俄羅斯空軍“中堅”——Ａ－５０預警機

李大群　張海明

A－50“中堅”的誕生

曾任俄防空軍總司令的雅科夫列夫?qū)④娪芯涿裕骸耙氤蔀樘炜盏闹魅?，重要的不是你擁有多少利劍，而在于你擁有多遠的耳目?！彼傅摹岸俊本褪穷A警機。俄羅斯的預警機是對蘇聯(lián)預警機的繼承和發(fā)展。早在50年代，蘇聯(lián)就在“圖－4”、“圖－126”和“圖－114”等各型飛機上做過嘗試，安裝了空中預警和指揮系統(tǒng)。最終正式使用的機型是以“圖-126”轟炸機為基礎(chǔ)改進的預警機。但是到70年代末期，裝備“蔓”雷達系統(tǒng)的“圖－126”預警機在性能上已經(jīng)明顯遜于同時代的美國E－3A預警機。此時，防空導彈系統(tǒng)限制了攻擊飛機的飛行高度，需要研制新的雷達系統(tǒng)來探測低空目標。

1969年，織女星－M科研生產(chǎn)聯(lián)合體在總設(shè)計師B·伊萬諾夫的領(lǐng)導下開始研制名為“熊蜂”的新型雷達系統(tǒng)。這種雷達系統(tǒng)具有下視能力，而且探測距離有很大提高。別里耶夫航空科學技術(shù)綜合體的總設(shè)計師康斯坦金諾夫?qū)ⅰ靶芊洹崩走_系統(tǒng)安裝到當時剛剛研制出的寬體軍用運輸機——“伊爾－76”上進行試驗，效果良好。這種新型預警機被命名為A－50，西方稱其為“中堅”。

A－50“中堅”于1978年10月在塔甘羅戈市完成首次飛行，1984年起開始編人防空兵部隊，1985年開始正式裝備部隊。它與第三代超聲速戰(zhàn)斗機“米格－29”、“蘇－27”等一起，組成了90年代的蘇聯(lián)空中防空體系。

A-50的性能特點

A－50翼展50．50米、機長46．59米、機高14．76米、機翼面積300米²，飛行機組有5人、技術(shù)操作人員10人。動力裝置為4臺D-30KP渦輪風扇發(fā)動機，單臺最大功率為120千瓦。其最大時速850千米、實用升限1.2萬米、最大航程5500千米，能以700～750千米的時速、在8～10千米高度上巡航7．5小時，在離基地1000千米處巡邏4小時。A－50還裝有空中受油裝置，能通過空中加油使留空時間延長至12小時。A-50主要用于搜索和跟蹤空中及水面目標，識別其國籍；控制空中飛行和引導目標瞄準，指揮殲擊航空兵和打擊航空兵攻擊空中、地面及海上目標，向各軍種司令部通報空情和海情；可接收指揮所命令，在機上設(shè)有指揮人員時履行指揮所職能；確定無線電輻射源的方位。

A-50“中堅”的主要任務裝備是“熊蜂”無線電技術(shù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)重20噸，主要包括：帶有被動定位通道的脈沖多普勒高相干三坐標雷達，它可以在自由空間和在地球背景下發(fā)現(xiàn)和跟蹤空中目標，戰(zhàn)術(shù)機組人員座艙內(nèi)的拍攝和測繪裝置；主動問答裝置；向截擊機傳達指令或提供目標指示信息的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)；處理指揮、引導殲擊機攻擊空中目標的數(shù)字計算機系統(tǒng)；國籍識別系統(tǒng)；抗干擾數(shù)字通信系統(tǒng)；遙控密碼裝置等。厘米波雷達可探測300～600千米、戰(zhàn)斗機大小的高空目標；200～400千米的地面和低空目標；以及400千米內(nèi)的海上目標。可同時跟蹤50～60個目標(完善型系統(tǒng)可達150個目標)，同時引導10～12架殲擊機。在改進型的飛機上可裝配導彈發(fā)動機尾焰探測系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在10千米的高空發(fā)現(xiàn)距離1000千米處導彈噴射的火焰，從而能夠監(jiān)視戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役彈道導彈及?；鶎椀陌l(fā)射。

同截擊機的協(xié)同是通過固定的自動引導頻道實現(xiàn)的。其中，短波段無線電的通信距離為2000千米，超短波段和寬頻帶無線電的通信距離為400千米。另有衛(wèi)星通信頻道用以保證全球通信。飛機備有駕駛－導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可全天候、全天時、全球執(zhí)行領(lǐng)航任務，并將駕駛－導航信息發(fā)給專門系統(tǒng)。在指揮部的彩色顯示器上可以清晰地顯示出協(xié)同作戰(zhàn)的殲擊機的各種數(shù)據(jù)，如編號、航向、高度、速度、剩余油量等。

