新能源汽車之產(chǎn)商新政

新能源制高點的爭奪是決定汽車行業(yè)未來格局的一場戰(zhàn)爭，在這樣的一場關乎未來的爭奪中，各大汽車企業(yè)都做了什么？他們的準備情況到底如何？

新能源汽車成為競爭焦點

從全球的汽車市場來看，新能源汽車目前正處于產(chǎn)業(yè)化突破的緊要關頭。

國際汽車巨頭，如通用汽車、豐田等跨國公司都出臺了具體的混合動力技術普及方案，而且各具特色。致力于氫動力技術發(fā)展的寶馬公司去年推出全球首款氫動力豪華高性能轎車BMWHydrogen7，豐田率先推出了混合動力車，通用有了“氫燃料”，大眾也不遺余力地推動節(jié)能環(huán)保相關產(chǎn)品。

與氫動力、燃料電池等解決方案相比，成熟度更高的混合動力技術已經(jīng)成為國際巨頭的一致選擇。繼豐田在中國推出其標志產(chǎn)品普瑞斯后，通用汽車2006年11月宣布，2008年將有一款混合動力車在上海通用量產(chǎn)。此前，德國大眾已經(jīng)表示將趕在2008年北京奧運會之前，在中國推出混合動力車。

國內自主品牌汽車企業(yè)也不甘示弱，據(jù)統(tǒng)計，目前一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利、華普、比亞迪等多家國內汽車企業(yè)也先后宣布了各自的混合動力汽車計劃，已經(jīng)著手進行混合動力車的研究和開發(fā)。

上海車展新能源汽車集中亮相

在剛剛結束的2007上海國際車展上，中外汽車企業(yè)展示了新能源汽車最新研發(fā)成果：

通用汽車：新款雪佛蘭Volt新能源概念車，這是基于通用汽車特有的E-Flex研發(fā)系統(tǒng)的車型，被稱為“驅動汽車行業(yè)進入電氣時代的先驅”，展示了通用汽車在華積極投入可替代能源推進系統(tǒng)研發(fā)的決心和能力。

豐田汽車：繼年初在全球首創(chuàng)的油電混合動力豪華SUV—RX400h上市之后，將HYBRID技術更多運用在其量產(chǎn)的PRIUS、雷克薩斯LS600h、GS450h、RX400h，以及概念車Fine-T這5款車型上。

福特汽車：展出了全球第一款完全混合動力SUV車型—2008福特翼虎。

日產(chǎn)汽車：展出的日產(chǎn)X-TRAIL的燃料電池在體積、發(fā)電能力、最高時速和續(xù)航里程上都比2003年的舊款有顯著的提高。

其他的車型包括途安EcoFuel代用燃料汽車、飛度彈性燃料汽車、雪鐵龍C4柴油混合動力車，它們都代表了國外車廠最先進的新能源科技。

我國自主品牌車企在新能源方面的研發(fā)成果也開始嶄露頭角。

上汽汽車：展出了一款榮威混合動力轎車和一款被重新冠以“上海”牌的第四代燃料電池轎車。

奇瑞汽車：除了東方之子燃料電池，還包括Cross生物燃料、A3混合動力車及A5靈活燃料車等，其中A5靈活燃料車可以實現(xiàn)乙醇與汽油在任意比例摻混下的燃料供給方式，又可以燃用CNG(壓縮天然氣)氣體燃料，此外還能夠進行不同比例乙醇汽油燃料的識別，以及乙醇、汽油及天然氣各種燃燒之間的任意切換。

吉利汽車：推出了海尚三廂混合動力轎車和海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款車型。

長安汽車：展出了一款混合動力版的“杰勛”，并宣布將于2008年正式投產(chǎn)。

另外，華晨、長城和華泰等多家本土車企在本屆車展上都力推清潔柴油車技術。力帆汽車則首次推出混合動力發(fā)動機，平均可節(jié)能約30-40%，排污標準更是可以達到歐IV以上。

我國汽車集團新能源汽車新政

截至2007年5月底，武漢街頭行駛的混合動力公交車達到20輛，電動小巴達到199輛。示范運營累計行駛685.92萬公里，已有1083萬人乘坐了電動汽車。這些新能源汽車均由東風電動車輛股份有限公司研制。

