江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船開(kāi)發(fā)成功洋山港與長(zhǎng)江銜接

由上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所承擔(dān)的“洋山深水港江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船型開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目日前通過(guò)專家組驗(yàn)收。江船能入海，海船能過(guò)江，洋山港與長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”。

洋山港開(kāi)港后，建立包括公路、鐵路和水運(yùn)在內(nèi)的三位一體集裝箱疏運(yùn)體系便成為頭等大事。其中，水運(yùn)是世界上許多集裝箱樞紐港的主要集散方式。據(jù)測(cè)算，水運(yùn)成本僅為鐵路的四分之一、公路的五分之一，具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小的優(yōu)勢(shì)。而上海港又背靠長(zhǎng)江這條舉世聞名的黃金水道，如果能順利實(shí)現(xiàn)江海無(wú)縫對(duì)接，利用橫貫東西的水上運(yùn)輸線與跨越南北的鐵路大干線，洋山港將成為長(zhǎng)江沿岸乃至全國(guó)的“鉆石口岸”。

但江海天塹卻制約了洋山港的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)。專家表示，海船和內(nèi)河船舶采用的是兩套不同的規(guī)范體系。海船因?yàn)榇俺运瓦^(guò)橋高度的限制不能開(kāi)到內(nèi)河的縱深港口去，而內(nèi)河船舶由于船舶穩(wěn)性和設(shè)備配置等原因又不能出海。

如何實(shí)現(xiàn)海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸“無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)”？上海船研所開(kāi)發(fā)的“洋山深水港江海型集裝箱船”解決了這個(gè)矛盾。據(jù)悉，這種“新式武器”既具備在內(nèi)河航行的條件，又具有海船的動(dòng)力。作為本市先進(jìn)制造和先進(jìn)材料領(lǐng)域的重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，該船能抵抗8級(jí)風(fēng)浪，被專家組認(rèn)為船型結(jié)構(gòu)合理，快速性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。據(jù)悉，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的上海泛亞航運(yùn)公司已將江海型集裝箱船列入該公司建造計(jì)劃。