對(duì)技術(shù)偏執(zhí)的電池大亨

在王傳福的字典里，沒有“失敗”二字?！霸陔姵剡@樣一個(gè)高速增長(zhǎng)的行業(yè)，只有傻瓜和老國(guó)企才賺不到錢”。憑著極度的自信和對(duì)技術(shù)近乎偏執(zhí)的狂熱，37歲的王傳福迅速走向暴富，也將比亞迪這一高新技術(shù)翹楚，打造成中國(guó)最大的電池企業(yè)

比亞迪有限公司主席兼總裁王傳福在中國(guó)大陸，是被看作惟一能和日本電池業(yè)相抗衡的人物。從1995年至今，王傳福僅用9年時(shí)間便打造出的“電池王國(guó)”，已成為亞洲最大的電池制造商。王傳福本人也以3.38億美元的身價(jià)，躋身《福布斯》“中國(guó)富豪榜”第13名。

發(fā)展電池情有獨(dú)鐘

技術(shù)過硬敢碰高端

1966年，王傳福生于農(nóng)家，祖籍安徽無為。18歲時(shí)，王傳?？既牒祥L(zhǎng)沙的中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系。 大學(xué)畢業(yè)后，王傳?？既氡本┯猩饘傺芯靠傇?。在就讀研究生期間，王傳福全身心投入到電池技術(shù)的研究中?！氨本┯醒锌傇骸睂?shí)質(zhì)上是一家集科研機(jī)構(gòu)和公司性質(zhì)的老國(guó)企，單位里論資排輩，作風(fēng)古板，但研究生畢業(yè)后留任公職的王傳福，卻被破格提升為301室的副主任。1993年，“有研總院”在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被委派為公司總經(jīng)理，從科研人員轉(zhuǎn)型為企業(yè)家的生涯從此開始。

1993年至90年代中后期，中國(guó)大陸電池產(chǎn)業(yè)隨著移動(dòng)電話的“井噴”方興未艾，一部普通的“大哥大”動(dòng)輒上萬元人民幣，一塊電池賣到數(shù)百元人民幣。此時(shí)的充電電池市場(chǎng)為日本企業(yè)所壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本廠商占據(jù)了全球近90%的市場(chǎng)份額。相比之下，中國(guó)大陸廠商只是從上游原材料供應(yīng)商手中買來電芯，再購入一些相關(guān)組件，進(jìn)行組裝生產(chǎn)，利潤(rùn)微薄。能否生產(chǎn)電芯就成為超越這種低端環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。王傳福從一開始就將目光投向技術(shù)含量最高、利潤(rùn)也最豐厚的電芯生產(chǎn)。王的自信和優(yōu)勢(shì)來自：諳熟技術(shù)。王說：“我太懂電池了，汽車我現(xiàn)在也很了解，廠里有誰比我還懂呢！”

自1995年比亞迪公司成立至今的9年來，正是王傳福對(duì)技術(shù)的把握能力和不斷出新，才使比亞迪在電池行業(yè)異軍突起，成為日本同行最為敬畏的對(duì)手。直到現(xiàn)在，中國(guó)大陸能夠提供可靠電芯的廠家只有比亞迪一家。作為上游供貨商，比亞迪已經(jīng)擁有了壟斷性的核心技術(shù)。

比亞迪的迅速崛起，使中日企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)白熱化，也將比亞迪推到了風(fēng)口浪尖上。2002年10月，比亞迪公司發(fā)布公告，確認(rèn)收到日本三洋電機(jī)控告公司侵權(quán)的申訴。該公告稱，三洋電機(jī)指控比亞迪侵犯其2項(xiàng)專利，若三洋有充分證據(jù)，將向比亞迪發(fā)出禁令及索取賠償。2003年7月，手機(jī)電池排行第二的索尼再次向東京地方法院提交了訴訟請(qǐng)求，以侵犯專利權(quán)的名義要求比亞迪電池在日本停售。王傳福表示：比亞迪用的全部是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，“打贏官司的機(jī)會(huì)越來越大。”

