尹同耀：中國汽車夢

黃　蕾

尹同耀簡介：

●1962年11月出生，安徽巢湖人，中國共產(chǎn)黨員。

●1980年-1984年就讀于安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))汽車制造專業(yè)。

●1984年進(jìn)入中國第一汽車集團(tuán)公司紅旗轎車廠任工藝員。

●1989年10月-1991年10月，赴德國、美國學(xué)習(xí)，并參與一汽-大眾的前期準(zhǔn)備工作。

●1991年10月-1996年11月，在一汽-大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長，曾獲一汽"十大杰出青年"稱號(hào)。

●1996年11月離開一汽集團(tuán)進(jìn)入奇瑞公司工作。

●1996年11月-2004年2月，任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理。

●2004年2月至今，任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長兼總經(jīng)理。

●2004年4月獲中華全國總工會(huì)"全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?。

●2005年4月被評(píng)為"全國勞動(dòng)模范"。被評(píng)為"CCTV2005中國經(jīng)濟(jì)年度人物"。

奇瑞成了中國民族汽車產(chǎn)業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的代名詞，而一個(gè)一貫低調(diào)人物的身影，也在中國乃至世界汽車界逐漸清晰。他叫尹同耀，一個(gè)面帶書生氣、不愛張揚(yáng)，卻帶著奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……

“你以后別老采訪外國的品牌車了，采訪我們自己的品牌車，如奇瑞等，真是后生可畏，今年出口量占國產(chǎn)轎車的40%。奇瑞的車在國內(nèi)才賣幾萬，在國外可是翻倍……"這是記者看車展不經(jīng)意間碰到熟人，一開口就沖著記者說開了奇瑞，言談中自豪感溢于言表。雖然早有耳聞奇瑞的車、奇瑞的尹同耀，但2006年車展帶來的震撼，使記者迫不及待地奔赴蕪湖采訪奇瑞的傳奇人物——尹同耀。

尹同耀，奇瑞汽車有限公司董事長、總經(jīng)理、黨委書記，但名片上就印個(gè)總經(jīng)理。他戴著一副眼鏡，嘴唇的右上方有一顆痣，顯得讓人捉摸不透。但就是這樣一個(gè)人帶領(lǐng)奇瑞在汽車業(yè)制造一個(gè)又一個(gè)奇跡。

"我已經(jīng)好不久不見記者了……"這是尹同耀見到記者的第一句話。他給人感覺很忙，在見記者的前一刻，他還在與德國一個(gè)客戶談判，至于談判什么？"還不便說。"

2007年3月份，奇瑞就滿10周歲了。從10年前到10后的今天的變化，可從數(shù)字上看：

員工：8-18000；銷售量：0-30.5萬；市場占有量：0-7%；國產(chǎn)轎車出口量：0-5萬輛；品牌：0-四強(qiáng)，研究所：0-5；產(chǎn)品：0-7；用戶：0-75萬。

2006年奇瑞汽車旗下全系列車型銷售量突破30.5萬輛，緊隨上海通用、南北兩個(gè)大眾之后，穩(wěn)居中國乘用車四強(qiáng)。

"我們打破了造車業(yè)的兩個(gè)神話：1、不合資沒有出路；2、產(chǎn)量達(dá)不到1百萬，自主造車不可能。1997年至2004年是奇瑞的第一次創(chuàng)業(yè)中，是以分段集成創(chuàng)新的模式，書寫中國汽車行業(yè)的奇跡；以年產(chǎn)銷超過10萬輛，并初步形成完整的產(chǎn)品線，具備整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)，進(jìn)軍中國汽車行業(yè)第一軍團(tuán)。2005年至2010年是奇瑞的第二次創(chuàng)業(yè)階段，以自主創(chuàng)新為主，設(shè)計(jì)概念車，企業(yè)從產(chǎn)品關(guān)注層面的"品質(zhì)、科技、我的時(shí)尚"轉(zhuǎn)向更具人文關(guān)懷的"更安全、更節(jié)能、更環(huán)保"的造車?yán)砟?，?yōu)化管理，使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，研發(fā)并生產(chǎn)更具國際市場競爭力的產(chǎn)品，力爭2010年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛。"尹同耀老同學(xué)——鐵桿搭檔金弋波說奇瑞走到今天，按尹同耀的話說，開始時(shí)，也是萬分艱難的，一路上跌跌撞撞。

