三輪汽車的臆想

ＮＥＯ

對于汽車工業(yè)而言，復(fù)古有時候是想象的另外一種表達(dá)形式。

我們應(yīng)該以崇敬的心情來看待這樣一輛汽車，Benz Patent Motor Car No.1——卡爾·奔馳先生于1886年制造的世界第一款汽油發(fā)動機(jī)汽車。

鋼管焊接車架，軸條式實(shí)心膠胎，兩座設(shè)計，用今天的話叫雙座敞篷版。單缸四沖程發(fā)動機(jī)，排量954cc，最大轉(zhuǎn)速400rpm，最大功率為0.9匹。最高時速18KM/H。今天看來非常簡陋的設(shè)計，卻完成了人類地面交通工具從馬車時代到汽車時代的轉(zhuǎn)變。因?yàn)樗?月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，而1886年為世界汽車誕生年。

應(yīng)該注意的部分，是卡爾·奔馳因?yàn)椴粷M意當(dāng)年早些時候設(shè)計出的四輪車的操控性能，特地將它制造成了三輪車，這讓后世的設(shè)計師在緬懷先輩的功勛時，不得不意識到先輩對汽車形式的最初定義。所以，他們紛紛用自己的想象，來完成向先哲的致敬——是三輪，不是四輪或者其他。

現(xiàn)在提起三輪汽車，一百多年前的汽車始祖——奔馳三輪車將不再是人們的唯一聯(lián)想，在1997年奔馳F300三輪概念跑車驚艷登場之后，大眾GX3和寶馬Clever去年相繼亮相，德國的三大汽車巨頭陸續(xù)推出三輪汽車，不能不說三輪汽車魅力難擋。再加上標(biāo)致20CUP、澳大利亞的Spykster，三輪汽車已是風(fēng)光再現(xiàn)。

當(dāng)然，今天的三輪汽車絕非是單純的復(fù)古，倒三輪的創(chuàng)新技術(shù)、新技術(shù)新材料的運(yùn)用，新生的三輪汽車已經(jīng)是性能、節(jié)能的又一個代名詞。

奔馳 F300

雖然奔馳的F300發(fā)布已久，但它在業(yè)界和車迷心中的影響力卻一直沒有弱化。這主要在于F300的高性能和令人過目不忘的造型。1997年法蘭克福車展，梅賽德斯-奔馳推出一款令其他車型都黯然失色的F300生命噴氣機(jī)(Life Jet)。此時，奔馳將F重新定義，它代表樂趣(Fun)。這款車有汽車的發(fā)動機(jī)，摩托的形狀，飛機(jī)的座艙，儀表盤和方向盤，這款車的出現(xiàn)給那些為汽車分類的專家出了難題。

由于獨(dú)特的創(chuàng)型，很多人稱F300為在地面飛馳的無翼飛機(jī)。這款沒有正式生產(chǎn)的新車，其價值在于告訴人們汽車工業(yè)未來的無數(shù)可能。F300全車長3950毫米，寬1730毫米，高1530毫米，前面為兩輪，后面為一輪，最高車速211公里/小時。

F300的核心技術(shù)是ATC(自動傾斜控制技術(shù)Active Tilt Control)。它的電力系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)緊密相聯(lián)。傳感器會在任何時刻評定行駛的狀態(tài)和路面情況，并且對偏航度、縱向車速、加速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度和前輪液壓氣缸位置進(jìn)行調(diào)整。

由于車載電腦會計算車身的傾斜角度，所以F300生命噴氣機(jī)可以在任何角度安全轉(zhuǎn)彎。舉例而言，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時，ATC僅僅提供較小的傾斜，在中等車速時，ATC可以提供高達(dá)30度的傾斜角。

寶馬 Clever

與奔馳斗了數(shù)十年的寶馬，在三輪車方面比對手晚了節(jié)奏。面對奔馳97年就推出了三輪概念車F300，寶馬直到06年才拿出它的作品——Clever。這款車型采用了與傳統(tǒng)三輪車相似的前一后二的車輪配置，具備了較好的便捷、靈敏的操控特性。此外，該車還配備了主動水平抬升系統(tǒng)，能讓車子在過彎的時候擁有更好的穩(wěn)定性。而它由于采用了壓縮天然氣為燃料，因此具備了極佳的經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳的排放量更只有一般家庭房車的三分之一。

寶馬Clever走的不是性能跑車路線，它每百公里耗燃料2.5L，最高速度可達(dá)100km/h，能夠在7s內(nèi)把速度提高到60km/h，一次最大可以裝6L的壓縮天然氣，最大可行駛200km的距離。這些數(shù)據(jù)都說明著它只會扮演未來城市微型小車替代者的角色。但是它應(yīng)該是最接近量產(chǎn)的概念車，因?yàn)樗呀?jīng)完成了USNCAP碰撞試驗(yàn)，而且拿到了3星級的結(jié)果，這也是Clever作為三輪汽車與三輪摩托最本質(zhì)的區(qū)別所在。

