實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程管理

蔣 斌，蘭玉坤，賴凱紅，米登攀

（1.國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（廣西）柳州汽車(chē)檢測(cè)有限公司，廣西 柳州 5456162；2.廣西宏基工程管理咨詢有限公司，廣西 柳州 545026；3.廣西建工第五建筑工程集團(tuán)有限公司，廣西 柳州 545001）

1 項(xiàng)目背景

國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)中心（廣西）汽車(chē)被動(dòng)安全實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室項(xiàng)目位于廣西柳州汽車(chē)城，總建筑面積16531 m2。實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室主要由牽引系統(tǒng)、碰撞壁障、燈光系統(tǒng)、高速攝像機(jī)、假人和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等部分組成[1]。該實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)牽引設(shè)備從德國(guó)Messring引進(jìn)，建成后能夠具備標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的汽車(chē)正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞、側(cè)面柱撞、動(dòng)態(tài)翻滾以及車(chē)對(duì)車(chē)等速對(duì)碰等檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰2]。其中3.5 t以下試驗(yàn)車(chē)輛可牽引速度可達(dá)120 km/h，25 t試驗(yàn)樣車(chē)下可牽引速度至75 km/h，在3.5 t試驗(yàn)樣車(chē)對(duì)3.5 t試驗(yàn)樣車(chē)對(duì)碰工況可牽引至80 km/h。

本項(xiàng)目質(zhì)量要求高、施工難度大，主要體現(xiàn)為：牽引系統(tǒng)的卡車(chē)碰撞區(qū)、八角坑、新能源翻轉(zhuǎn)區(qū)的基礎(chǔ)施工工序復(fù)雜（其中卡車(chē)碰撞、中央八角地坑設(shè)備基礎(chǔ)分6大施工步驟），公差精度要求高，如預(yù)埋件高度要求公差在±2 mm范圍內(nèi)，軌道區(qū)域水平面的最大公差±1 mm/m，全場(chǎng)最大公差±5 mm（牽引軌道長(zhǎng)度達(dá)285 m），同時(shí)軌道區(qū)域不允許出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。因此，如何確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)圖紙的要求并按時(shí)完成是項(xiàng)目建設(shè)管理的難點(diǎn)。

2 解決措施及方案

針對(duì)以上的難點(diǎn)，通過(guò)利用魚(yú)刺圖、Project等工具，分別從項(xiàng)目建設(shè)施工工序、計(jì)劃進(jìn)度、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、質(zhì)量、實(shí)施過(guò)程等幾個(gè)方面進(jìn)行分析和闡述。

2.1 分解實(shí)車(chē)碰撞的設(shè)備基礎(chǔ)施工工序

牽引系統(tǒng)的設(shè)備安裝是分批、分階段進(jìn)行，整個(gè)設(shè)備的安裝是串聯(lián)在土建施工過(guò)程中。因此，分解土建施工的工序十分有必要。根據(jù)設(shè)備供應(yīng)商Messring提供設(shè)備基礎(chǔ)的圖紙，把實(shí)車(chē)碰撞的工藝設(shè)備基礎(chǔ)施工劃分為卡車(chē)碰撞區(qū)、中央八角地坑、牽引軌道等三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域。再把卡車(chē)碰撞及中央八角地坑等的基礎(chǔ)從標(biāo)高-6.5 m~+0.00 m分解成6個(gè)施工工序步驟，明確每個(gè)步驟的施工內(nèi)容。實(shí)車(chē)碰撞牽引系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)施工工序分解如圖1所示。

2.2 制定項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃進(jìn)度表

項(xiàng)目根據(jù)不同階段的施工步驟，逐一制定施工完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)。利用Project軟件工具，梳理各分項(xiàng)施工任務(wù)之間的層次關(guān)系、子項(xiàng)任務(wù)之間的限制條件，識(shí)別出項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中起著決定性的任務(wù)（如牽引系統(tǒng)、深基坑專家評(píng)審）并列為關(guān)鍵路徑[3]。再編制項(xiàng)目建設(shè)工期具體可行、科學(xué)、合理的施工計(jì)劃進(jìn)度表。實(shí)車(chē)碰撞改擴(kuò)項(xiàng)目Project的甘特圖[3]如圖2所示。

圖1 實(shí)車(chē)碰撞牽引系統(tǒng)設(shè)備基礎(chǔ)施工工序分解

圖2 實(shí)車(chē)碰撞項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃表

2.3 對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃可行性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

為確保項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中的可控性，有必要組織進(jìn)行評(píng)審。研究者通過(guò)牽頭組織試驗(yàn)室、設(shè)計(jì)院、設(shè)備供應(yīng)商Messring、施工方、監(jiān)理方等參建方召開(kāi)會(huì)議，采用頭腦風(fēng)暴方法，利用“魚(yú)刺圖”的分析方法工具，按照人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等六大要素，預(yù)判識(shí)別出項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。如天氣因素會(huì)影響室外的作業(yè)，疫情也會(huì)影響作業(yè)人員能否到崗，卡車(chē)、八角坑的深基坑支護(hù)方案能否及時(shí)通過(guò)專家論證，鋼筋材料等因限電、價(jià)格影響能否及時(shí)發(fā)貨等因素都會(huì)影響到項(xiàng)目能否順利實(shí)施。魚(yú)刺圖如圖3所示。