技術(shù)、成本作利器

電池王國(guó)迅速崛起

1993年，王傳福從一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)信息中得知，日本將不再生產(chǎn)鎳鎘電池。他立即意識(shí)到，這是中國(guó)電池企業(yè)的一個(gè)黃金機(jī)會(huì)，于是馬上決定生產(chǎn)鎳鎘電池。此后3年，王迅速搶占了全球鎳鎘電池市場(chǎng)近40%的市場(chǎng)份額，比亞迪取代了日本企業(yè)，成為鎳鎘電池界的老大。

1995年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給了臺(tái)灣最大的無線電話制造商大霸試用。沒想到，比亞迪質(zhì)優(yōu)價(jià)低的產(chǎn)品，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年年底，大霸就將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福。憑借鎳鎘電池的生產(chǎn)，王傳福掘到了“第一桶金”，使比亞迪從名不見經(jīng)傳的小廠，成長(zhǎng)為年銷售近1億元人民幣的中型企業(yè)。緊接著，王傳福開始研究蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的鎳氫電池和鋰電池產(chǎn)品。為此，王傳福投入了大量資金，購買了最先進(jìn)的設(shè)備，建立了中央研究部。

因?yàn)閾碛泻诵募夹g(shù)，又成功地利用了中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，王傳福把全球充電電池市場(chǎng)攪得風(fēng)生水起。他將上千萬的生產(chǎn)線，分解成為幾百個(gè)工序，大部分的工序由人工完成，這種半自動(dòng)化半人工的生產(chǎn)線所具備的成本優(yōu)勢(shì)成了他的商戰(zhàn)利器。王傳福說：“光是設(shè)備，我們的成本就比他們低了40%?！北葋喌舷群竽孟铝伺_(tái)灣大霸、Nikko、飛利浦、偉易達(dá)等廠商的訂單，同時(shí)它還承接了摩托羅拉和愛立信的手機(jī)電池業(yè)務(wù)。2003年，比亞迪成為世界上第二大手機(jī)電池制造商，其所生產(chǎn)的鋰離子、鎳氫和鎳鎘電池的市場(chǎng)份額，分列世界第三、第二和第一位。在中國(guó)，王傳福是當(dāng)之無愧的電池業(yè)老大。

祖籍安徽的王傳福身上帶有許多徽商的特點(diǎn)：血緣和族群關(guān)系明顯。曾經(jīng)有過這樣的情況，如果一位徽商到外地談生意，可以得到當(dāng)?shù)赝l(xiāng)的免費(fèi)接待，還可以在離開時(shí)得到盤纏。在比亞迪，一半左右的員工來自安徽。這似乎使比亞迪的管理更為平順，地緣關(guān)系讓管理成本盡可能地降低了。 2002年7月31日，比亞迪在香港創(chuàng)業(yè)版上市。因?yàn)椤坝芰?qiáng)，現(xiàn)金流健康” ，從而倍受追捧，發(fā)行價(jià)在54支H股中位列第一，募集資金16.5億港元。王本人在比亞迪的持股比例為28%，2002年晉身《福布斯》中國(guó)大陸百富榜第41位，2003年上升至第13位。2003年6月份，王傳福以企業(yè)家身份，被美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)選為25位“亞洲之星”之一， 比亞迪公司也成為一個(gè)“造富基地”：公司其他34位高階主管獲得了高達(dá)22%的股份，造就了幾十個(gè)千萬級(jí)的“富豪員工”。