大眾 GX3

GX3的設(shè)計靈感源自GP摩托大賽和F1賽車。設(shè)計師們覺得那種結(jié)構(gòu)愈簡單的機(jī)車反而愈能得到一些消費(fèi)者的寵愛，而且該類車型在機(jī)械性能和動態(tài)表現(xiàn)方面將更加突出，能夠讓駕駛者享受最直接的駕駛感覺。

外露的前輪懸掛，讓人很容易聯(lián)想到F1賽車。不過從車尾看過去，它是一輛寬大的摩托，那個315／30R18的寬大車輪顯示出這輛車的強(qiáng)壯，沒有車頂、側(cè)窗甚至連風(fēng)擋都沒有的開放式駕駛室能讓兩位駕乘者享受御風(fēng)而行的速度快感，中置的轉(zhuǎn)速表和速度表是摩托車慣用的樣式，在這個簡潔的駕駛室中，與駕駛無關(guān)的一切裝置都被省去。

盡管是三輪車，GX3性能仍出人意料。該車搭載的雖是1.6l的發(fā)動機(jī)，最高輸出功率只有125馬力，但0－100公里／小時加速僅需5.7秒，市區(qū)內(nèi)百公里油耗低至5.2升。這一表現(xiàn)對四輪跑車而言也屬于高要求，但GX3卻做到了，這主要得益于該車的輕量化設(shè)計。GX3的車身和零配件大部分采用了高強(qiáng)度的碳纖維材料，整車重量僅570公斤，而其動力重量比則直接得到提升，比率達(dá)4.56公斤／匹。

而與其它概念車不同，據(jù)說大眾已經(jīng)為它開出了量產(chǎn)日程表。

標(biāo)致 20Cup

法國車的外形設(shè)計總是能讓人們忽略它的其它方面，標(biāo)致20Cup鮮明地詮釋了這條規(guī)則，車身線條從前到后一氣呵成，驚世駭俗般的驚艷充分展現(xiàn)了獅王的精髓。

標(biāo)致20Cup是一臺供雙人兜風(fēng)用的“大玩具”，它沒有車門，沒有車頂，布局更接近勒芒賽車。雖然20Cup特殊的外觀設(shè)計為其帶來了轟動，但標(biāo)致汽車設(shè)計它的目的，卻不局限于此。20Cup將汽車的前部和摩托車的單后輪相結(jié)合，大大提高了該車操控的靈活性，同時增強(qiáng)了它的速度感，也強(qiáng)烈地表達(dá)出未來車型的一些造型特點(diǎn)。

在設(shè)計上，由于20Cup采用了前2后1的三輪布局，所以整車承重落在前軸上，單臂后軸實(shí)際上并不承重，僅由一條單臂以彈簧／阻尼器集合支撐，裝備上搖擺臂以保證為整車提供靈活的轉(zhuǎn)向。這種設(shè)計，有利于最大限度地降低了整車的重心。為了突出運(yùn)動性能，20Cup采用PSA和BMW集團(tuán)合作開發(fā)的直噴式渦輪增壓四缸汽油引擎，最大功率170匹馬力，配合6擋手動變速箱，并擁有同步狗牙等特別的齒條和齒輪操控多功能方向盤。

Spykster

Spykster是產(chǎn)自澳洲的一款三輪車型。由于它樣子奇特，做工精細(xì)，顏色鮮艷，有人將其稱為昆蟲跑車，并認(rèn)為它來自漫畫里的精靈王國。

昆蟲跑車Spykster將quelch公司的概念設(shè)計應(yīng)用于操作系統(tǒng)上，搭載的是1998年的yamahar1引擎，最高輸出可達(dá)到150馬力，整車重僅為576磅，這實(shí)現(xiàn)了Spykster高達(dá)140公里的時速。

除了驚人的性能之外，在Spykster身上，更有意思的是汽車的方向盤不是傳統(tǒng)的圓形，而是采用了一個平衡桿來控制方向。不過，該車不允許急轉(zhuǎn)彎或急剎車，因?yàn)榘疡{駛者的身體重量平衡分布于整車上是避免翻車的十分重要的保證。

Spykster特殊的造型設(shè)計讓任何駕駛者跨上車之后，都像騎著一只巨大昆蟲一般，又有著開摩托車和汽車一樣令人沖動的駕駛感覺。生產(chǎn)Spykster的廠家稱，該車還可以當(dāng)做雪上汽車或者雪橇使用。這一點(diǎn)，讓車迷們再次眼前一亮。