液化石油氣船：需求旺盛促繁榮

進入2007年，世界航運市場的各大用途船型將基本延續(xù)2006年的發(fā)展勢頭。其中，液化石油氣船（ＬＰＧ）因其需求旺盛，奪人眼球，呈現(xiàn)出一派紅火的景象，保持了了近幾年來的快速發(fā)展步伐，成為有關(guān)國家反映經(jīng)濟增長活力的一個潛在窗口，船東滿足自身航運需求的一項重要內(nèi)容，企業(yè)發(fā)揮自身創(chuàng)新能力的一大表現(xiàn)舞臺。

隨著經(jīng)濟全球化趨勢的愈益明顯，科技進步手段的日新月異，市場拓展步伐的快速推進，舊船淘汰率的加速運行，對液化石油氣船的需求也隨之水漲船高。國內(nèi)外船東訂單源源不斷，其船舶訂造量的增長出現(xiàn)強勁向上的沖力，為船市的整體需求和發(fā)展帶來了積極的滾動效應。這種效應在一定程度上促進了船市靈活、多邊的營銷策略?？焖?、多樣的設計模式，標準、先進的多種船型，規(guī)范、有效的多贏運作，為液化石油氣船的長遠發(fā)展奠定了厚實的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，目前，全球液化石油氣船的建造體現(xiàn)在大型船舶中，韓國和日本占據(jù)的市場份額最大，其中尤以韓國最為興旺。截至2006年10月2日，韓國大宇造船海洋工程公司又接獲了希臘布列伊布海運公司2艘83 000立方米的液化石油氣船，其占據(jù)世界領(lǐng)先地位的現(xiàn)狀令人刮目相看。

克拉克松不久前發(fā)布的統(tǒng)計資料表明， 2006年7月份全球液化石油氣船的訂單分布和交船時間：8 000－20 000立方米之間的液化石油氣船，韓國、日本、中國及其他國家和地區(qū)2006年交船的分別有2艘、3艘、1艘和0艘；2007年交船的分別有6艘、2艘、1艘和2艘；2008年交船的分別有11艘、2艘、3艘和4艘；2009年以后交船的分別有0艘、0艘、4艘和5艘。20 000－60 000立方米之間的液化石油氣船，韓國、日本2006年交船的分別有2艘和0艘；2007年交船的分別有9艘和1艘；2008年交船的分別有10艘和1艘；2009年以后交船的分別有2艘和0艘，中國及其他國家和地區(qū)無。 60 000立方米以上的液化石油氣船，韓國、日本2006年交船的分別有2艘和2艘；2007年交船的分別有5艘和4艘；2008年交船的分別有25艘和2艘；2009年以后交船的分別有10艘和4艘，中國及其他國家和地區(qū)無。從中明顯地顯示出，韓國、日本在大型液化石油氣船建造領(lǐng)域擁有強勁實力。

韓國、日本目前在大型液化石油氣船方面占據(jù)著主導地位，80 000立方米以上的液化石油氣船市場，基本上由這兩個世界造船強國把持。僅對截止到2006年5月底的統(tǒng)計，全球大型液化石油氣船手持訂單全部被韓國、日本的造船企業(yè)所瓜分。世界各國造船企業(yè)共有55艘80 000立方米以上的液化石油氣船手持訂單，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程公司分別握有35艘和10艘，排列世界第一、第二位，即韓國造船企業(yè)共有45艘80 000立方米液化石油氣船手持訂單，占世界總量82％。日本三菱重工和川崎造船公司分別握有7艘、3艘的訂單，排在韓國的兩家造船企業(yè)之后，日本造船企業(yè)手持訂單占世界總量18％。韓國現(xiàn)代重工承接的液化石油氣船訂單已經(jīng)排滿了2009年之前的建造日程，再接訂單交船期將在其之后。韓國造船企業(yè)認為，在建造液化石油氣船方面，韓國造船企業(yè)如今擁有絕對的優(yōu)勢，在大型液化石油氣船的設計和建造技術(shù)上，韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程公司大大領(lǐng)先于日本造船企業(yè)。