"奇瑞之所以讓業(yè)內(nèi)外的人心服口服，就是其創(chuàng)自主品牌，走自主研發(fā)的道路。你自己對這個(gè)問題，怎么看？" 記者問。

尹同耀頑童般笑著說："其實(shí)當(dāng)初也是想傍洋大款，搞合資，結(jié)果沒傍上，迫不得就自主研發(fā)了"

為夢想而來

記者問；"聽說，你之前是在一汽工作，為什么要來蕪湖做汽車呢？"

尹同耀說："說實(shí)在的，為夢想而來。當(dāng)時(shí)我們的汽車工業(yè)是比較被人看不起的，汽車是泊來品，沒有自己的品牌，弄來弄去都是為別人做。因此，在心里總夢想著能夠做自己的車。正好，當(dāng)時(shí)是蕪湖的副市長詹夏來，負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目，想找一個(gè)干汽車的專業(yè)人才，但在蕪湖那個(gè)小地方，談何容易！因此，就帶著一些人到一汽參觀，知道了我是安徽人，就邀請我回蕪湖做自個(gè)兒的車。與我的夢想相吻合，我就"騙"三四個(gè)和我一起到了蕪湖，加上當(dāng)?shù)氐娜膫€(gè)人，一共8個(gè)人，在一片荒地亂草中開始。說起過去，尹同耀顯得不經(jīng)意，且輕松淡然，好像在說別人的事似的。

詹夏來力邀尹同耀回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。但尹同耀剛開始很猶豫，畢竟從一個(gè)大型國企——一汽車間主任"下嫁"到一個(gè)名不見經(jīng)傳的地方，這很需要勇氣。

起步時(shí)很艱難，一沒有錢，二沒有人，三沒有技術(shù)，也沒有政府的支持，就這樣，基本上是無中生有，從無到有，從小到大，一路走過來。97年注冊，破土動(dòng)工，挖土方就挖了五十萬方，2000年第一輛車下線，但沒有許可證，后來通過加入上汽集團(tuán)的辦法，2001年拿到了國家許可證，當(dāng)年就賣了2.8萬輛車，銷售收入是29.3億，當(dāng)時(shí)是汽車行業(yè)賺錢最多的企業(yè)，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)驕傲，汽車行業(yè)這么好干，第二年賣了5萬輛，第三年賣了9萬輛，04年遇到宏觀調(diào)控，尹同耀意識(shí)到奇瑞內(nèi)部很多做法和實(shí)際的水平有差距，04年立即出現(xiàn)了滑坡，只銷售了8萬臺(tái)。05年年初的時(shí)候，調(diào)整了一下。"我們把自己關(guān)在一個(gè)房間里，我們叫"頭腦風(fēng)暴"，找自己的問題，我們也相當(dāng)于"三講"一樣，你講我，我講你……，然后采取了一些措施。05年成績不錯(cuò)，大概是18.5萬左右的銷量，出口1.8萬輛左右，06年數(shù)字更大，銷售量30.5萬輛。"尹同耀對記者說。重要的是后來奇瑞很多的基礎(chǔ)工作打得扎實(shí)了。

尹同耀說："從0.8升到1.5升，從1.6升到2.5升，一個(gè)柴油型的，全都達(dá)到了歐洲4號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，用了過去覺得很神秘的技術(shù)。技術(shù)等我們掌握了以后，并不覺得它有多神秘。這些東西越學(xué)習(xí)越積累得多，我們一個(gè)山頭、一個(gè)山頭的攻，越干越有癮，越來越發(fā)現(xiàn)原來的技術(shù)是很粗糙的，還有更多的可以解決。剛開始覺得別人走得很遠(yuǎn)了，我們大概沒有機(jī)會(huì)了。國外比我們強(qiáng)，我們不敢出去，但到國外一看，特別是俄羅斯、南美一些國家，滿路上跑得車都比我們的破，機(jī)會(huì)太多了。而且我們不光有成本的優(yōu)勢，速度的優(yōu)勢，還有技術(shù)的優(yōu)勢，只是過去沒有把我們的技術(shù)集成起來，優(yōu)勢發(fā)揮出來而已。"

發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)和優(yōu)勢，尹同耀他們在自主研發(fā)的路上，循序漸進(jìn)向前發(fā)展。起初是模仿外國汽車造車，然后與外界聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)，接著又開始大量引進(jìn)海歸人才，建立工程研究院。

