自行車：卷土重來？

據(jù)各種統(tǒng)計，莫斯科目前騎自行車的人有200萬-300萬，其數(shù)量與街頭行駛的汽車不相上下。但是，與無限擴張自我空間的汽車駕駛者相比，騎自行車的人仿佛只能生存在偏僻的小路上，偶爾奓著膽子把車騎上公路，就會遭到駕車者的白眼。

自行車這種兩輪環(huán)保型交通工具應該在城市交通中擁有一席之地，這是俄羅斯自行車愛好者多年來向政府爭取的權利。不久前，莫斯科自行車騎行者發(fā)動了一次聲勢浩大的游行，他們騎著近200輛自行車匯聚在屠格涅夫廣場上，并且打出“擺脫汽車獨立日”的宣傳口號。然后，他們浩浩蕩蕩地騎行在市中心馬路上，公路上的汽車驚慌失措地紛紛給他們讓路。這次游行是由一個名叫“危機的大眾”的組織發(fā)起的，這個組織的領導人聲稱：所謂“危機”，是指近年來由于汽車數(shù)量猛增，交通運輸造成的污染極其嚴重，不久的將來，人們將會忘記什么是潔凈的空氣。他們呼吁，必須認真考慮開發(fā)推廣新型城市交通系統(tǒng)，不能使城市僅僅為汽車駕駛者而存在。換句話說，就是必須減少路上跑的汽車數(shù)量，使人們在莫斯科能夠選擇替代性的從生態(tài)上講無害的交通工具，例如，有軌電車、自行車等。

但是，在俄羅斯，特別是在莫斯科，自行車一直被視為一種消遣品，擁有一部好車才是體面的，然而，在世界上很多發(fā)達國家，人們的看法卻與此截然不同。比如，巴黎市政府近年來推行一項旨在減少汽車數(shù)量的計劃。除了擴大由電車、巴士等組成的公交網(wǎng)之外，自行車也受到極大關注。例如在巴黎騎自行車一天的費用只有1歐元。因此，自行車的數(shù)量不斷增加。據(jù)市政府統(tǒng)計，短短一年間，自行車數(shù)量增加了36%，且其中87%是每天使用的。因此，巴黎市內有300多公里的自行車道就不足為奇了。

許多其他城市也沒有忘記騎自行車的人。在荷蘭，多達30%的交通運輸量是由自行車完成的。自行車在某種程度上成為這個國家的象征。據(jù)說，二戰(zhàn)期間，德國占領者把當?shù)鼐用竦淖孕熊嚾空魇眨缓蟪寥牒{中。如今60多年過去了，荷蘭人仍未忘記這筆舊賬，每逢兩國足球隊比賽，荷蘭人往往沖著德國球員喝倒彩：“還我們的自行車！”

哥本哈根——世界上另一個自行車大行其道的城市。市民可以租賃自行車在市內來來去去，每天的租費大約3美元，其中大部分是押金，交車的時候會退還。有些在丹麥人看來很尋常的事，卻足以令外國人感到吃驚。比如，在一次與莫斯科市府代表團的官方會晤中，哥本哈根的女副市長竟穿著牛仔、踏自行車而來。

在日本，一項政府專門計劃正在實行，根據(jù)這項計劃，緊鄰地鐵站和火車站建設有專人看管的自行車停車場。其經(jīng)濟因素顯而易見，建設一個汽車停車場需要1.2萬至1.8萬美元，而建設一個自行車場只需要50到500美元不等。

即使在美國這樣的汽車王國里，自行車在城市中也擁有其位置?！拔C的大眾”組織就是1992年9月在舊金山發(fā)起的。出人意料的是，竟有這么多人對汽車泛濫感到不滿，而且不愿坐視不理。在這類城市中，一些公司迫于“綠色組織”的壓力，在辦公區(qū)設立淋浴室，好讓騎自行車上班一族洗去一路上的汗水和塵埃。此外，一些警署也配備著辦公用自行車，這不僅在美國，澳大利亞、德國、冰島、加拿大等國家也是這樣。原因很簡單，每輛警用汽車價值在2萬美元以上，每年的保養(yǎng)費還要花去3000-4000美元；一輛自行車價值不超過1000美元，而每年修車費只有100美元。

但是，在俄羅斯，目前只有在海邊度假的富翁們才使用自行車，因為步行穿過數(shù)公里長的海灘實在是太枯燥了。在莫斯科、圣彼得堡和其他一些大城市，地方政府目前還沒有開始認真考慮用自行車來承擔汽車的一部分任務。有關交通管理機構稱，如今自行車在俄羅斯的使用范圍十分有限，令人頭疼的主要是汽車和公交車的問題，如果再允許自行車大量涌入公路，簡直不知道會出現(xiàn)什么后果。莫斯科市政府也同意這一觀點，政府發(fā)言人表示，目前政府還沒有特別的自行車計劃，首先需要中央政府解決汽車帶來的各種問題。眾所周知，俄羅斯國產(chǎn)汽車還很不完善，對環(huán)境污染嚴重。因此，不在公路上騎自行車也許更好，對健康更有利。當然，等將來國產(chǎn)汽車都安上了符合歐2或歐3標準的發(fā)動機，當然就可以考慮騎自行車上路的問題了。

的確，在廢氣彌漫的公路上騎車有害健康，但這并不能成為禁用自行車的理由。

[編譯自俄羅斯《總結》雜志]