在中小型液化石油氣船建造領(lǐng)域，日本、中國及其他國家和地區(qū)分立天下，特別是日本，占據(jù)著不小的市場份額。從8 000立方米以下液化石油氣船建造來看，韓國0艘，日本、中國及其他國家和地區(qū)2006年交船的分別有10艘、2艘和10艘；2007年交船的分別有15艘、1艘和6艘；2008年交船的分別有9艘、4艘和5艘；2009年以后交船的分別有2艘、0艘和1艘。日本的優(yōu)勢十分出挑，該國的造船企業(yè)占據(jù)了約５5％的市場份額，對中國形成了一個嚴峻的、現(xiàn)實的壓力。

據(jù)報道，韓國現(xiàn)代尾浦船廠接獲了歐洲兩家船東6艘液化石油氣船訂單，容積達到20 600立方米，交船期計劃為2009年年底，訂單總價值約為3．4億美元。這是韓國造船企業(yè)首次批量承接的液化石油氣船，表明批量訂單已開始走進韓國造船企業(yè)液化石油氣船建造的前臺，力爭取得更大經(jīng)濟效益，并使船舶建造的連續(xù)性、有效銜接得以較好保持。

我國渤海船舶重工有限公司為中國長航（集團）南京長江油運公司建造的3 500立方米液化石油氣船1號、2號船，屬高科技含量的船舶，計劃于2007年上半年正式交付船東使用。該型船建造難度大，技術(shù)要求高，有著較高的附加值，市場競爭力強，市場前景廣闊。

位于上海地區(qū)的江南造船（集團）有限責任公司，這幾年來把藥芯焊絲二氧化碳氣體保護焊積極應用在液化石油氣液罐制造中，打破了液化石油氣液罐焊接的傳統(tǒng)方式，填補了國內(nèi)空白，使承制出口韓國的23 000立方米液化石油氣液罐取得了多項技術(shù)與工藝的突破和創(chuàng)新成果，焊接技術(shù)水準全面增強，焊接效率進一步提高，不僅滿足了施工技術(shù)要求，創(chuàng)造了較好的施工環(huán)境，而且達到了滿意的焊接效果，縮短了現(xiàn)場的施工周期。

據(jù)市場人士分析，由于液化石油氣的貿(mào)易量發(fā)展迅速，市場對液化石油氣船的需求在進一步快速上升，其中主要反映在中東地區(qū)和西非液化石油氣的產(chǎn)出量快速提高，由此刺激了市場對大型液化石油氣船的強勁剛性需求上，這種強勁剛性需求的蔓延反過來又有力地推動了產(chǎn)出能量的發(fā)展步伐。在2006年8月份，世界市場上就有6艘液化石油氣船訂單拍板，韓國共接獲其中的4艘，現(xiàn)代重工為1＋1艘，大宇造船海洋工程公司為2艘，日本川崎造船公司為2艘。

對液化石油氣船的強勁剛性需求已經(jīng)或正在通過各種相關(guān)的渠道逐步反映出來，不僅大型液化石油氣船的建造比較紅火，風頭正勁，而且中型液化石油氣船的建造也因氨的需求量上升而獲得有效拓展。業(yè)內(nèi)人士預計，到2010年，氨的貿(mào)易量將增加10％以上。與此同時，市場對運輸乙烯等相關(guān)物資的小型液化石油氣船的建造仍有較高呼聲，亦有比較強勁的實際需求，并產(chǎn)生積極的市場效應。

從液化石油氣船現(xiàn)在的發(fā)展形勢來看，伴隨著液化石油氣需求量和產(chǎn)量的快速擴大，其運輸?shù)姆绞胶鸵?guī)模呈現(xiàn)出一種與之相對應的發(fā)展模式，即有超過兩成的液化石油氣運輸是通過海上運輸貿(mào)易進行的。從2006年到2012年的6年時間里，液化石油氣的供應根據(jù)有關(guān)方面的預測將上升60％，由于舊船更新的速度加快，對新船的需求會有一個新的預期，船舶訂造高峰即將如期而至，新一輪的訂單亦有較大的飛躍。與此相適應，液化石油氣船需求的擴大，反映了船舶訂造高峰的到來和船東對船舶需求的熱情，成為一股積極推進的巨大動力。除此之外，伴隨著許多液化石油氣船舊船的相繼淘汰以及淘汰速度的明顯加快，凸顯了液化石油氣船供需矛盾的激化，其液化石油氣船的訂造高峰成為船市中的一個亮點，這種需求的亮點促成了液化石油氣船建造的繁榮景象。