法國(guó)海事實(shí)業(yè)的全球前沿地位

國(guó)是世界海事強(qiáng)國(guó)，其船舶租賃、船舶經(jīng)營(yíng)、各類海運(yùn)貿(mào)易、沿海石油勘探、高科技造船等重大海事事業(yè)均居世界先進(jìn)地位。國(guó)民生產(chǎn)總值列世界第四位的法國(guó)是一個(gè)市場(chǎng)容量較大且競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的買方市場(chǎng)，其進(jìn)口規(guī)模較大。從進(jìn)口商品類別來看，由于法國(guó)國(guó)內(nèi)能源缺乏，石油等能源產(chǎn)品進(jìn)口量大，另外一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品也需依靠大量進(jìn)口。交通十分發(fā)達(dá)的法國(guó)鐵路線總長(zhǎng)超過31 821公里，其中包括

14 180公里的電氣化鐵路和6 678公里的高速火車專用軌道，并保持著高速火車時(shí)速世界記錄（515公里／小時(shí)）。法國(guó)公路網(wǎng)總長(zhǎng)度超過97．35萬公里，居歐盟之冠，其中高速公路超過8 864公里。法國(guó)機(jī)場(chǎng)星羅棋布，國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線四通八達(dá)，與100多個(gè)國(guó)家約300個(gè)城市通航，全世界約400家航空公司的飛機(jī)在法國(guó)機(jī)場(chǎng)起降。最近幾年，法國(guó)公路和鐵路交通出現(xiàn)史無前例的高度擁堵，法國(guó)人現(xiàn)在比任何時(shí)候都更加重視集裝箱內(nèi)河駁船運(yùn)輸，集裝箱駁船運(yùn)輸公司如雨后春筍般在法國(guó)出現(xiàn)。全國(guó)有可通航水道8 500公里。法國(guó)河道和運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)也開始像荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等中歐國(guó)家那樣，到處都有滿載集裝箱的駁船穿梭航行。

法國(guó)的通航河道網(wǎng)主要由天然大河和運(yùn)河構(gòu)成。最大最重要的有：北部的塞納河、南部的羅納河、西部的盧瓦爾河及支流歇爾河、埃納河和加隆河。法國(guó)的運(yùn)河長(zhǎng)度約占全部通航河道的2／3。主要的大運(yùn)河有馬恩－萊茵運(yùn)河、羅納－萊茵運(yùn)河、南特－布勒斯特運(yùn)河和奧爾良運(yùn)河。在天然河道和運(yùn)河沿岸有許多重要港口，其中最重要的有巴黎自治港和斯特拉斯堡自治港。在活躍于法國(guó)南部地中海之濱的馬賽、西部比斯開灣之濱的波爾多和英吉利海峽之濱的勒哈費(fèi)爾港等內(nèi)河集裝箱駁船航運(yùn)公司中，也有大型全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，其中有總部設(shè)在法國(guó)馬賽的達(dá)飛海運(yùn)（ＣＭＡ ＣＧＭ），總部設(shè)立在瑞士的地中海航運(yùn)（Ｍｅｄｉｔｅｒｒａｎｅａｎ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ）等等。從位于英吉利海峽南岸的勒哈費(fèi)爾港，沿著塞納河直至法國(guó)首都巴黎是其經(jīng)營(yíng)的法國(guó)內(nèi)河駁船航線之一。羅納河是在戰(zhàn)略意義上僅次于塞納河的第二大集裝箱駁船內(nèi)河運(yùn)輸航道，從福斯直達(dá)里昂，航程大約350公里，年運(yùn)量目前達(dá)到220 000標(biāo)準(zhǔn)箱，羅納河還可以與索恩河連接，繼續(xù)向法國(guó)北部，直至荷蘭、比利時(shí)、盧森堡等中歐國(guó)家，其內(nèi)河集裝箱駁船運(yùn)量大有發(fā)展空間。

