最早的巡航導彈、飛彈戰(zhàn)及反飛彈戰(zhàn)（一）

立三道防線——最早的反飛彈戰(zhàn)

V-1飛彈研制出來后，德國法西斯如獲至寶，匆匆進行大量生產(chǎn)，并立即投入使用，以作為他們垂死掙扎的殺手。實際上這一新式武器并沒有挽救得了法西斯必然滅亡的命運，這其中有早期巡航導彈技術性能上的原因，更重要的是受到了盟軍的頑強抵抗。從V-1飛彈研制開始，盟軍根據(jù)法國勞工和空中偵察所獲得的情報，先后對其試驗場(佩內(nèi)明德)和修建中的發(fā)射基地進行了轟炸破壞，使其發(fā)射試驗和使用推遲。V-1飛彈投入使用后，盟軍組織了多道防線進行攔截，從而演繹出一場早期的反飛彈戰(zhàn)。

在對付V-1飛彈的作戰(zhàn)中，盟軍采用的第一道防線是戰(zhàn)斗機。當時盟軍可參戰(zhàn)的飛機主要是“噴火”XIV、“颶風”V、“野馬”Ⅲ和“蚊”式等活塞式戰(zhàn)斗機。要用這些飛機來攔截V-1飛彈，首先必須想方設法提高它們的飛行速度，為此拆掉了飛機上的所有裝甲，后視鏡，甚至刮掉表面油漆，進一步磨光蒙皮，而且更換了燃料，使用汽油。通過采取這些措施，可使飛機的時速提高21至48公里。1944年7月27日，剛剛問世的盟軍第一種噴氣式戰(zhàn)斗機“流星”也披掛上陣，參與了與V-1作戰(zhàn)的行列，并在8月4日首開記錄，擊落了第一枚飛彈。對時速可達到547至644公里的V-1飛彈，要想攔截它，允許戰(zhàn)斗機的攔截時間只有六分鐘左右。同時由于V-1飛彈體積小，當它從600至900公尺的高度進入時，一般是難以發(fā)現(xiàn)的，幸虧有地面雷達配合。剛開始時，盟軍的戰(zhàn)斗機采用常規(guī)的尾追戰(zhàn)術，讓V-1導彈超過飛機，然后飛機跟上去對飛彈進行攻擊。很快發(fā)現(xiàn)這種戰(zhàn)術效果不佳，無論飛彈被擊中與否，其發(fā)動機尾流或飛彈爆炸都會嚴重影響攻擊飛機的安全。僅頭六周內(nèi)，盟軍就有37架飛機受傷，五架飛機墜毀。后來飛行員們才找到對付V-1的辦法即反過來用戰(zhàn)斗機的尾流影響飛彈，使飛彈失去平衡，或者干脆用自己飛機的機翼來挑翻飛彈。

6月23日一架“噴火”戰(zhàn)斗機首次挑翻了一枚V-1.4天后一架“颶風”飛機又用自己的尾流掀翻了一枚飛彈。1944年7月12日盟軍參與作戰(zhàn)的飛機增加到22個中隊，包括13個單發(fā)戰(zhàn)斗機中隊，九個雙發(fā)戰(zhàn)斗機中隊。到7月13日為止，所擊落的1192枚飛彈，其中有883枚歸功于盟軍的戰(zhàn)斗機。到八月中旬，創(chuàng)造最好成績的是裝備“颶風”戰(zhàn)斗機的第3中隊，共擊落V-1飛彈257枚；其次是裝備“噴火”戰(zhàn)斗機的第91中隊擊落185枚；以及裝備“蚊”式戰(zhàn)斗機的第96中隊，擊落174枚。飛行員個人創(chuàng)造的最好成績是J，伯瑞(中隊長)，共擊落V-1飛彈61枚，另有34名飛行員擊落10枚以上。

第二道防線是高射炮。盟軍在英國開始只裝備了192門重型炮和200門輕型炮，到1944年6月底，就增加到376門重型炮、594門輕型炮和362個火箭發(fā)射器。剛開始，英軍的高炮防線離倫敦市區(qū)并沒有多遠，即使經(jīng)攔截后受損的飛彈也可能落入市區(qū)。加上為了防止德軍的襲擊，英國的雷達多部署在低洼處，使雷達的覆蓋面積和有效探測距離減小。此外還存在高炮和飛機間的相互制約，追擊飛彈的飛機很容易進入高炮陣地上空而造成誤傷。為了避免不必要的傷亡，英軍曾下令按天氣分工：好天氣時攔截V-1的任務由戰(zhàn)斗機負責壞天氣時由地面高炮負責。這樣做雖然不會產(chǎn)生誤傷，但等于少了一道防線。為了解決這一問題，英國防空兵司令希爾上將提出劃分高炮和飛機的責任區(qū)和分界線，飛機在追擊V-1飛彈時，只到分界線為止，不準進入高炮責任區(qū)。同時，將高炮和雷達一起外移(向海岸方向)，以避免被擊中的飛彈或殘骸落人倫敦市區(qū)。這次調(diào)整共牽涉到了23000人，約60000噸彈藥和裝備的轉移，到7月19日就全部就位，前后只用了不到1周的時間。