"我們首先通過理想聚集一些人，從8個(gè)人開始，開始是'騙' 3至4個(gè)，后來就廣納賢才了，領(lǐng)導(dǎo)班子都是工程師；管理委員會(huì)有8個(gè)人左右，一半是博士。奇瑞公司在全國汽車企業(yè)當(dāng)中，清華大學(xué)的學(xué)生可能最多，大概有30多個(gè)清華大學(xué)的學(xué)生加盟奇瑞。"尹同耀說。

之所以廣納天下英才，因?yàn)樵谝磥?，人才才是企業(yè)的核心競爭力，其綜旨有三：1、高新技術(shù)不能仰人鼻息；2、速度、質(zhì)量、效率；3、保證市場份額提升。

快速發(fā)展與高額投入

高速發(fā)展，必然需要高額投入，但對要實(shí)現(xiàn)"做中國自己的轎車"的尹同耀來說，是磨刀不誤砍柴工。

沒有中國自己的品牌，造再多的車也是別人的輝煌。既然以當(dāng)時(shí)奇瑞的條件傍不上洋大款，尹同耀深知，奇瑞只能走自主開發(fā)和民族品牌之路，只有依靠自主開發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才是自主品牌的惟一出路。

明確的目標(biāo)，注定了奇瑞走上自主創(chuàng)新道路的必然性。

技術(shù)出身的尹同耀知道，得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。發(fā)動(dòng)機(jī)也正是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)短板。

在不侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，奇瑞剛開始模仿他人的成功設(shè)計(jì)，再到系統(tǒng)集成，充分利用國際資源，最后到研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車新產(chǎn)品。

因?yàn)?，在壓力中，尹同耀更是感受到了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的重要性。2003年，奇瑞成立汽車工程研究院，下設(shè)車身部、發(fā)動(dòng)機(jī)部等八大研發(fā)部門。這個(gè)汽車研究院，匯聚了500多科研人才。其中海外歸國人員有近20人，研究生學(xué)歷的達(dá)150多人。

有了自己"國家隊(duì)"研發(fā)陣地的奇瑞，已基本上完成了未來幾年內(nèi)的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)初步規(guī)劃。其后幾年內(nèi)，奇瑞將每年向市場上平均推出3到4款新車。"

奇瑞的開發(fā)模式不同于國內(nèi)其它廠家。比如，其它廠家都是把整車交給一家國外設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)。奇瑞則比較靈活。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是與奧地利AVL公司合作開發(fā)的；與國外公司進(jìn)行的變速箱項(xiàng)目合作開發(fā)和與歐洲設(shè)計(jì)公司的整車項(xiàng)目開發(fā)正在進(jìn)行之中。

奇瑞去年有6款新車上市，而且每一個(gè)老車都有一個(gè)改型要上，相當(dāng)于10款車要推出。這使得其研發(fā)的費(fèi)用大大超過去年。這也直接導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)果：與許多國內(nèi)汽車企業(yè)相比，奇瑞在研發(fā)上的投入比例要大得多。

據(jù)尹同耀透露，企業(yè)今年的銷售收入很可能不會(huì)超過200億元，但研發(fā)費(fèi)用有望達(dá)到13億元，占銷售收入的7%～8%，這其中還不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備和模具費(fèi)用。根據(jù)計(jì)劃，隨后的兩年里，奇瑞還將上市更多的新車，企業(yè)的目標(biāo)是到2010年完成100萬輛的銷量，從而真正能夠生存下來。

隨著奇瑞汽車的發(fā)展規(guī)模日益龐大和投資項(xiàng)目直線上升，加上企業(yè)自我盈利能力的不斷下降，有的媒體懷疑，單純依靠滾動(dòng)發(fā)展能否滿足奇瑞沖刺更高目標(biāo)的需求？當(dāng)記者問起這個(gè)問題時(shí)，尹同耀笑得更燦爛了，他說："感謝媒體用不同的方式關(guān)注我們，你想想看，如果我們不賺錢，我們的員工目前將近2萬人，還有這么大的一攤子，有研究院，有工廠車間等，怎么生存啊？我們會(huì)賺自己合理的、應(yīng)有的利潤……"

金弋波說："由于企業(yè)是在發(fā)展階段，我們品牌、文化的積累時(shí)間短，所以必須以性價(jià)比取勝，讓規(guī)模發(fā)生作用。我們不可能不盈利，只是按我們認(rèn)為合理配比來賺錢而已，當(dāng)然具體的多少?zèng)]必要向外公布。"

