水下船體清洗裝置 等

水下船體清洗裝置

新西蘭一家公司設(shè)計(jì)了一種水下船體清洗裝置。該裝置有許多機(jī)械臂，每只機(jī)械臂的臂端裝有一只旋轉(zhuǎn)鋼刷。使用方法是，當(dāng)需要清洗的船舶系泊以后，該裝置將自動(dòng)靠近船體，隨后便在水下從船尾至船首進(jìn)行檢查，然后在返回時(shí)通過(guò)鋼刷對(duì)船體進(jìn)行清洗。使用這種裝置清洗一艘船舶，時(shí)間約為30-45分鐘，比人工清洗快得多。

（李有觀）

高速三體渡船

法國(guó)建造了一艘新型渡船。該渡船被命名為“海上協(xié)和”號(hào)，是三體船，全長(zhǎng)130米，船上的動(dòng)力設(shè)備是英國(guó)勞斯萊斯公司設(shè)計(jì)的水噴流燃?xì)鉁u輪機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)75英里，可以載運(yùn)1 200名乘客和250輛汽車(chē)。這艘渡船是由法國(guó)著名船舶設(shè)計(jì)師基里·阿托恩設(shè)計(jì)的，造價(jià)高達(dá)5 200萬(wàn)歐元。它投入使用后，可以大大縮短旅行時(shí)間，從英國(guó)的普利茅斯開(kāi)往法國(guó)的卡昂，只需要3個(gè)小時(shí)，比傳統(tǒng)渡船6個(gè)小時(shí)的航程縮減了一半；從法國(guó)的馬賽開(kāi)往地中海另一側(cè)的阿爾及爾也只需要9個(gè)小時(shí)，而傳統(tǒng)渡船需要20個(gè)小時(shí)。

（李有觀）

最大功率船用柴油機(jī)

韓國(guó)現(xiàn)代重工公司制造了一臺(tái)巨型船用柴油機(jī)，其最大輸出功率高達(dá)10.9萬(wàn)馬力，是目前為止功率最大的船用柴油機(jī)。這臺(tái)柴油機(jī)為瓦錫蘭RT-flex型電控共軌柴油機(jī)機(jī)型，采用了電控燃油噴射技術(shù)，不僅能夠減少燃油消耗量，還能夠降低Nox的排放。此外，該柴油機(jī)還配備了先進(jìn)的速度控制系統(tǒng)和安全監(jiān)視系統(tǒng)。這臺(tái)柴油機(jī)將安裝在現(xiàn)代商船公司的一艘8 000TEU集裝箱船上。

（李有觀）

船用柴油機(jī)顆粒捕集器

日本一家公司研制成一種船用柴油機(jī)顆粒捕集器。它以車(chē)用柴油機(jī)顆粒捕集器技術(shù)為基礎(chǔ)，在不降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能的情況下，改進(jìn)為船用柴油機(jī)顆粒捕集器。這種船用柴油機(jī)顆粒捕集器由多重排列的碳化硅纖維過(guò)濾袋器組成，其長(zhǎng)度為1.7米，直徑為0.65米，安裝在排氣管內(nèi)，捕集廢氣中的顆粒物，捕集率可達(dá)90％。當(dāng)捕集的顆粒物達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，將會(huì)利用高溫使這些顆粒物自動(dòng)燃燒，從而達(dá)到去除顆粒物，減少污染的目的。

（李有觀）

地球最精確實(shí)時(shí)時(shí)間

最近由德、挪、日科學(xué)家組成的一個(gè)國(guó)際研究小組，通過(guò)各自國(guó)家射電望遠(yuǎn)鏡的聯(lián)網(wǎng)，測(cè)得了地球最精確的實(shí)時(shí)時(shí)間。

因地球自轉(zhuǎn)的速度每年會(huì)減慢，由此，在計(jì)時(shí)上會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)不同的結(jié)果，一個(gè)是基于地球自轉(zhuǎn)的天文時(shí)間，另一個(gè)是地球上銫原子鐘確定的物理原子時(shí)間。為了統(tǒng)一這兩種時(shí)間，世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間組織從1972年采用一個(gè)方法，即每隔幾年將標(biāo)準(zhǔn)計(jì)時(shí)鐘向前撥快1秒，即引入所謂的閏秒概念，這樣使天文時(shí)間與原子鐘計(jì)時(shí)時(shí)間相吻合。然而什么時(shí)候撥快這1秒，取決于地球的自轉(zhuǎn)，這就需要精確測(cè)量。

為此，國(guó)際研究小組每星期將各自觀測(cè)站測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，由此測(cè)得了精確度達(dá)3毫米的地球自轉(zhuǎn)，獲得相當(dāng)于地球?qū)崟r(shí)的時(shí)間。地球精確的時(shí)間對(duì)科學(xué)研究等具有重要意義。

