“銀鋤”輪有望“出水過(guò)年”

截止1月15日，黃浦江自沉萬(wàn)噸輪“銀鋤”號(hào)8個(gè)“千斤洞”已有5個(gè)被打通，一對(duì)500噸浮筒已成功放入10號(hào)“千斤洞”水底。

1月6日凌晨4時(shí)55分，“銀鋤”輪10號(hào) “千斤洞”被打穿，一根4寸鋼絲成功穿越20多米寬的沉船底部淤泥及石塊。10號(hào)“千斤洞”穿引鋼纜位置位于沉船船首。

2006年12月27日7時(shí)許，幾名潛水員攜帶“高壓水槍”，潛入20多米的深水中打洞。沉船江底淤泥較深，有許多亂鋼絲#65380;鋼管#65380;小鐵板和大量石塊。由于沉船未完全坐穩(wěn)江底，當(dāng)時(shí)傾斜度已經(jīng)增加到14度。

打撈要穿26道鋼纜。其中，24道穿好的鋼纜將分別綁扎在2對(duì)800噸浮筒#65380;3對(duì)500噸浮筒#65380;1對(duì)250噸浮筒上，船首#65380;船尾位置分別再加一道鋼纜，作為浮吊起吊用，實(shí)施整體打撈。

穿引鋼纜將分兩步走，這次完成的是關(guān)鍵的第一步。第二步，工程技術(shù)人員將利用4寸鋼絲的牽引作用，將能承受沉船起浮力量的碗口粗鋼纜再次穿過(guò)船底，來(lái)安裝浮筒，浮起大船。

2006年12月2日13時(shí)許，南浦大橋橋下上海瑞科船務(wù)有限公司碼頭上，“銀鋤”輪一艘即將改裝好的15 000噸挖泥船突然自沉。原來(lái)有150米左右長(zhǎng)的“銀鋤”輪幾乎沉入江中，只剩下10多米高的駕駛艙和些許船尾還露出水面。事故沒(méi)有造成人員傷亡，但是有油污擴(kuò)散至江中。

董家渡海事處前后派出6艘巡邏艇#65380;2艘拖輪前往救援，五六條清污輪在現(xiàn)場(chǎng)清除污油帶。此時(shí)，沉船已觸到黃浦江的河床，其船頭沉落在江面以下三四米深處。

“銀鋤”輪原是一艘滾裝船，主要用于運(yùn)輸汽車。半年前，它?？看a頭，改裝成挖泥船。當(dāng)時(shí)，內(nèi)部改裝幾乎已經(jīng)完成。據(jù)工人透露，改造中的“銀鋤“輪為方便挖泥，專門設(shè)計(jì)有一個(gè)泥門，事故原因疑與泥門故障有關(guān)。

“銀鋤”輪沉沒(méi)20天后終于看到了“重見(jiàn)天日”的希望。由于船東和船廠就事故責(zé)任問(wèn)題存在分歧，打撈所需費(fèi)用遲遲得不到落實(shí)。經(jīng)過(guò)有關(guān)方面多次協(xié)調(diào)，船東和負(fù)責(zé)改裝“銀鋤”輪的瑞科船務(wù)有限公司終于同意共同墊付約上萬(wàn)元的打撈費(fèi)，實(shí)行“先打撈，再認(rèn)定責(zé)任，最后正式分擔(dān)費(fèi)用”的原則?！罢扔?jì)劃”采取“浮筒作業(yè)法”，工作人員將幾個(gè)起浮力巨大的浮筒固定在“銀鋤”輪上，依靠這幾個(gè)“超級(jí)大筒”的巨大浮力，讓萬(wàn)噸輪“掙脫”淤泥，漂浮起來(lái)。

12月25日13時(shí)30分許，黃浦江開(kāi)始漲潮，“銀鋤”輪的打撈趁“潮”啟動(dòng):停靠在沉船邊的另一艘正在維修的“信和6號(hào)”給打撈船讓路，“蛙人”下水探摸。3 000噸級(jí)的“滬救撈3號(hào)”2005年春節(jié)期間在長(zhǎng)江口打撈過(guò)因與貨輪相撞而失事的引航直升機(jī)。打撈工程船“滬救撈62號(hào)”上形似坦克的大吊車清楚可見(jiàn)。兩艘打撈船一左一右，把“銀鋤”輪夾在中間。

這段時(shí)間，“蛙人”的主要任務(wù)還是“清障”，然后在水底用高壓水槍將船底厚厚的淤泥穿透，便于“穿鋼絲”。打撈不分晝夜，在幾十米深的黃浦江底，周邊一片黑暗。由于江水渾濁，水下照明燈無(wú)效，潛水員全憑對(duì)水流的感覺(jué)判別方向，靠手的觸覺(jué)判斷水下物體。潛水員每天在“平潮期”攜帶高壓水槍下水作業(yè)，清淤排石。洞高1.5米，潛水員“游著進(jìn)洞，趴著干活”。

“銀鋤”輪打撈難度大，該船自重近7 000噸，完全失去自浮能力，同時(shí)艙里灌滿了水，造成該船自重加上在泥水中的吸附力，整個(gè)水下重量約有7 500噸。預(yù)計(jì)工期為45天，沉船出水后仍將用作挖泥船。