遭遇汽車　享受汽車

梅瓔迪

人的行為有些可以用經(jīng)濟(jì)邏輯來解釋，但有一些經(jīng)濟(jì)邏輯解釋不了。

2006年9月，中國有了第一本深入探討汽車文化及其對中國社會(huì)影響的專題著作。這本書的作者是徐剛，一位半途出家的汽車人。近日，身為吉利集團(tuán)公司副董事長、總裁的他接受本刊專訪，將中國人享受汽車、遭遇汽車"副產(chǎn)品"、汽車生活方式的改變一一歸攏，成就中國汽車生活百態(tài)。

從"自行車王國"到"汽車社會(huì)"

上溯到1901年，中國歷史上第一輛進(jìn)口汽車登陸上海灘。1902年1月，上海公共租界工部局頒出臨時(shí)牌照，準(zhǔn)許車輛上路，每月繳納稅金2銀元。從此，中國有了汽車的概念。

然而，歷史并沒遵循西方汽車工業(yè)發(fā)展的道路，將中國也變成一個(gè)"四個(gè)輪子上的社會(huì)"。在1958年毛澤東提倡大力發(fā)展自行車之后，中國反而以龐大的人群基數(shù)成就了"自行車王國"。從此，一系列的生活方式開始圍繞這個(gè)主要出行工具漸成，綿延近半個(gè)世紀(jì)。

進(jìn)入21世紀(jì)初，汽車開始大量進(jìn)入中國百姓家庭，尤其在2002年至2004年間，汽車在中國的銷量達(dá)到"井噴"。從高不可攀的仰視角度忽而成為普通百姓都有能力擁有的工業(yè)品，汽車正在徹底改變我們的生活。不管我們是否愿意，這個(gè)世界上最大的"自行車王國"即將被"汽車社會(huì)"所取代，而且按照人口比例，中國極有可能成為未來世界"最大的汽車王國"。從自行車到汽車，轉(zhuǎn)變不僅僅是輪子數(shù)量的簡單翻番。

人的行為有些可以用經(jīng)濟(jì)邏輯來解釋，但有一些經(jīng)濟(jì)邏輯解釋不了，一定會(huì)進(jìn)入文化邏輯。也許咀嚼回味根深蒂固的文化根基，更能直指中國汽車文化的中心。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，中國語匯里汽車通常被叫作"轎車"。傳統(tǒng)文化中"轎"就是四人前后抬著"官老爺"，是身份，是氣派。上世紀(jì)汽車剛進(jìn)入中國時(shí)，最先擁有的是大富人家，后來達(dá)官貴人也漸漸有了配車。社會(huì)金字塔頂尖人物才有能力擁有的特殊背景，讓汽車在中國文化中出現(xiàn)的時(shí)候就和"地位"、"身份"發(fā)生著千絲萬縷的關(guān)系。

既然"轎"是前后都有人抬，那么"轎車"當(dāng)然也就必須前后都有配置。這種文化根基折射到汽車上就成了：三廂汽車才是真正的"轎車"。而以減輕道路壓力、降低油耗及污染為旨?xì)w的兩廂小型車，因結(jié)構(gòu)緊湊備受世界歡迎，但在中國因?yàn)槠?沒有尾巴"無法"轎抬"反而成了尷尬的滯銷貨。植根千年的文化力量以中國特有的方式迎接著汽車社會(huì)的到來。

然而不可回避的一點(diǎn)是，時(shí)代的進(jìn)步并不會(huì)顧及中國文化的想法。在即將步入21世紀(jì)汽車社會(huì)的中國，還沒有形成真正屬于自己的汽車文化。

放眼世界，各國買車習(xí)慣差異巨大。美國人買車就像吃快餐，說話間就恨不得一轟油門把新車開走；歐洲人買車就像泡咖啡館，花很長時(shí)間細(xì)心琢磨，最后靜心定制一款，再等個(gè)把月的時(shí)間才開上新車。而中國人買車最有意思，人人幾乎都是"博導(dǎo)"，買車前先做足功課，市面上各種車型車款的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)研究的了如指掌，然后帶上一家老小像過節(jié)一樣去參觀各種車輛，最后買回一輛全能的車。一種汽車消費(fèi)方式的背后，都有著很深的國情和文化。

新世紀(jì)中國人需要的車，應(yīng)該不再停留在"車是一種財(cái)富身份的象征"的觀念上，而是一種生活方式切實(shí)的改變。如今的年輕人都將擁有一輛好車視為自己的夢想之一，汽車，不僅是將人們從一個(gè)空間帶入另一個(gè)空間的中介，對于車主來說，汽車本身也是一個(gè)完全屬于自我的生活空間。

痛并快樂著

中國的駕車者或多或少會(huì)有這樣的經(jīng)歷：駛在高速公路上前方突發(fā)事故道路開始堵塞，拉車頭向右拐出，油門一踩上應(yīng)急車道，駛上百米后不得不再次面臨堵塞狀況。