據(jù)法國(guó)海事部門提供的數(shù)據(jù)，法國(guó)海事實(shí)業(yè)價(jià)值以最保守方法評(píng)估，至少達(dá)到350億歐元和300 000個(gè)工作崗位，其中不包括價(jià)值不低于200億歐元和200 000個(gè)工作崗位的法國(guó)港口碼頭、沿海旅游和海洋捕撈養(yǎng)殖等行業(yè)。海洋捕撈是法國(guó)歷史悠久的海事行業(yè)。除了鐘愛葡萄酒和白蘭地，法國(guó)人特別喜歡吃魚，平均每人年均吃魚34公斤。為了滿足法國(guó)人消費(fèi)需求，目前法國(guó)擁有8 000艘捕魚船的龐大捕撈船隊(duì)，名列歐洲第三，其中5 600艘常駐國(guó)內(nèi)本土港口，其余長(zhǎng)期在海外領(lǐng)地海域作業(yè)。法國(guó)大規(guī)模發(fā)展沿海水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)，歐洲水產(chǎn)市場(chǎng)供應(yīng)的牡蠣有90％產(chǎn)自法國(guó)。

瀕臨大西洋英吉利海峽和地中海，緊挨近歐洲中部地區(qū)的法國(guó)港口地理位置優(yōu)越，而且大多位于法國(guó)首都巴黎、英國(guó)首都倫敦和比利時(shí)首都布魯塞爾之間中心地帶。迄今，法國(guó)擁有包括商用、軍用、海洋捕撈和旅游船等大大小小港口564個(gè)，全部分布在法國(guó)本土5 500公里和海外領(lǐng)地1 500公里的海岸線上。其中比較常用的法國(guó)商港有6個(gè)，從北到南依次是敦刻爾克港、勒哈費(fèi)爾港、魯昂港、圣納澤爾港、波爾多港和瀕臨地中海的馬賽港等。這些港口承擔(dān)50％的法國(guó)與歐洲地區(qū)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易任務(wù)和75％的法國(guó)與世界各國(guó)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口運(yùn)輸任務(wù)。2005年，法國(guó)港口進(jìn)出口貨物達(dá)到1億噸，其中瀕臨地中海的馬賽港吞吐量位居法國(guó)和地中海地區(qū)港口第一。法國(guó)鐵路、公路、內(nèi)河、沿海和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，各種進(jìn)出口產(chǎn)品在法國(guó)港口進(jìn)出，或者通過法國(guó)海陸空多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)暢通無阻，很少發(fā)生擁塞。法國(guó)海洋旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)，年均有3 400萬人次海上旅客進(jìn)出法國(guó)幾十個(gè)海港，瀕臨北海的法國(guó)加蘭港是世界上最繁華的國(guó)際客運(yùn)碼頭。由于客船運(yùn)輸能量消耗低，海上旅客人數(shù)年年大增，包括勒哈費(fèi)爾港在內(nèi)的法國(guó)各大港口也在加大投資，迅速擴(kuò)建客運(yùn)港口現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。

法國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)十分發(fā)達(dá)，其中最有代表性的是總部設(shè)在法國(guó)馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。它始建于1978年，經(jīng)營(yíng)初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線，還分別于1９96年、1９９9年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司（ＣＧＭ）和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司（ＡＮＬ），正式更名為“達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)”（ＣＭＡ ＣＧＭ）。2005年， 達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購(gòu)了達(dá)貿(mào)輪船、安達(dá)西非航運(yùn)、森特馬，成為法國(guó)第一、世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人。目前，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營(yíng)集裝箱船舶244艘，其中自有船只71艘，裝載力為500 000 ＴＥＵｓ。在全球126個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了420家分公司和辦事機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有雇員