新防線建立后，除重型炮增加到592門外，還增加了892門40公厘炮、504門20公厘炮和254個火箭發(fā)射器，以及美國提供的165套SCR584雷達、9號和10號高射炮瞄準器等。經(jīng)過這些改進后，用高射炮攔截V-1飛彈的成功率，從以前的21.5％上升到53.9％。取得最好戰(zhàn)績的一次是1944年8月27至28日，共有97枚V-1飛彈進入高炮防線，其中有90枚被成功攔截，最后只有4枚飛彈落人倫敦市內(nèi)。第三道防線是用氣球攔阻，這也是盟軍在反飛彈作戰(zhàn)中最原始最簡單的一招。在數(shù)量上，開始只用了500個氣球，到8月中旬增加到2000多個。用氣球攔截飛彈主要是利用氣球間的繩網(wǎng)，當V-1撞上之后自然是自投羅網(wǎng)。為了盡快使被撞飛彈減速，從6月21日以后又在氣球后加裝了阻力傘，飛彈沖到氣球網(wǎng)上后阻力傘會立即打開，以增大阻力使其迅速減速。事實上氣球攔阻的作用是比較有限的，主要是天氣不好時氣球攔阻網(wǎng)難以保持同時因氫氣供不應求，大約有1/5的時間氣球升不了空。后來德軍還采用了反攔阻的措施，即在彈翼前安裝切割裝置。在整個戰(zhàn)役中，盟軍共損失氣球630個，被攔截的V-1飛彈只占全部被擊落飛彈的4.4％至7.8％。據(jù)統(tǒng)計，英國在對V-1飛彈的作戰(zhàn)中，共發(fā)現(xiàn)來襲飛彈7488枚，擊落3957枚，其中戰(zhàn)斗機擊落1846枚、高炮擊落1878枚、氣球欄阻231枚。

德軍將攻擊目標轉向歐洲大陸以后，盟軍的防御重點也隨之轉移。在那里，盟軍共部署了18000人；208門90公厘高炮、128門94公厘高炮和188門40公厘高炮；先部署了280個氣球，后來又增加到1400個。但是沒有動用戰(zhàn)斗機，也就是說減少了一道防線。盡管如此，其防御效果還是很明顯的，如1944年10月24日至1945年3月底，德軍向荷蘭安特衛(wèi)普港發(fā)射V-1飛彈2759枚，被盟軍擊落和攔阻了1766枚，加上飛彈自身發(fā)射失敗的，僅有211枚漏網(wǎng)。

以上介紹的是V-1飛彈的研制和使用以及盟軍所采取的防御措施?；剡^頭來看，V-1作為世界上最早的實用型巡航導彈，在技術上應該說是一個成就，但是正因為是“最早的”因此也存在不成熟，加上倉促投產(chǎn)，在質(zhì)量和效果上都不是很理想。德軍盡管掌握了一種新式武器，但在總的兵力和武器數(shù)量上已無法與盟軍抗衡，所以V-1對于納粹德國來說其實際戰(zhàn)略意義并不大。也許將其資源用于更緊迫的噴氣式飛機、雷達設備、近炸引信或?qū)栈鸺任淦餮b備上可能會更具有軍事意義。因此有人說“德國偏愛火箭，而不是雷達”。當然，V-1飛彈的使用也使盟軍付出了可觀的代價。據(jù)估算，V-1飛彈的制造和使用成本比盟國蒙受的損失和為防御而付出的代價低得多。以發(fā)射8000枚飛彈計，如果V-1的制造和使用成本為1，那么盟軍的代價則是3.8，其中物質(zhì)生產(chǎn)損失1.46、轟炸發(fā)射基地的代價1.88、戰(zhàn)斗機攔擊成本0.3、地面防御代價0.16；在歐洲大陸戰(zhàn)場，盟軍為防御V-1飛彈所付出的代價則是3.0。盡管如此，德國法西斯仍然挽救不了它滅亡的命運這并非是經(jīng)濟和技術上的原因。

總之，單純就一種新型武器而言，V-1的優(yōu)點是明顯的：

第一是成本低，能大量使用，不受天氣和時間限制；

第二是速度快，接近高度低，難以發(fā)現(xiàn)和攔截；

第三是易損部件少，不易被擊落，即使被擊中自身也沒有人員傷亡。尤為重要的是，V-1的出現(xiàn)標志著一種全新武器的誕生，戰(zhàn)后美蘇等國根據(jù)所搜集的資料，在V-1飛彈的基礎上開始了巡航導彈的研制和競爭，經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展，如今已成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭的重要武器之一。(完)

責任編輯：覃福貴