阿維安卡５２航班的悲劇

佚　名

僅僅幾句話就能決定生與死的命運(yùn)？1990年1月25日恰恰發(fā)生了這種事件。那一天，由于阿維安卡52航班飛行員與紐約肯尼迪機(jī)場航空交通管理員之間的溝通障礙，導(dǎo)致了一場空難事故，機(jī)上73名人員全部遇難。

1月25日晚7點(diǎn)40分，阿維安卡52航班飛行在南新澤西海岸上空11277.7米的高空。機(jī)上的油量可以維持近兩個(gè)小時(shí)的航程，在正常情況下飛機(jī)降落至紐約肯尼迪機(jī)場僅需不到半小時(shí)的時(shí)間，可以說飛機(jī)上的油量足夠維持飛機(jī)的飛行直至降落。然而，此后發(fā)生了一系列耽擱。晚上8點(diǎn)整，機(jī)場管理人員通知52航班，由于嚴(yán)重的交通問題，他們必須在機(jī)場上空盤旋待命。晚上8點(diǎn)45分，52航班的副駕駛員向肯尼迪機(jī)場報(bào)告他們的“燃料快用完了”。管理員收到了這一信息，但在晚上9點(diǎn)24分之前，沒有批準(zhǔn)飛機(jī)降落。在此之前，阿維安卡機(jī)組成員再?zèng)]有向肯尼迪機(jī)場傳遞任何情況十分危急的信息。

晚上9點(diǎn)24分，由于飛行高度太低以及能見度太差，飛機(jī)第一次試降失敗。當(dāng)機(jī)場指示飛機(jī)進(jìn)行第二次試降時(shí)，機(jī)組成員再次提醒燃料將要用盡，但飛行員卻告訴管理員新分配的跑道“可行”。晚上9點(diǎn)32分，飛機(jī)的兩個(gè)引擎失靈，1分鐘后，另兩個(gè)也停止工作，耗盡燃料的飛機(jī)于晚上9點(diǎn)34分墜毀于長島。

調(diào)查人員找到了失事飛機(jī)的黑匣子，并與當(dāng)事的管理員進(jìn)行了交談，他們發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這場悲劇的原因是溝通的障礙。

首先，飛行員一直說他們“燃料不足”，交通管理員告訴調(diào)查者這是飛行員們經(jīng)常使用的一句話。當(dāng)時(shí)間延誤時(shí)，管理員認(rèn)為每架飛機(jī)都存在燃料問題。但是，如果飛行員發(fā)出“燃料危急”的呼聲，管理員有義務(wù)優(yōu)先為其導(dǎo)航，并盡可能迅速地允許其著陸。遺憾的是，52航班的飛行員從未說過“情況緊急”，所以肯尼迪機(jī)場的管理員一直未能理解到飛行員所面對的真正的困境。

其次，飛行員的語調(diào)也并未向管理員傳遞燃料緊急的嚴(yán)重信息。許多管理員接受過專門的訓(xùn)練，可以在各種情境下捕捉到飛行員聲音中極細(xì)微的語調(diào)變化。盡管機(jī)組成員相互之間表現(xiàn)出對燃料問題的極大憂慮，但他們向機(jī)場傳達(dá)信息的語調(diào)卻是冷靜而職業(yè)化的。

最后，飛行員的文化、傳統(tǒng)以及職業(yè)習(xí)慣也使飛行員不愿意聲明情況緊急。如正式報(bào)告緊急情況之后，飛行員需要寫出大量的書面匯報(bào)；同時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)飛行員在計(jì)算飛行油量方面疏忽大意，聯(lián)邦飛行管理局就會(huì)吊銷其駕駛執(zhí)照。這些消極措施極大地阻礙了飛行員發(fā)出緊急呼救的信息。在這種情況下，飛行員的專業(yè)技能和榮譽(yù)感不必要地變成了決定生死命運(yùn)的賭注。

（龍沙冷月摘）