10 200人，2005年總收入達(dá)到57億歐元，其航跡遍及全球216個(gè)港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)橫跨五洲四海，成為全球航運(yùn)界的后起之秀。2005年，法國(guó)達(dá)飛再次成為全世界發(fā)展速度最快的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，集裝箱運(yùn)量達(dá)到4 675 000ＴＥＵｓ，與2004年同比增長(zhǎng)20％，而2005年全球集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)率僅僅為10％。與往年不同的是，法國(guó)達(dá)飛是通過有機(jī)增長(zhǎng)方式獲得集裝箱運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)的，也就是說，法國(guó)達(dá)飛必須在壓制其他同行利益擴(kuò)張的基礎(chǔ)上才能擴(kuò)大其自身市場(chǎng)份額。法國(guó)達(dá)飛通過收購(gòu)兼并法國(guó)Ｑｕａｌｉｔａｉｒ ＆ Ｓｅａ等中小型規(guī)模的物流代理公司，建立起屬于自己的覆蓋歐洲乃至全球范圍的龐大物流集團(tuán)。法國(guó)達(dá)飛所需要的超過60％集裝箱年運(yùn)量均來自自己的物流代理公司。法國(guó)達(dá)飛穩(wěn)坐馬士基和地中海航運(yùn)之后的第三把交椅。但是法國(guó)達(dá)飛絲毫沒有松弛其發(fā)展步伐，2006年1月，法國(guó)達(dá)飛拆資5．63億美元巨額資金，果斷并鉤Ｄｅｌｍａｓ，在2005年擴(kuò)大14．4％的基礎(chǔ)上，再次大幅度提高當(dāng)年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力27％，到2010年底擴(kuò)大70％。預(yù)計(jì)法國(guó)達(dá)飛2006年集裝箱運(yùn)量再次提高26％。其訂造的73艘新集裝箱船舶將在2006－2008年全部竣工和交付使用，法國(guó)達(dá)飛集裝箱船隊(duì)飛速發(fā)展。法國(guó)達(dá)飛訂造的集裝箱船舶單船運(yùn)力大多在5 000 ＴＥＵｓ以上，其中包括單船運(yùn)力12 000 ＴＥＵｓ的巨無霸型集裝箱船舶。這些大型集裝箱船舶大多投入東－西向貿(mào)易航線，其中已經(jīng)開辟的有法國(guó)達(dá)飛和中國(guó)海運(yùn)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的兩條東西向亞洲－歐洲貿(mào)易航線，總共投入8艘9 400 ＴＥＵｓ現(xiàn)代化超大型集裝箱船舶。此外，法國(guó)達(dá)飛還開辟經(jīng)營(yíng)歐洲－非洲、南美洲／加勒比海－歐洲、歐洲－地中海等南北向貿(mào)易航線。法國(guó)達(dá)飛也十分注重集裝箱碼頭投資開發(fā)，其分布范圍包括法國(guó)馬賽港和勒哈弗爾港，比利時(shí)的澤布勒赫港和安特衛(wèi)普港，馬耳他的馬爾薩斯卡拉港，等等。法國(guó)達(dá)飛認(rèn)為其強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前不是排行在其前面的馬士基和地中海航運(yùn)，而是最近幾年連續(xù)快速發(fā)展的中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)。

法國(guó)商船大部分是在海外船廠建造的，但是法國(guó)的造船工業(yè)水平也是世界第一流的。例如，法國(guó)船廠特別擅長(zhǎng)建造高科技船舶，其中包括設(shè)計(jì)技術(shù)和造船材料更加嚴(yán)格的海上游覽快艇、“Ａｂｅｉｌｌｅ ｔｕｇｓ”型遠(yuǎn)洋拖輪、海岸警衛(wèi)隊(duì)專用高速巡邏艇、液化天然氣運(yùn)輸船、大型現(xiàn)代化客船、航空母艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等等。法國(guó)是歐洲現(xiàn)代化軍用艦艇的主要建造國(guó)家，而法國(guó)制造的高速快艇和沿?？碧皆O(shè)備也是世界第一流的，其沿海地質(zhì)勘探設(shè)備的鉆進(jìn)深度創(chuàng)造世界紀(jì)錄，達(dá)到海底2 500米。