（一凡）

南非開(kāi)發(fā)新型太陽(yáng)能電池板

經(jīng)過(guò)１０年多的努力，南非“內(nèi)斯堡”大學(xué)開(kāi)發(fā)成了一種比傳統(tǒng)型太陽(yáng)能電池板更薄的新型太陽(yáng)能電池板。

新型太陽(yáng)能電池板有一層約５微米厚的特種感光合金，這種特種感光合金材料可使電池板厚度大大減小，而且也降低了光電轉(zhuǎn)換的成本。據(jù)稱(chēng)，其與傳統(tǒng)型的太陽(yáng)能電池板相比，新型太陽(yáng)能電池板的成本最多可降低５０％。

第一批量的新型太陽(yáng)能電池板，將于今年的９月在德國(guó)投入生產(chǎn)。

（一凡）

日本NEC公司推出世界最強(qiáng)計(jì)算機(jī)

據(jù)日《科學(xué)》11月號(hào)載，日本NEC公司已推出世界最強(qiáng)的超級(jí)計(jì)算機(jī)“SX-9”，該機(jī)每秒能進(jìn)行830兆次浮點(diǎn)運(yùn)算。因此，適用于先進(jìn)的科學(xué)研究。

據(jù)稱(chēng)，日本NEC研發(fā)“SX-9”，是為了滿(mǎn)足先進(jìn)氣象預(yù)報(bào)、航天，以及大型研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)等領(lǐng)域及復(fù)雜大量科學(xué)運(yùn)算的超高速模擬需求，至今已制成一千多臺(tái)SX系列超級(jí)計(jì)算機(jī)。

（一?。?/p>

世界第一架太陽(yáng)能飛機(jī)將問(wèn)世

據(jù)《科技時(shí)報(bào)》綜合報(bào)道，由瑞士設(shè)計(jì)的第一架“陽(yáng)光脈動(dòng)”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)將問(wèn)世；它是世界上第一架無(wú)燃料、完全利用太陽(yáng)能完成日夜環(huán)球飛行的有人駕駛飛機(jī)。據(jù)稱(chēng)，將可能于明年首飛。

“陽(yáng)光脈動(dòng)”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)旨在 “把節(jié)省能源推到極致”，將完全不用任何燃料。在白天接收和儲(chǔ)存太陽(yáng)能；而夜里僅靠電池繼續(xù)飛行。

預(yù)計(jì)，太陽(yáng)能飛機(jī)僅安裝250平方米太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能板一天平均產(chǎn)生的電力僅能推動(dòng)4具螺旋槳飛行。飛機(jī)航材必須材質(zhì)極輕。為求簡(jiǎn)化，翼展將需達(dá)80米，與最大的客機(jī)空客A380型相當(dāng)，重量約2噸。僅容一人駕駛。

太陽(yáng)能飛機(jī)必須在空氣動(dòng)力學(xué)、控制系統(tǒng)、能量管理、材料和結(jié)構(gòu)方面取得突破。研制太陽(yáng)能飛機(jī)面臨的一大技術(shù)挑戰(zhàn)是儲(chǔ)存足夠太陽(yáng)能，以保證飛機(jī)在黑暗中仍能飛行。

（一凡）

俄將批量生產(chǎn)多用途新型水陸兩棲飛機(jī)

俄將批量生產(chǎn)多用途A - 42新型水陸兩棲飛機(jī)。A - 42是一種全新的飛機(jī)，飛機(jī)上安裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)ПС - 90А。在保持其作為搜救飛機(jī)應(yīng)用性能的同時(shí)，飛機(jī)的功能和任務(wù)大大擴(kuò)展。

最初計(jì)劃，飛機(jī)將用于搜救。多用途飛機(jī)，既能完成搜索和救援任務(wù)，又能進(jìn)行偵察、目標(biāo)指示，以及執(zhí)行其他任務(wù)。

（一凡）

日推出超小型筆記本計(jì)算機(jī)

據(jù)日《科學(xué)》11月號(hào)載，在第八屆日本高新技術(shù)博覽會(huì)上，展出一型超小型筆記本計(jì)算機(jī)，它的顯示屏只有14.24厘米，重量近600克，具有計(jì)算機(jī)、電視機(jī)和電子詞典“三合一”的功能。

該筆記本計(jì)算機(jī)像一本書(shū)一樣輕巧。真是麻雀雖小，五臟俱全。這型計(jì)算機(jī)的鍵盤(pán)操作與普通計(jì)算機(jī)一模一樣，觸摸屏還支持手指和筆尖的點(diǎn)擊操作，而且計(jì)算機(jī)支持無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)。如果采用大容量電池，它可連續(xù)工作７個(gè)小時(shí)以上。

據(jù)稱(chēng)，這型計(jì)算機(jī)內(nèi)置有數(shù)字電視地面廣播調(diào)諧器和伸縮式天線(xiàn)，可隨時(shí)隨地收看和錄制電視節(jié)目。此外，其軟件中收錄有25本不同種類(lèi)的電子詞典。

（一凡）