2.4 應(yīng)對(duì)措施

為確保項(xiàng)目建設(shè)能按計(jì)劃順利實(shí)施，針對(duì)以上識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)隱患，建立風(fēng)險(xiǎn)隱患應(yīng)急預(yù)案的臺(tái)賬，組織監(jiān)理、施工方、設(shè)計(jì)院、Messring供應(yīng)商等召開(kāi)專項(xiàng)會(huì)議，共同研究相應(yīng)的解決方案和措施，見(jiàn)表1。

圖3 實(shí)車(chē)碰撞項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患

表1 風(fēng)險(xiǎn)隱患應(yīng)對(duì)預(yù)案措施

3 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程

3.1 計(jì)劃實(shí)施

牽頭施工、建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、試驗(yàn)室等參建方成立項(xiàng)目建設(shè)協(xié)調(diào)推進(jìn)小組，明確各自的職責(zé)范圍。以項(xiàng)目建設(shè)總計(jì)劃進(jìn)度為依據(jù)，建立每月、每周、每日施工進(jìn)度反饋匯報(bào)機(jī)制。按照人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等6大要素，及時(shí)協(xié)調(diào)溝通實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，必要時(shí)組織召開(kāi)專項(xiàng)會(huì)議。對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)績(jī)效考核，建立激勵(lì)和處罰措施。

3.2 質(zhì)量驗(yàn)收方案

項(xiàng)目施工過(guò)程的質(zhì)量直接決定能否滿足設(shè)備安裝的要求，為此，牽頭監(jiān)理單位重點(diǎn)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查，組織開(kāi)展每周的質(zhì)量及安全例會(huì)，建立動(dòng)態(tài)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量問(wèn)題臺(tái)賬，督促施工方限期完成整改，及時(shí)閉環(huán)。對(duì)卡車(chē)碰撞、八角坑、軌道系統(tǒng)等施工精度要求高的，另制定專項(xiàng)驗(yàn)收方案，以八角坑混凝土澆筑步驟4預(yù)埋件驗(yàn)收為例，驗(yàn)收方案見(jiàn)表2。

3.3 驗(yàn)收方案實(shí)施

首先提前約定確定驗(yàn)收時(shí)間，通知并確認(rèn)參加驗(yàn)收的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)室、設(shè)備供應(yīng)商等人員按時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)。其次，核查測(cè)量?jī)x器工具是否在校準(zhǔn)檢定有效期內(nèi)。同時(shí)，設(shè)計(jì)圖紙、驗(yàn)收方案及現(xiàn)場(chǎng)簽到表等資料現(xiàn)場(chǎng)要準(zhǔn)備好，以便進(jìn)行查閱和記錄、存檔，以便溯源。對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)，還需要通過(guò)不同的人員和儀器進(jìn)行比對(duì)，以確保最終的驗(yàn)收數(shù)據(jù)滿足設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量要求。如驗(yàn)收實(shí)施的流程如圖4所示。

3.4 質(zhì)量QC小組

在施工過(guò)程中，會(huì)碰到一些技術(shù)上的“卡脖子”難題，因此，及時(shí)組織行業(yè)專家、監(jiān)理、施工、供應(yīng)商等成立質(zhì)量攻關(guān)QC小組，共同研究，探討解決的方案。比如長(zhǎng)285 m，寬7 m的牽引試驗(yàn)車(chē)行駛軌道區(qū)域內(nèi)±0.000標(biāo)高處地坪平整度公差要求：①最大公差±1 mm/m；②全長(zhǎng)最大公差±5 mm；③以軌道系統(tǒng)的±0.000作為基準(zhǔn)標(biāo)高。從土建施工角度來(lái)說(shuō)，難度是相當(dāng)大的，為此，組織項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次參觀兄弟單位，總結(jié)他們好的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)吸取之前同類(lèi)項(xiàng)目施工過(guò)程中存在的教訓(xùn)。這樣通過(guò)開(kāi)展多次的“頭腦風(fēng)暴”會(huì)議，最終形成《牽引軌道區(qū)域內(nèi)±0.000標(biāo)高地坪及伸縮縫施工方案》，確保了施工的繼續(xù)進(jìn)行。

表2 八角坑混凝土澆筑步驟4預(yù)埋件驗(yàn)收表

圖4 驗(yàn)收方案實(shí)施流程

4 結(jié)語(yǔ)

在各參建方項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的共同努力下，土建施工按期完成第一階段，順利交付牽引系統(tǒng)Messring設(shè)備廠家，設(shè)備如期進(jìn)入安裝階段。在項(xiàng)目管理實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)提前梳理出項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的步驟，形成流程、標(biāo)準(zhǔn)，注重利用魚(yú)刺圖等工具識(shí)別出存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，同時(shí)充分發(fā)揮QC質(zhì)量小組優(yōu)勢(shì)，破解項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中遇到的卡脖子問(wèn)題，以最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的既定目標(biāo)。