奇瑞也許在國內(nèi)市場上盈利狀況弱一些，但在不斷拓展的出口業(yè)務(wù)，卻提供了不少利潤，或許遠(yuǎn)高于國內(nèi)部分。

奇瑞公司的一位工作人員算了一筆賬。06年上半年，奇瑞汽車共出口近2萬輛車，以每輛車3.5萬元的均價(jià)計(jì)算，出口創(chuàng)匯7億元，僅以17%的出口退稅率計(jì)算，奇瑞就能得到返稅1.19億元。

"奇瑞"曾經(jīng)是："成功"

"奇瑞"這個(gè)自主品牌，如今不僅在中國家喻戶曉，在國際上也名聲顯赫。但奇瑞早先并不叫：奇瑞，而是叫：成功。

當(dāng)尹同耀回答記者，奇瑞這個(gè)名字是怎么來的時(shí)，他說："1999年12月18日，我們第一輛轎車下線，當(dāng)看著自己造的第一輛車出來時(shí)，我們無比喜悅，高興之余，突然發(fā)現(xiàn)還沒給取名。但取什么名字呢？幾個(gè)人商量來商量去，還是拿不出最終方案，最后老領(lǐng)導(dǎo)說，我們終于成功造出了自己的車，這車就叫"成功"吧。雖然牌子定了，但我們幾個(gè)年輕人，總覺得這個(gè)名字不好，太直白、太土。于是私底下又倒騰，要改得新奇一些……"

尹同耀清楚地記得，當(dāng)時(shí)在慶祝新車成功下線時(shí)，大家歡呼著，叫著：CHEERY。后來想想，干脆就以這個(gè)音譯CHERY（奇瑞）為名字，也許更好。CHEERY去掉一個(gè)E，是象征著永不滿足，中文：奇，有出奇制勝，成功的意思；瑞，寓意著吉祥，而且與奇瑞標(biāo)志也吻合。奇瑞汽車標(biāo)志的整體是英文字母CAC一種藝術(shù)化變形；CAC即英文CHERYAUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司。最后，尹同耀他們幾個(gè)人都覺得奇瑞這個(gè)名字好，就一致要求把"成功"改成"奇瑞"。

這樣，中國的自主品牌——奇瑞，就正式誕生了。

"一開始我們也沒有像今天這樣，好象代表中國的自主創(chuàng)新似的，實(shí)際上我們也是想傍大款，到處找人談合資，也因?yàn)楫?dāng)時(shí)人家告訴我們說，不要緊，你沒有技術(shù)，我們有技術(shù)，然后我們也已經(jīng)在國外談好了一個(gè)項(xiàng)目，全套的模具等等。但等我們?nèi)ヒ院?，這個(gè)也談黃了，那個(gè)也談黃了，最后什么也沒有，就剩我們幾個(gè)人。也就是你想傍大款，人家不理你，無奈，只好自己來做。"尹同耀說。

用尹同耀的話說，當(dāng)自己做出產(chǎn)品了，有牌子了，產(chǎn)量也有，技術(shù)也過硬，一些外來品牌反而要來找奇瑞了。

尹同耀說，曾有一些國際上的大牌公司，也希望通過跟奇瑞的合作，買技術(shù)，買產(chǎn)品，甚至像鞋一樣，讓奇瑞設(shè)計(jì)、制造，然后拿去貼他們的牌子。有一個(gè)國外牌子的老總，看到奇瑞的產(chǎn)品以后非常吃驚，他看了奇瑞的技術(shù)研究中心，生產(chǎn)線，產(chǎn)品質(zhì)量以后，當(dāng)場就把他們技術(shù)員罵一頓："我們干了幾十年了，人家才干八年……"

"讓外國的老板當(dāng)我們的面，把他們搞技術(shù)的人訓(xùn)一頓，感覺不錯(cuò)。且承認(rèn)，跟我們沒有辦法比。這種感覺真好。"尹同耀說起這些，似乎還在咀嚼著當(dāng)時(shí)美滋滋的心情。

"我們過去找國際企業(yè)合資，是人家拿技術(shù)，拿品牌，我們拿票子，拿市場，最后我們出勞動(dòng)力。現(xiàn)在我們也是怎么反過來合資？拿我們的品牌，我們的無形資產(chǎn)來合作的。我們的品牌是每賣一臺(tái)車必須給我們一定品牌使用費(fèi)。我們現(xiàn)在剛剛起步，剛剛?cè)〉靡稽c(diǎn)成果。因此，在西歐美國等，我是在放慢腳步，有計(jì)劃、有步驟地?cái)U(kuò)張和進(jìn)深。"尹同耀說。