A－50裝備有自我防御系統(tǒng)，包括主動和被動電子干擾系統(tǒng)和紅外誘餌裝置。在敵方有組織的干擾和對抗下，無線電電子系統(tǒng)仍然可以正常執(zhí)行作戰(zhàn)任務。“熊蜂”雷達系統(tǒng)的總設(shè)計師伊萬諾夫認為，盡管A－50在探測目標的距離和自動追蹤目標的數(shù)量上遜于美國E－3預警機，但在有地面雜波干擾情況下識別目標的能力要略勝對手一籌。A-50能夠不受距離限制，儲存并向地面轉(zhuǎn)發(fā)來自衛(wèi)星的情報，而E－3則沒有這種能力。

A-50的“熊蜂”無線電技術(shù)系統(tǒng)需要10名操作人員，而美國的“望樓”則需要20多名操作人員。與其他的預警機一樣，A－50機身上部裝有一部直徑10．5米、高2米的全方位旋轉(zhuǎn)雷達天線罩，其安裝位置比E-3A靠前，故前半球視界不如后者，但采用高平尾，后半球視界優(yōu)于后者。在飛機頭部有空中加油受油桿，頭錐內(nèi)裝有氣象雷達，頭錐下后側(cè)雷達罩內(nèi)為地形測繪雷達。A-50取消了“伊爾－76”的機頭領(lǐng)航員透明風擋。機翼上面有凸起的衛(wèi)星通信天線罩，機身腹部前后兩側(cè)有電子對抗監(jiān)視天線罩，尾部也有天線罩。

A－50的實戰(zhàn)表現(xiàn)

從1985年正式裝備部隊到1990年以前，A-50一直擔負常規(guī)執(zhí)勤任務。偶爾參加蘇聯(lián)軍隊或蘇軍與其他華沙條約成員國舉行的軍事演習。在1991年海灣戰(zhàn)爭期間，兩架A－50被派往黑海上空巡邏，它們對從土耳其起飛參與攻擊伊拉克的聯(lián)軍飛機進行監(jiān)視，并將所有監(jiān)視數(shù)據(jù)及情報傳回俄羅斯。A－50還監(jiān)視了北約在南斯拉夫的行動。

A-50于1994年底才首次參加了真正的戰(zhàn)爭——車臣戰(zhàn)爭，當時有3架A-50被派往沿伏爾加河機場。1994年12月21日，俄羅斯防空部隊在時隔三年之后重新控制了車臣的全部領(lǐng)空。A－50預警機與“蘇-27”和“米格-31”截擊機構(gòu)成了嚴密的防空網(wǎng)，阻止了車臣分離主義者通過空中走廊與外國的聯(lián)系。特別是在1996年的第二次車臣戰(zhàn)爭期間，A－50預警機截獲了杜達耶夫與他人之間的手機通信，然后在全球定位系統(tǒng)的幫助下準確地測出了杜達耶夫所在位置的坐標。幾分鐘后，A－50預警機指揮俄羅斯空軍“蘇－25”攻擊機在距目標40千米的地方發(fā)射了2枚導彈，將正在進行衛(wèi)星通話的杜達耶夫炸死。

A－50的改進計劃

為了適應未來戰(zhàn)爭的需要，俄羅斯開始了對A-50預警機的改進工作。俄空軍總司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫上將表示，A－50預警機是上世紀70年代初研制的，一部分機載設(shè)備已經(jīng)老化，無法勝任現(xiàn)代戰(zhàn)爭更高更精的技術(shù)需求，因此必須進行相應的改進。

A-50的改進型為A—50U。A-50U裝備了新型雷達系統(tǒng)“熊蜂－M”，主要加強了情報處理、目標識別、無線電通信(包括衛(wèi)星通信)及精確導航等功能，探測目標距離和跟蹤目標數(shù)量均有所增加，提升了預警能力和抗干擾能力。A－50U具備俯視功能，可在雜波背景中探測到遠距離飛行的轟炸機及巡航導彈等目標。它可對敵方的電子對抗武器進行確定與跟蹤，原來存在的強烈噪音和超高頻輻射問題也有所克服。它采用較低的垂直尾翼，提高了飛行穩(wěn)定性；起飛重量達210噸，可攜帶更多的燃料，作戰(zhàn)距離更遠，巡邏時間從4小時增加到6小時。

俄羅斯還與以色列聯(lián)合為印度空軍研制了A-50E。A-50E安裝了新的“熊蜂-2”雷達系統(tǒng)，提高了發(fā)現(xiàn)和追蹤目標的距離，還能夠同時引導更多的殲擊機。A-50E能夠搜索650千米距離內(nèi)的轟炸機、300千米距離內(nèi)的殲擊機等空中目標，以及250千米內(nèi)坦克車隊類的地面目標，同時跟蹤目標的數(shù)量可達到300個。