雙雄的廝拼與分享

空客、波音兩大巨頭為爭奪空前巨大的中國市場而廝拼得氣喘吁吁，如今都嘗到了甜頭，兩者會暫時停下來稍事歇息嗎？

2006年10月，中國成為世界兩大飛機制造巨頭美國波音公司（下稱波音）和歐洲空中客車公司（下稱空客）的競爭焦點，而競爭的結果則是兩家共同分享中國市場。

是月，為波音公司獲國務院特批成立了中國首家外資控股的民航企業(yè)，而空客則簽下了進入中國20年來的最大一筆飛機訂單。

看好中國市場

2006年10月19日，波音民用飛機集團波音787項目高級副總裁邁克爾·拜爾在上海宣布，787夢想飛機自2004年4月項目啟動以來，已獲得36家客戶455架飛機的訂單和承諾，其中包括中國訂購的60架。

在當日的787路演活動中，波音民用飛機集團負責787項目的高層悉數(shù)到場，顯示了這個美國民用飛機巨頭對中國市場的重視。

一個原因是，中國目前是787夢想飛機的最大買家，也是波音公司最大的客戶之一。中國對787的較早認可和大規(guī)模采購，客觀上推動了這款飛機的銷售。

另一個因素則是中國龐大市場的吸引。波音民用飛機集團高層都認為，中國是全球民航業(yè)增長最快的一個市場。在未來20年中，他們預計國內(nèi)航空客運量將以每年9%的速度增長，而貨運量則將以15%的速度增長。按照他們的最新預測，中國民航業(yè)在未來20年中，將需要近2900架飛機，這其中有一部分是替代原來的老舊飛機，其他的則是用來滿足增長的需求。

空客則預計，到2022年，為了適應運輸量增長的需求，并更換老化的機隊，中國內(nèi)地航空公司將需要至少1316架干線飛機，即100座以上的客機，總價值約1400億美元。這將使中國僅次于美國，成為空客產(chǎn)品的第二大潛在市場，也意味著其間100座以上大型客機中每12架就有一架是為中國內(nèi)地航空公司生產(chǎn)的。

空客的上述樂觀預期得到了部分實現(xiàn)：2006年10月26日，中國政府與空客在北京簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機的意向書。這筆破紀錄的巨額訂單使A320系列飛機在全球的訂單總數(shù)超過了4400架。

而由于A380的連接推遲交付以來CEO的更換頻繁，空客目前正陷入近年來的最低谷，面臨嚴重的信任危機，這筆巨額訂單對于空客來說無疑是支強心劑。

競爭日益激烈

猶如一對歡喜冤家，波音、空客如影隨形，對中國民航市場的競爭日趨激烈。

2004年9月2日，波音公司與中國國航就訂購7架新一代波音737-700飛機達成最終協(xié)議。按照目錄價格計算，7架飛機總價值約為3.6億美元。這批訂購的飛機于2005年11月開始至2006年中期陸續(xù)交付。

同年10月9日，東方航空公司與空中客車公司在北京簽訂《飛機購買協(xié)議》，購買20架A330-300飛機。此項購機交易合同的市場公布價格為每架飛機1.629億-1.7億美元。

中國南方航空集團北方公司則在2004年至2007年四年時間內(nèi)，從空中客車公司租賃23架空中客車Ａ320系列飛機，具體引進時間是：2004年4架，2005年7架，2006年6架，2007年6架。

目前，波音公司已在中國占據(jù)了61%的市場份額。787項目高級副總裁邁克爾·拜爾說，波音公司每年都作未來20年的市場預測，在過去3年他們作的預測里，中國對飛機的需求每年都在增長?！?004年預測時，還不到2300架，2005年是2600架，而到了2006年，已經(jīng)接近2900架了?！?/p>

巨大的市場讓波音加大了政府公關力度和對中國航空事業(yè)的投入。自1972年美國總統(tǒng)尼克松乘“空軍一號”（波音707）對中國進行破冰之旅、中國民航當年定購10架波音707之后，34年來波音與中國從相知發(fā)展到“熱戀”。

為使中國的空管系統(tǒng)更加高效，并幫助中國新建一個高效和安全的航空運輸系統(tǒng)。波音投入巨資。有資料顯示，自1993年，波音免費培訓了超過3.4萬名中國航空專業(yè)人員，包括飛行員技巧、飛行運營、維修工程、法規(guī)、空中交管、高層管理、航空公司管理、航空市場營銷和其他領域的專業(yè)人員，未收取任何費用。