據(jù)東風電動車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣介紹，該公司今年全年還將銷售100輛混合動力公交車。前不久，北京10輛示范運營混合動力公交車招標中，東風有2輛中標?！拔覀冋J為混合動力汽車是很好的過渡性產(chǎn)品，東風混合動力汽車將走高、中、低檔相結合的道路。目前，東風混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，混合動力轎車也在按計劃進行開發(fā)?！痹诩冸妱悠嚪矫?，東風電動小巴已累計銷售近5000輛。今年1～6月已經(jīng)銷售400多輛，預計全年銷售1000輛左右。東風公司在發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出：一段時間內，純電動不太可能成為汽車的主流方向，但它非常適合在指定區(qū)域運營或做特殊用途。

一汽集團承擔的“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”項目，是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目。在混合動力整車集成、控制系統(tǒng)開發(fā)、部件以及整車試驗能力方面，取得了一系列科研成果。經(jīng)過四年刻苦攻關，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發(fā)，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運營。第一汽車研究所有關人士告訴記者，目前一汽混合動力客車還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。雖然樣車已經(jīng)出來了，但還有很多匹配試驗和性能調試工作要做。所有工作都在嚴格按照國家“863”計劃要求的進度走?？傮w來說，一汽已基本具備混合動力汽車的部件和整車開發(fā)能力。

在2007上海國際汽車展上，上汽展出了一輛基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車和一款名為“上海”牌的第四代燃料電池轎車。根據(jù)計劃，上汽將在2008年北京奧運會前開始小批量投產(chǎn)自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發(fā)。榮威混合動力轎車將成為上汽首批投入實際運行的混合動力車型。到2010年世博會前，上汽集團將規(guī)模投產(chǎn)混合動力轎車、客車，同時小批量燃料電池轎車開始實現(xiàn)示范運行。按照計劃，2010年將有1000輛燃料電池車在世博園中行駛，“上?！迸迫剂想姵剀嚭芸赡軙蔀閲鴥仁卓盍慨a(chǎn)的燃料電池車。

上汽集團工程研究院電動車研究員曹建榮告訴記者，在新能源汽車方面，上汽起步相對要晚，但步伐邁得很堅實。

2005年11月的北京國際清潔能源汽車展上，長安集團展出了一款混合動力MPV。該車型目前被命名為“CV11”，是長安歐洲研發(fā)中心與國內聯(lián)合開發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權的車型。2006年1月，在全國科技大會成果展上，長安提出要在2008年北京奧運會之前將該車型投入批量生產(chǎn)。據(jù)長安集團宣傳處處長周勤介紹，該混合動力MPV車型上市后，將利用現(xiàn)有長安轎車的網(wǎng)絡進行銷售。去年長安專門建立了一個長安轎車銷售網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡銷售的第一款車是長安奔奔。

長安的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個步驟進行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動力汽車?！翱紤]到我國市場實際情況，我們2008年推出的是輕度混合動力車。長安輕度混合動力MPV能節(jié)能20％，而成本只增加10％左右。我國消費者在節(jié)約能源、保護環(huán)境的同時，非常在意購置成本。如果要推出中度或者重度混合動力車，我們也可以馬上生產(chǎn)，但成本會急劇上升，并不適合我國消費者?！敝芮诟嬖V記者。和東風、一汽混合動力汽車一樣，長安混合動力汽車是首批進入發(fā)改委公告的。目前，長安承擔的國家“863”計劃項目已通過有關部門的關鍵節(jié)點驗收。

“奇瑞走的是多種新能源技術齊頭并進的發(fā)展道路，目前我們的研究重點在混合動力、純電動和靈活燃料車上。但在產(chǎn)業(yè)化方面，目前還沒有具體時間表?！逼嫒鸸竟P科經(jīng)理王偉說。據(jù)介紹，今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統(tǒng)的奇瑞A5 ISG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統(tǒng)的B11。奇瑞A5 ISG是一款并聯(lián)式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進行動力混合，發(fā)動機與電機和變速器相并聯(lián)。根據(jù)整車運行狀況的不同，電機可在怠速、發(fā)電和啟動三種模式下工作，優(yōu)化了電機系統(tǒng)效率，降低了油耗和減少了尾氣排放。