中國車開向世界

中國正在極力將自己打造成世界車業(yè)的出口基地，而底特律三大巨頭卻未有時(shí)間審視一下這個閃爍在后視鏡中的潛在對手

大膽、貪婪、怪誕……還有什么能形容紐約車商Malcolm Bricklin和中國奇瑞汽車總裁尹同耀雄心勃勃的出口計(jì)劃——2007年起每年向美國出口25萬輛中國制造的轎車和運(yùn)動型跑車？

然而美國車商們還用不著太緊張，畢竟這個來自遙遠(yuǎn)國度的小廠去年一年也只生產(chǎn)出了8萬輛轎車，在國外，很多人還不知道“奇瑞”為何物。不久前，奇瑞收到了通用（韓國）公司的一紙?jiān)V狀，稱它剽竊了通用汽車的專利設(shè)計(jì)。所以，盡管外界期望Bricklin在5月26日對外公布它的第一個銷售代理商，底特律的汽車大佬們也還不必為奇瑞的到來而憂心忡忡。

戰(zhàn)略計(jì)劃隱現(xiàn)

往前追溯，曾引起底特律三大巨頭警覺的是本田汽車公司。該公司宣布自6月起每年向歐洲出口5萬輛在中國制造的“飛度”轎車。在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，奇瑞與本田相去甚遠(yuǎn)，但在對未來戰(zhàn)略的把握上，兩者卻驚人地相似：專注本地市場的策略正為 “全球出口基地”的考量所取代。

毋庸置疑，這樣的轉(zhuǎn)變還處在早期階段。去年，中國向世界出口的總計(jì)405，000輛車中，只有1萬輛是乘用車。低品質(zhì)和很高的零部件成本令中國賣到歐美市場的車在未來幾年里仍屬“新奇事物”行列，但這并不足以令西方廠商們高枕無憂。如今的中國正在力圖彌補(bǔ)他們與西方廠商的質(zhì)量差距和打造低成本供應(yīng)鏈，準(zhǔn)備在將來推出價(jià)廉物美的汽車產(chǎn)品。

與實(shí)際需求比，中國300萬輛的汽車年產(chǎn)能顯然是過高了（超出需求50萬輛），這導(dǎo)致很多汽車不得不停在倉庫中。通用汽車市場部主管Mark LaNeve說：“供過于求不可避免，韓國和日本都已有過先例?！?/p>

政府推動出口

90年代末，韓國車商用削減價(jià)格和改進(jìn)質(zhì)量的方式向底特律發(fā)起了進(jìn)攻。對中國汽車商而言，它們擁有更加低廉的成本優(yōu)勢。而說到品質(zhì)，韓國人臥薪嘗膽20年達(dá)到與豐田相匹敵的品質(zhì)，中國人也許用不了這么久?，F(xiàn)在的中國汽車裝配工人每小時(shí)薪金只有2美元，是韓國的1/11和美國的1/30?！爸袊司嚯x在國外推出有競爭力的低端車也許只有五六年的時(shí)間”，美國汽車產(chǎn)業(yè)顧問Maryann N. Keller說。

通過給予本國車商補(bǔ)貼和對外國車商實(shí)施大額獎勵，中國政府扮演了“出口戰(zhàn)略”的推動者的角色。北京正鼓勵外國車商將更多資金投入出口生產(chǎn)，以使本地合作伙伴能學(xué)到外匯風(fēng)險(xiǎn)管理及全球供應(yīng)鏈管理的相關(guān)知識。在中國，如奇瑞、吉利、華晨和上海汽車工業(yè)集團(tuán)等等都是政府產(chǎn)業(yè)政策的受益者。

零部件成本高昂

提升整車品質(zhì)對小型車商如奇瑞和吉利來說分外重要， J.D. Power對初始質(zhì)量的調(diào)查顯示，中國汽車廠商2004年的質(zhì)量表現(xiàn)比上一年提高了19%，同樣的報(bào)告也顯示，奇瑞在本地銷售的QQ車平均每百輛車中存在374項(xiàng)問題，美國市場上平均每百輛車只有118項(xiàng)問題。這表明，中國汽車廠商在質(zhì)量上面仍有巨大的提升空間。此外中國人還應(yīng)設(shè)法滿足美國苛刻的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。鑒于昂貴的測試費(fèi)用，缺乏全球合作伙伴等原因，該任務(wù)執(zhí)行起來極其艱難。

另一項(xiàng)挑戰(zhàn)也是令人棘手的，那就是高昂的零部件成本。本田雅閣在中國的制造成本甚至比在日本還要高。這當(dāng)中的關(guān)鍵，是中國對進(jìn)口汽車零部件的高度依賴。除運(yùn)費(fèi)成本外，所有汽車零部件還要被征收最高達(dá)20%的關(guān)稅，這些只有中國汽車產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)才會有所改變。ASMICO公司首席執(zhí)行官Perkowski說：1000萬輛是一個臨界點(diǎn)，2010年，中國將可望在整車成本上與泰國、日本、美國等對手一爭高下。