在競爭機型的選擇上，與空客以主要航運樞紐為中心、進行超遠程經(jīng)停中轉飛行不同，波音著力于點到點不經(jīng)停直達飛行，致力于研制速度更快、更省油的飛機。波音787正是這種市場定位思想的體現(xiàn)。這種載客200—300人的客機，是航空史上首架超長程中型客機，它實現(xiàn)了中型飛機尺寸與大型飛機航程的完美結合，將對空客A330、A340和計劃推出的A350飛機構成極大威脅。

按計劃，在2008年夏初波音787正式投入運營后，除了首架飛機將交付日本全日空（它是首家訂購者）之外，接下來的12架將全部給中國航空公司，按邁克爾·拜爾的說法，是為了讓它們迎接奧運。

而空客則首推A380。這種555座級的新機型號稱世界上最大、最先進的客機，它已于2005年首飛，并于2006年投入運營?？湛蛨?zhí)行副總裁戴樂滿表示，A380通過先進技術有效地降低了噪音和污染排放，在運營成本上無可匹敵，適合北京奧運會和2010年上海世界博覽會這樣的大型活動。

空客公司的A380為對付波音787，而在經(jīng)濟性、環(huán)保和機艙舒適度等方面執(zhí)行新標準。據(jù)稱，專門為其設計的“節(jié)油型”引擎讓這種飛機的座/英里成本，比目前最大的寬體飛機低15%左右。

但是與中型的787相比，它在能效上的優(yōu)勢并不明顯。而A380單價約3億歐元，為研制A380空客已經(jīng)砸下了120多億歐元，有專家估計，只有拿到至少180架訂單才能達到收支平衡。

2005年4月，當A380順利完成處女航的時候，曾被歐洲媒體譽為“承載著整個歐洲的光榮與夢想”?？蓛H僅一年多后，這 73米長、擁有4個引擎和4個通道、可容納555人的世界最大客機，就仿佛飛進了“層層陰云”。由于A380交貨日期一再延遲，已經(jīng)引起了很多下了巨額訂單的各國航空公司的不滿，不少客戶提出了巨額賠償。

這使空客在與波音爭奪中國市場時多少有些底氣不足。

競相與中國合作

2006年10月23日下午，上任9個月的波音總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森匆匆到訪中國，次日即在上海宣布將與上海機場（集團）有限公司和上海航空有限公司聯(lián)合成立上海波音航空改裝維修工程有限公司，這家總投資額1.03億美元的維修公司是中國首家外資控股的民航企業(yè)，同時也是波音在全球范圍內(nèi)投資控投的第一個改裝維修企業(yè)。

僅僅兩天后，即 10月26日，空客與由天津保稅區(qū)、中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司組成的中方聯(lián)合體，簽署了在中國共同建設A320系列飛機總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議。中國已訂購的150架空客飛機（A320）都將在中國的組裝廠組裝。事實上，這份巨額訂單，無疑是中國政府對于空客A320在華設立總裝線的回報。

另一方面，20世紀80年代以來，波音從中國購買了約58億人民幣的航空硬件。目前，世界范圍內(nèi)有4100架現(xiàn)役波音飛機使用了中國制造的零部件和組件，占全球波音機隊12000架飛機總數(shù)的34%。

中國幾乎參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和787。在737制造過程中，中國公司負責制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后機尾段、艙門、翼板和其他部件。中國為所有的747制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前緣。

到了787項目，波音與中國的“熱戀”進一步升溫。中國一開始就是787飛機供應鏈環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)。中國的航空公司也參與了787的研發(fā)，而且是“非常有效的”，對此，邁克爾·拜爾說，“中國航空公司的參與使我們意識到了客戶其實對于經(jīng)濟方面的高效率是最感興趣的?！八f，”他們的意見，對于787的研發(fā)起到很大作用。“

據(jù)說，787飛機一開始被冠以“7E7”，但最終改成了“787”。邁克爾·拜爾對此的解釋是：一方面“7E7”在中文里容易被混為“717”，另一方面“787”中的8在中文里是“幸運、吉祥”的數(shù)字，因此在中國決定訂購60架之后，“7E7”為中國改成了“787”。他說，中國一下子給了這么大的訂單，“改一下飛機名字也是情理之中的事”。

據(jù)負責中國市場的副總裁羅伯樂透露，早在2003年3月，他們就開始和中國方面就787項目進行接觸。當初（2005年1月）中國決定購買60架787的時候，全球航空公司中沒有幾家是787的客戶，“當時確定訂購的只有150架左右，但現(xiàn)在我們有455架的訂單和承諾，客戶也達到了36家，這說明中國的決定是領先于市場的一個決策，也證明當時的中國航空公司已經(jīng)認可了787的價值?！?/p>