謀求轉(zhuǎn)型再拓版圖

搶攻電動(dòng)汽車領(lǐng)域

在王傳?？磥?，比亞迪的電池制造將達(dá)到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進(jìn)行拓展。他將籌碼押在了電動(dòng)汽車上。然而一開始，就遭到了投資銀行和基金經(jīng)理的“當(dāng)頭棒喝”。 2003年1月，當(dāng)王傳福要?jiǎng)佑?.54億港元收購西安秦川汽車股份的消息一經(jīng)披露，馬上引發(fā)了證券業(yè)的大反彈。摩根認(rèn)為，秦川汽車競(jìng)爭(zhēng)力不足、收購價(jià)格過高、且與比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)不相關(guān)，將比亞迪的評(píng)級(jí)由“買進(jìn)”改為了“賣出”。持有比亞迪股票60%的美國(guó)基金公司連續(xù)打電話找王傳福，問能否改變這一決定。王傳福認(rèn)為，“從未來5年甚至10年的戰(zhàn)略上來考慮，我們還是要收購的?！?/p>

于是基金公司幾日內(nèi)連續(xù)減持，比亞迪的股價(jià)連跌3天，由18港幣跌至12港幣。 但從未嘗過失敗滋味的王傳福認(rèn)定，“目前中國(guó)市場(chǎng)上增長(zhǎng)強(qiáng)勁而又空間足夠大的產(chǎn)業(yè)，非手機(jī)和汽車市場(chǎng)莫屬。”王傳福的目標(biāo)有兩個(gè)：到2006年，擊敗三洋成為全球充電電池廠商的老大；憑借電動(dòng)汽車之力，拓展比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)版圖。

而王對(duì)汽車的鐘情，已經(jīng)到了難以自持的地步。2005年2月17日，在北京一場(chǎng)名為“2004年中國(guó)企業(yè)家的挑戰(zhàn)與期待”的論壇上，當(dāng)有人問及“將電動(dòng)汽車作為第二主業(yè)是否明智”時(shí)，原本安坐的王傳福難以按捺住激動(dòng)的心情：“一談到電池和汽車我就激動(dòng)，請(qǐng)?jiān)试S我站起來講……”

在收購秦川汽車之后，比亞迪又投資20億元在西安高新技術(shù)園區(qū)圈地，建設(shè)了生產(chǎn)基地。深圳方面透露，比亞迪將在深圳建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)10萬輛車的中高檔汽車的生產(chǎn)基地。比亞迪的汽車產(chǎn)業(yè)雛形目前已初具規(guī)模，形成以上海為研發(fā)中心，西安為制造中心、深圳為遠(yuǎn)景規(guī)劃的龐大格局。

對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展前景，一直頗有爭(zhēng)議。在一些人士看來，混合燃料車或許更有發(fā)展前景，電動(dòng)轎車能否在2006年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，還是一個(gè)謎團(tuán)。對(duì)于電動(dòng)汽車前景產(chǎn)生爭(zhēng)議的主要原因在于：這雖是一種節(jié)能、污染小的汽車，但目前技術(shù)尚不過關(guān)、成本也太高、配套設(shè)施亦不完善。早在1991年，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司宣布成立合資企業(yè)，聯(lián)合投資進(jìn)行電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力──二次電池的生產(chǎn)。但歷時(shí)12年，雖然取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，但終究無法進(jìn)行大規(guī)模的商用。2003年初，通用、福特相繼宣布，中止純電池的電動(dòng)汽車研制計(jì)劃。在這種情形下，王傳福也承認(rèn)，至少在未來5年內(nèi)，由于市場(chǎng)、成本、使用環(huán)境等因素的影響，電動(dòng)汽車不會(huì)給比亞迪帶來任何利潤(rùn)，比亞迪作為一家上市公司，只能將重心放在常規(guī)汽車的制造上。

2004年第一季度，比亞迪在深圳市推出了近200輛電動(dòng)汽車，從而拉開了電動(dòng)汽車大規(guī)模試商用的序幕。未來到底是傳統(tǒng)的汽車公司，還是像比亞迪這樣的電池巨頭距離電動(dòng)汽車的“臨界點(diǎn)”更近一些？ 王傳福是否能夠延續(xù)不敗的神話？人們拭目以待。