這種現(xiàn)象在汽車歷史悠久的國家不會(huì)復(fù)制，因?yàn)槊恳粋€(gè)駕車人都知道，一旦堵塞了應(yīng)急車道，救援車輛無法通行只會(huì)讓時(shí)間耽誤更久。但在汽車社會(huì)剛剛起步的中國，這種陣痛才剛剛開始。缺乏對汽車文化內(nèi)涵的了解，行路習(xí)慣的形成和改變，需要時(shí)間的磨礪和每一個(gè)自覺或不自覺進(jìn)入汽車社會(huì)的人去努力。

早幾年前，聽聞國外司機(jī)為了避讓一只正在路中間散步的野鹿，可以默不作聲地等上半個(gè)小時(shí)的新聞，國人大多張大嘴巴，驚訝于世界上竟然還有這樣的司機(jī)。僅僅幾年，這種行車道德已成為部分國人追求的行為典范。在這里一條必須明確的標(biāo)桿是，當(dāng)早前汽車社會(huì)還沒有到來時(shí)，一輛轎車絕對是值得炫耀的奢侈品和身份地位的象征，而當(dāng)現(xiàn)在汽車社會(huì)來臨，轎車大量進(jìn)入尋常百姓家成為"平民化"的交通代步工具時(shí)，汽車的"面子"功能將不復(fù)當(dāng)初，行車觀念和消費(fèi)理念都急切需要改變。

在中國汽車文化還不成熟時(shí)，種種陣痛伴隨而來。除了上述高速路無可救藥的堵塞外，打劫豪華車也是令人深省的現(xiàn)象之一。

汽車實(shí)際上就是普通的代步工具。如果有人依然停留在"自行車王國"時(shí)代，用這個(gè)"過時(shí)"的標(biāo)桿來考量即將進(jìn)入的"汽車社會(huì)"，那么結(jié)果可想而知。當(dāng)年豪華車撞人，自認(rèn)為擁有一輛好車就有了高人一等的權(quán)利，就可以無視公共道德，不僅惡化了有車者與無車者之間原來和諧共處的關(guān)系，而且這樣的汽車社會(huì)也不是我們所追尋的。

20世紀(jì)80年代，能擁有一輛屬于自己的自行車已是很幸福的事了。但現(xiàn)在，隨著生活方式的改變，每個(gè)人的生活空間都在成倍擴(kuò)大。社會(huì)學(xué)家把這種價(jià)值觀歸結(jié)為生活方式半徑拉大。很多人因?yàn)樽约旱捏w力無法承受每天早上騎上一個(gè)小時(shí)自行車去上班，在沒有直達(dá)公交、地鐵人滿為患的情況下，寧愿一邊供房，一邊供車。

有一項(xiàng)調(diào)查，當(dāng)人類以有力的雙腿作為主要交通工具時(shí)，活動(dòng)范圍局限在小村莊以內(nèi)，以300-500米為活動(dòng)半徑。自行車取代雙腿作為主要交通工具后，人類的活動(dòng)范圍擴(kuò)大到以1.5-2.5公里為半徑的城鎮(zhèn)里。而一旦擁有家庭轎車，人類的活動(dòng)范圍迅速提升到以30-50公里為半徑的大城市中。顯然，每一種新的交通工具的出現(xiàn)，都凸顯生活的改變，社會(huì)的進(jìn)步，從而賦予人類更多的行動(dòng)自由。

汽車進(jìn)入中國，賦予國人的自由是多方面的，汽車擴(kuò)大了我們到達(dá)的范圍，幫助我們獲得時(shí)間的自由，擺脫以公共交通工具時(shí)刻表作為出行的計(jì)時(shí)工具，也享受到了駕車過程的自由，更重要的一點(diǎn)是汽車賦予了人類駕馭命運(yùn)的自由，從身邊有車族就不難發(fā)現(xiàn)，他們更自信也更樂觀。

自從有了汽車，人們的出行頻率增多，辦事效率提高，相應(yīng)的思維方式，學(xué)習(xí)方式，處世方式，教育方式及平時(shí)的活動(dòng)方式都發(fā)生了改變，這是不爭的事實(shí)，世界在向前發(fā)展，一定會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題。

比如"每月少開一天車"，提議的初衷是減少汽車尾氣對于空氣造成的污染，緩解城市交通壓力。但對成熟的汽車社會(huì)而言，這個(gè)方法不是"疏"而是"堵"。買車開車就是為了滿足需要，提升工作效率，改善生活品質(zhì)，現(xiàn)在突然有一天不能開車，種種不便自然就暴露出來。過上有車生活的人就很難再退回到?jīng)]有車的日子。

汽車的限制會(huì)成為社會(huì)問題，恰恰是我國汽車文化沒有形成的結(jié)果。解決的良方不是"堵"，而是"疏"。降低污染，源頭在需要研制環(huán)保型汽車上。緩解交通壓力，依靠城市公共設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)在上海絕大多數(shù)老式居民小區(qū)、弄堂進(jìn)出主干道并不為車行設(shè)計(jì)，汽車來了，我們卻沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。在國外，經(jīng)過幾十年汽車社會(huì)的發(fā)展，如今已形成相對成熟的汽車文化。但在中國，剛剛起步階段，汽車文化的趨于成熟需要每一個(gè)人來努力推動(dòng)。當(dāng)前汽車文化和環(huán)保、能源、交通之間產(chǎn)生的沖突依然困擾著我們，但沒有沖突就不會(huì)有解決問題的辦法，不解決問題就永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)步。