目前，奇瑞國際公司將全球的業(yè)務(wù)分為五大塊：亞太區(qū)、東盟區(qū)、歐洲區(qū)、中南美洲區(qū)和非洲區(qū)。在奇瑞國際公司的網(wǎng)站上，各大區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成規(guī)模：中東有近15個(gè)經(jīng)銷商、東歐有近11個(gè)經(jīng)銷商、亞太地區(qū)有近6個(gè)經(jīng)銷商、非洲6個(gè)。

為了建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制和激勵(lì)機(jī)制，奇瑞在每一個(gè)國家或地區(qū)僅設(shè)有一家經(jīng)銷商，而非總代理。像中美洲一些國家的經(jīng)銷商，他們都有相應(yīng)的銷售指標(biāo)，如果沒有達(dá)到，而奇瑞又發(fā)現(xiàn)了新的有實(shí)力的經(jīng)銷商，未達(dá)標(biāo)的前任就會(huì)被取消資格。據(jù)了解，奇瑞對經(jīng)銷商的要求是，在當(dāng)?shù)劁N售汽車的同時(shí)，他們還負(fù)有收集當(dāng)?shù)厥袌鲂畔⒑屯茝V奇瑞品牌的任務(wù)。

昂首挺胸地走進(jìn)國際市場

都說，無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)。國內(nèi)銷售奇瑞已進(jìn)前四強(qiáng)，所以國內(nèi)市場，尹同耀還是非常有信心的。國際市場，目前奇瑞的車已銷往世界53個(gè)國家，但主要在中東，最大的市場在俄羅斯。

尹同耀說："可能是我們這些不知道天高地厚人的想法，出口是第一，數(shù)量還不大，我們想重點(diǎn)抓住幾個(gè)市場，一個(gè)是俄羅斯市場，一個(gè)是馬來西亞市場，還有中歐市場和南美市場。我前幾年到俄羅斯西西伯利亞一個(gè)公司，他們想引進(jìn)一些產(chǎn)品，像我們當(dāng)年一樣，把四個(gè)輪子拆掉，把發(fā)動(dòng)機(jī)拆掉，叫"啟動(dòng)項(xiàng)目"，說是我們下線的第一款汽車。后來他們州長也去了，搞的陣勢很大。很多人問我，你們中國人的汽車還是我們俄羅斯人教的，你們現(xiàn)在過來教我們做汽車了，你們的感覺怎么樣？我表面上裝得很謙虛，的確內(nèi)心還是很自豪的。"

俄羅斯有一個(gè)拉達(dá)廠，也非常大，曾從奇瑞買發(fā)動(dòng)機(jī)，他們這拉達(dá)廠下面有一個(gè)子公司，在莫斯科邊上，尹同耀也去了一下，最早他們也很牛，他們看了一下奇瑞的產(chǎn)品之后，要訂三萬臺(tái)。開始他們說中國也有發(fā)動(dòng)機(jī)啊，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)不行，后來尹同耀把奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上去以后，他們感覺非常好，說："沒有見過比這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)了。"當(dāng)時(shí)尹同耀也給他們一句："我也沒見過這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到這么破的車上。"

奇瑞在俄羅斯建立了工廠，從總部派出了的技術(shù)人員到俄羅斯，得到俄方的熱情接待和關(guān)心。但去俄羅斯的工作人員不知為什么，總低著頭走路，似乎顯得沒信心。尹同耀看見這情況，氣壞了，狠狠地批他們說："我們中國人不比任何人差，你們是優(yōu)秀的，你們都是公司派出的高級(jí)技術(shù)人員，你們代表奇瑞，代表我們國家，不許你們再低頭走路，給我抬頭挺胸，否則就給我回國去。我們產(chǎn)品堂而皇之地走進(jìn)國際市場，作為奇瑞人，中國人更要昂首挺胸！"

實(shí)現(xiàn)夢想需要勇氣,超越夢想需要銳氣和傲氣，有了勇氣、銳氣和傲氣，還有什么不能成就的呢？禱愿尹同耀他們乘的夢想的翅膀越飛越遠(yuǎn)……