中國(guó)造船業(yè)發(fā)展銳不可擋

英國(guó)克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司2006年12月20日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年1至11月，中國(guó)造船企業(yè)共獲得1 350萬(wàn)修正總噸(ＣＧＴ)的新訂單，中國(guó)造船企業(yè)首次位居世界第二。

“十五”期間，國(guó)家加大支持發(fā)展船舶工業(yè)力度，船舶工業(yè)得到快速發(fā)展，年均增長(zhǎng)28％，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國(guó)和日本。

《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)是：到2010年，中國(guó)建造的散貨船、油船市場(chǎng)占有率分別提升到世界第一和世界第二，集裝箱船市場(chǎng)占有率接近韓國(guó)，ＬＮＧ船市場(chǎng)占有率達(dá)到20％以上，成為高新技術(shù)船舶重要生產(chǎn)國(guó)；造就一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，力爭(zhēng)4～5家造船企業(yè)進(jìn)入世界10強(qiáng)，20家企業(yè)進(jìn)入世界50強(qiáng)。

位于長(zhǎng)江入?？谔幍拈L(zhǎng)興島，是上海的第二大島，面積約為88平方公里。未來(lái)，這里將成為全球最大、備受關(guān)注的造船基地。2003年8月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(ＣＳＳＣ)投資36億美元，在長(zhǎng)興島8 000米的岸線上建設(shè)大型造船基地，預(yù)計(jì)10年完成，屆時(shí)將能提供70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。明年，江南造船公司將正式遷入長(zhǎng)興島?！靶陆稀闭麄€(gè)基地將包括兩個(gè)大型船塢、5個(gè)船臺(tái)，最終形成300萬(wàn)～350萬(wàn)噸的造船能力，成為中國(guó)乃至世界規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高、技術(shù)最先進(jìn)的綜合性大型造船企業(yè)。

從2005年以來(lái)，全球最大的船舶上層建筑建造企業(yè)東方精工、世界第二大船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)斗山發(fā)動(dòng)機(jī)、從事船舶修造業(yè)務(wù)的大洋商船等韓國(guó)三大船舶配套項(xiàng)目相繼落戶大連開發(fā)區(qū)。在稍外圍一點(diǎn)，旅順、金州、甘井子及長(zhǎng)興島(與上海地名同)等地區(qū)，也都建起了為船舶生產(chǎn)配套的產(chǎn)業(yè)基地。大連的船舶產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成，將有助于大幅度降低造船成本，提升大連造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

目前，世界造船格局呈現(xiàn)韓、日、中、歐四極格局。從產(chǎn)業(yè)周期看，韓國(guó)處于成長(zhǎng)期的后期，發(fā)展?jié)摿τ邢?，勞?dòng)力成本居高不下，競(jìng)爭(zhēng)力已出現(xiàn)下降跡象；日本已進(jìn)入成熟期，歐洲已進(jìn)入衰退期，只有中國(guó)剛剛進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，發(fā)展空間和潛力巨大。

世界造船業(yè)由高勞動(dòng)力成本國(guó)家向低勞動(dòng)力成本國(guó)家轉(zhuǎn)移是一條普遍規(guī)律，盡管通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新可以延遲這種轉(zhuǎn)移，但成本仍然是影響造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最顯要的因素。

專家估計(jì)，中國(guó)船廠的人力成本只有日本同行的20％～30％。在勞動(dòng)力成本占新船成本30％的情況下，中國(guó)造船廠顯然具有優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)造船企業(yè)越來(lái)越受到歐洲客戶的青睞。無(wú)論是南歐的希臘、意大利，西歐的法國(guó)、英國(guó)，還是北歐的丹麥和挪威，都遍布中國(guó)船企的客戶。

國(guó)際知名海運(yùn)企業(yè)奧芬公司一直都在韓國(guó)造船廠訂購(gòu)集裝箱船。但該公司去年8月宣布，中國(guó)超巴拿馬級(jí)集裝箱船的建造能力已得到國(guó)際認(rèn)可，計(jì)劃今后從中國(guó)訂購(gòu)船舶。著名航運(yùn)企業(yè)Ａ．Ｐ．穆勒—馬士基是中國(guó)造船界的最大客戶，從1995年在中國(guó)建造第一艘船開始，至2006年9月，１1年間在中國(guó)投單建造各種船舶總計(jì)75艘，包括遠(yuǎn)洋貨輪、原油輪、成品油輪和化學(xué)品船，涉及金額高達(dá)30多億美金。該公司預(yù)計(jì)，2007年還將繼續(xù)在中國(guó)訂造25艘左右各類船舶。

中國(guó)造船業(yè)的崛起，也是一個(gè)不斷突破技術(shù)封鎖的歷史。大連船舶重工曾經(jīng)設(shè)計(jì)出中國(guó)第一艘30萬(wàn)噸的ＶＩＣＣ油輪以及第一艘5 668箱集裝箱船。在國(guó)際造船界，這些記錄還有另外一層含義：中國(guó)人一次又一次地突破了日本、韓國(guó)的技術(shù)封鎖。

具有標(biāo)志性意義的是1999年8月20日，大連新船重工為伊朗國(guó)家油船公司建造5艘30萬(wàn)噸超大型油輪(ＶＩＣＣ)，打破了少數(shù)幾個(gè)造船強(qiáng)國(guó)在該領(lǐng)域的壟斷。

