一次攻擊發(fā)生在1949年10月22日。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)并沒(méi)有試圖擊落美機(jī)，射擊僅僅是示警。

注2：斯特朗是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的預(yù)備役上校，因?yàn)樵谕苿?dòng)CL-282項(xiàng)目中發(fā)揮了積極作用，后來(lái)被提升為預(yù)備役準(zhǔn)將。

附錄一：RB-47戰(zhàn)略偵察機(jī)

美國(guó)空軍曾在許多轟炸機(jī)型的基礎(chǔ)上發(fā)展偵察型號(hào)，兼具飛行速度和航程的B-47就是其中一例。由于B-47E的推遲交付，首先接受改進(jìn)的是90架B-47B。這些B-47B的彈艙內(nèi)安裝了8臺(tái)偵察相機(jī)，隨后交付洛克布恩空軍基地的第26和第91戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)。

1953年，福布斯空軍基地的第55和第90戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)開(kāi)始接收RB-47E。第26和第91聯(lián)隊(duì)也在次年開(kāi)始換裝?？偣灿谐^(guò)240架RB-47E交付。它們經(jīng)常深入蘇聯(lián)腹地，為戰(zhàn)略空軍司令部的轟炸機(jī)勘定和偵察攻擊路線。

RB-47系列還有兩種電子偵察型號(hào)——RB-47H/K，前者生產(chǎn)了35架，裝備第38和第348戰(zhàn)略偵察中隊(duì)；后者生產(chǎn)了15架，交付第338戰(zhàn)略偵察中隊(duì)。除了正副駕駛員、領(lǐng)航員外，這些飛機(jī)通常還會(huì)搭載3名信號(hào)專(zhuān)家，以便隨時(shí)對(duì)截獲的電子信號(hào)進(jìn)行分析。

第55戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)在世界各地部署了四個(gè)分遣隊(duì)。第1分遣隊(duì)部署在皇家空軍的諾頓空軍基地，主要在挪威北部和巴倫支海執(zhí)行任務(wù)；第2分遣隊(duì)位于日本的橫田機(jī)場(chǎng)，主要在鄂霍次克海上空對(duì)蘇聯(lián)邊境進(jìn)行偵察，同時(shí)也承擔(dān)對(duì)朝鮮和中國(guó)的偵察任務(wù)；第3分遣隊(duì)位于阿拉斯加的埃爾森空軍基地，對(duì)西伯利亞?wèn)|部和北部進(jìn)行偵察；第4分遣隊(duì)部署在土耳其的因斯里克空軍基地，負(fù)責(zé)監(jiān)視蘇聯(lián)南部和中東地區(qū)。

1958年，第4分遣隊(duì)還獲得了3架經(jīng)過(guò)特殊改進(jìn)的EB-47E，這些飛機(jī)專(zhuān)門(mén)用來(lái)監(jiān)視蘇聯(lián)在拜科努爾、丘拉坦和卡普斯丁亞爾進(jìn)行的導(dǎo)彈試射。最初，在這些EB-47E的機(jī)鼻兩側(cè)有巨大的外置天線。在后來(lái)的改進(jìn)版本中，這些天線被內(nèi)置化了，機(jī)頭也進(jìn)行了流線修形。

RB-47的損失紀(jì)錄如下：

1956年4月18日，一架RB-47在飛越堪察加半島時(shí)，被一架米格-19擊落，機(jī)組人員全部遇難。

1960年7月1 日，第55戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)第3分遣隊(duì)的一架RB-47H被一架米格-19擊落于巴倫支海上空。兩名機(jī)組人員獲救，一名機(jī)組人員的尸體在救生筏上被發(fā)現(xiàn)。另外三人下落不明。

1965年4月27日，第55戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)的一架RB-47H在朝鮮沿岸進(jìn)行偵察時(shí)，遭到兩架米格-17的攻擊。在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受損的情況下，飛機(jī)仍然安全降落在日本橫田機(jī)場(chǎng)。

附錄二：RB-57戰(zhàn)略偵察機(jī)

20世紀(jì)50年代初期，美國(guó)空軍購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)電氣公司的“堪培拉”中型轟炸機(jī)，并以B-57的型號(hào)按照許可證生產(chǎn)250架，用以替代B-26“入侵者”。B-57采用雙人座艙取代了“堪培拉”的三人座艙，并使用萊特的J65-W-1發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樽畛醯脑囷w結(jié)果難以令人滿(mǎn)意，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而生產(chǎn)在B-57基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的RB-57A。

RB-57A進(jìn)一步改為單人座艙，并拆除了不必要的導(dǎo)航、轟炸設(shè)備以及防護(hù)裝甲，同時(shí)安裝了一臺(tái)T-11相機(jī)和兩臺(tái)K-38長(zhǎng)焦距相機(jī)。其第一次偵察任務(wù)于1956年11月26日?qǐng)?zhí)行，一架RB-57A從北海道的千歲機(jī)場(chǎng)起飛，對(duì)蘇聯(lián)薩哈林島進(jìn)行了偵察。1958年2月18日，一架RB-57A被我海軍?？毡w行員舒積成擊落。由于性能不佳，RB-57A很快被后來(lái)者取代，其中一部分RB-57A改進(jìn)成了RB-57F。

最初的6架RB-57D就是按照正文中提到的Model 294標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，它是在B-57B的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，較之RB-57A變化很大。其翼展增大了64%，達(dá)到32米，翼面積增加了56.25%，達(dá)到139.35米2，機(jī)翼還采用了蜂窩結(jié)構(gòu)，可以容納大量燃油。動(dòng)力裝置更換為兩臺(tái)普·惠J57-P-9（單臺(tái)推力4536公斤），同樣大大超過(guò)單臺(tái)推力3266公斤的J65-W-1。前起落架艙前安裝了四臺(tái)偵察相機(jī)：兩臺(tái)K-38和兩臺(tái)KC-1。RB-57D于1955年11月3日首飛成功，之后的7架RB-57D按照Model 744的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，僅僅在Model 294的基礎(chǔ)上增加了空中加油設(shè)備。

RB-57D-2（Model 796）共生產(chǎn)了6架，該機(jī)有兩名機(jī)組人員，安裝了AN/APA-69A雷達(dá)，主要用于電子信號(hào)收集和偵察，翼尖的整流罩是其識(shí)別特征。RB-57D-1只生產(chǎn)了一架，該機(jī)為單人座艙，使用AN/APQ-56高清晰度側(cè)視雷達(dá)進(jìn)行全天候地型偵察，其機(jī)鼻、尾錐和翼根處還遍布了其他型號(hào)的傳感器。

1962年，美國(guó)空軍提出對(duì)RB-57進(jìn)一步改進(jìn)。新機(jī)命名為RB-57F，換裝了單臺(tái)推力8165公斤的TF33-P-11A發(fā)動(dòng)機(jī)，并在翼下外側(cè)安裝了兩臺(tái)J60發(fā)動(dòng)機(jī)（單臺(tái)推力1497公斤），這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只在高空使用。RB-57F不僅在機(jī)鼻安裝了電子偵聽(tīng)天線，還安裝了重達(dá)2噸的HTAC高空照相機(jī)。RB-57F共生產(chǎn)了21架，主要用于監(jiān)視蘇聯(lián)和中國(guó)進(jìn)行的核試驗(yàn)。大部分RB-57F都在20世紀(jì)70年代退役，另有兩架至今仍供NASA進(jìn)行飛行試驗(yàn)。