競(jìng)爭(zhēng)到最后，就是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪。在這個(gè)意義上，對(duì)大量中國(guó)的中小船廠來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)真正的危機(jī)已經(jīng)降臨。

去年12月8日，國(guó)際海事組織(ＩＭＯ)海上安全委員會(huì)第82屆會(huì)議(ＭＳＣ82)最終通過(guò)《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。由于該標(biāo)準(zhǔn)將納入《1974年國(guó)際海上人民安全公約》(簡(jiǎn)稱ＳＯＬＡＳ公約)，對(duì)2008年7月1日及以后簽訂合同的國(guó)際航行船舶強(qiáng)制執(zhí)行。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)對(duì)中國(guó)兩大集團(tuán)公司所屬主要船廠和部分地方骨干船廠的初步調(diào)查顯示，如果在現(xiàn)有條件下實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)造船產(chǎn)量將有可能超過(guò)20％。新的涂層標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一系列技術(shù)指標(biāo)，而中國(guó)造船廠短期內(nèi)很難達(dá)到。

首先，準(zhǔn)備用于海水壓載艙的涂層配套系統(tǒng)(不僅是單一的涂料)必須經(jīng)過(guò)合格預(yù)試驗(yàn)。但中國(guó)缺乏相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備(模擬艙和冷凝艙)，全球只有日本和挪威兩家擁有。

其次，在涂層前，對(duì)鋼表面處理的要求是可溶性鹽低于50毫克／ｍ2，目前中國(guó)最好的造船廠也只能做到70毫克／ｍ2～80毫克／ｍ2。

對(duì)中國(guó)造船廠來(lái)說(shuō)，最難的部分在于，合攏后涂層破壞區(qū)域不能大于總面積的2％，這是目前所有中國(guó)船廠都無(wú)法滿足的。中國(guó)船廠的破壞一般超過(guò)10％，甚至是30％。

2005年10月，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)組織成立了中國(guó)造船涂層標(biāo)準(zhǔn)工作組，形成了中國(guó)造船界有組織地參與ＩＭＯ中有關(guān)造船標(biāo)準(zhǔn)制定的機(jī)制。

一直到去年2月，船舶設(shè)計(jì)與設(shè)備分委會(huì)第49次會(huì)上，涂層性能標(biāo)準(zhǔn)通信組的結(jié)果報(bào)到分委會(huì)，又經(jīng)過(guò)將近一年的激烈討論，實(shí)際上把ＩＡＣＳ的標(biāo)準(zhǔn)草案降低了：刪除了原草案中的預(yù)水洗要求，鋼表面可溶性鹽從小于30毫克／ｍ2放寬到小于50毫克／ｍ2，等等。

此次積極參與，對(duì)中國(guó)造船業(yè)意義非凡。通過(guò)努力，不僅避免了原來(lái)草案要求將使國(guó)內(nèi)幾乎所有船廠都面臨巨大困難的局面，還為國(guó)內(nèi)船廠爭(zhēng)取到了寶貴的兩年左右的準(zhǔn)備時(shí)間。

于是，82屆海安會(huì)決定，2008年7月1日之后“簽訂建造合同日期”作為涂層標(biāo)準(zhǔn)的適用日期。這樣，手握大量定單的大船廠，就有了相對(duì)充分的準(zhǔn)備時(shí)間。但一些新建的中小船廠，手里沒有多少定單，很快就要開工，準(zhǔn)備期更短，而且缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)——他們很難過(guò)關(guān)。

中國(guó)船級(jí)社海事處處長(zhǎng)向陽(yáng)認(rèn)為，中日韓在造船問題上是有共同點(diǎn)的。日、韓面臨的困難，不像中國(guó)這么突出，比如可溶性鹽，日本做到30毫克／ｍ2都沒問題。 但日本最關(guān)心的是車間底漆(起臨時(shí)性保護(hù)作用)問題。

在東京召開第二次中、日、韓協(xié)調(diào)會(huì)上，日本為了讓中國(guó)支持車間底漆保留，沒有堅(jiān)持可溶性鹽小于30毫克／ｍ2，而中國(guó)也未反對(duì)保留車間底漆。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)和中國(guó)船舶重工集團(tuán)下屬的大型造船企業(yè)，都在積極應(yīng)對(duì)新的涂層標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。滬東中華造船公司將投資1．06億元，新建3噴6涂(噴砂房3 312ｍ2，涂裝房6 624ｍ2)設(shè)施，計(jì)劃在2008年完成。江南造船公司將在長(zhǎng)興島基地增加新的噴砂、噴涂廠房，以解決能力不足的問題。

一些地方骨干企業(yè)的噴砂、噴涂廠房能力不足，而大部分的中小型企業(yè)則沒有相應(yīng)的設(shè)施條件。據(jù)測(cè)算，建立年產(chǎn)20～50萬(wàn)噸船舶的噴砂、噴涂廠房和設(shè)備，需要投資4 000～6 000萬(wàn)元。

盡管困難很大，但此次中國(guó)造船界積極參與和影響涂層標(biāo)準(zhǔn)的制定，已經(jīng)是一個(gè)不小的進(jìn)步。

狹路相逢勇者勝。中國(guó)造船廠必須提高自己的建造能力和管理水平，盡快適應(yīng)新的涂層標(biāo)準(zhǔn)，才能使中國(guó)成為一個(gè)真正的造船強(qiáng)國(guó)。