汽車消費(fèi)稅：課了誰(shuí)的稅

買家：這可得掂量著來(lái)

豪華車族——要的就是這個(gè)范兒

鄰居陳強(qiáng)是個(gè)軟件公司的老板，在北京創(chuàng)業(yè)六年，有房有車有老婆，今年初還增加了一位小成員，一家三口其樂(lè)融融。雖貴為老板，開的卻是當(dāng)年老岳父送的一輛舊車。隨著事業(yè)的成功，陳強(qiáng)老早就憋著勁買輛好車了。因?yàn)槠綍r(shí)喜歡駕車自助游，陳強(qiáng)瞄上了寶馬一輛SUV，打算明年將房子的貸款還完之后購(gòu)入。

陳強(qiáng)算了一筆賬，如果按傳聞的新政策繳稅，40萬(wàn)元的車將比原來(lái)高出近10萬(wàn)元。相對(duì)于幾十萬(wàn)的售價(jià)10萬(wàn)元是不太多，可是對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)10萬(wàn)元卻是一個(gè)不小的數(shù)字，只要不是中彩票，任誰(shuí)都得考慮考慮。

陳強(qiáng)思慮再三決定按原計(jì)劃實(shí)施?！板X嘛，掙來(lái)不就是要花的?好車開著踏實(shí)，也方便。再說(shuō)，我代表的可是公司的形象。有次我跟一客戶談判，電話里對(duì)方說(shuō)什么實(shí)力雄厚資金充足之類的，唬得我穿上最好的西裝選了一五星級(jí)酒店咖啡廳。結(jié)果我看到他開著一輛奧拓就過(guò)來(lái)了，給我氣得，搞了半天我是扶貧來(lái)了。所以面子上的事兒可是馬虎不得，否則公司的底氣嚴(yán)重不足。所以于公于私我都應(yīng)該買輛好車。至于加稅的問(wèn)題，只要不超過(guò)20萬(wàn)我想我還是可以接受的。咱要的就是這個(gè)范兒!”

根據(jù)新消費(fèi)稅征求意見，新政策出臺(tái)后對(duì)SUV行業(yè)影響最大，其次是24座以下的客車以及MPV制造商。這一調(diào)整體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用。

而SUV的消費(fèi)者除了陳強(qiáng)這種有錢的個(gè)人外，政府公用車購(gòu)置得也比較多，主要是看中SUV強(qiáng)大的實(shí)用性和高性能。相對(duì)于個(gè)人購(gòu)車，新政策對(duì)這部分公費(fèi)消費(fèi)群的影響顯然不大。網(wǎng)上有不少這樣的帖子：

“其實(shí)對(duì)大排量車提高消費(fèi)稅是極其錯(cuò)誤的。因?yàn)檫@類車型主要還是國(guó)家在埋單，消費(fèi)稅收得再多，也是收的國(guó)家的。說(shuō)白了，大家都姓公，收了也是白收，沒有人會(huì)舍不得，又不花自己的線?！?/p>

工薪族——買車的事還是等等再說(shuō)吧

根據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，新消費(fèi)稅可能分5檔也可能是7檔，而無(wú)論哪一種，對(duì)于2．2升至3．0升這一階層可能只比現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅率提高1％～2％。而3．0升554．0升則可能提高至14％，6％～12％的稅率漲幅相當(dāng)于數(shù)萬(wàn)元的漲價(jià)，可是一個(gè)不小的數(shù)目。

安晨是名報(bào)社編輯，分明是標(biāo)準(zhǔn)的愛車一族卻遲遲不肯買車。作為一名時(shí)尚人士，安晨處處要求標(biāo)新立異，她覺得大馬路上跑的車全都是大同小異，要買就買最牛的。SUV太野，中檔車又太一般，安晨就是想買效能強(qiáng)大的大排量車，大馬路上一個(gè)勁兒地往人家車屁股上盯，就看T前面的數(shù)字，“聽說(shuō)上半年大排量轎車只占銷售量的百分之零點(diǎn)幾”，在買車的問(wèn)題上安晨再次暴露出她敗家的本質(zhì)。

當(dāng)安晨還在興致勃勃地為她的“大排量”而努力的時(shí)候，同事們紛紛議論起新的汽車消費(fèi)稅。安晨掐指一算，心想不好，等她攢夠丁買車錢，車價(jià)又將上漲好幾萬(wàn)，“幾萬(wàn)元啊，我得多碼多少字啊?”安晨徹底放棄了她的“大排量”，并且“寧為玉碎不為瓦全”，干脆放棄了買車的打算?！拔椰F(xiàn)在覺得坐地鐵也挺好的，當(dāng)眾人的目光集中在我新衣服上時(shí)的成就感可是坐在私家車?yán)矬w會(huì)不到的?！?/p>

對(duì)于像安晨這樣在中檔車與高檔車邊緣徘徊的人來(lái)說(shuō)，新政策無(wú)疑是一個(gè)加在中檔這邊分量不小的砝碼，其市場(chǎng)導(dǎo)向效果明顯地凸現(xiàn)出來(lái)。

低檔車族——知足常樂(lè)

從今年第一季度的轎車銷售情況看，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷量已經(jīng)比去年同期有了大幅度的提高，夏利、奧拓、奇瑞QQ等諸多經(jīng)濟(jì)型轎車賣得都不錯(cuò)。1～8月份的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，1．0升至2．2升的汽車銷量占一半以上，這就難怪長(zhǎng)安街上可以上演數(shù)百輛奇瑞QQ集體迎娶新娘的壯觀場(chǎng)面了。

“汽車對(duì)我們普通家庭來(lái)說(shuō)就是代步的工具，有輛車就避免了帶著老人小孩擠公車的麻煩。我們本身收入也不高，踏踏實(shí)實(shí)過(guò)日子，不需要顯擺什么，也不覺得開輛低檔車有什么丟人的。雖是一輛低檔車，每個(gè)月的停車費(fèi)保養(yǎng)費(fèi)這些加起來(lái)還要五六百呢。所以我們覺得低檔車油耗低又環(huán)保，相對(duì)于那些高檔車，國(guó)家應(yīng)該免除掉這部分車的消費(fèi)稅?！?/p>

相對(duì)于高檔車調(diào)高稅收，“低檔車人群”要求免稅的聲音也此起彼伏。隨著貧富差距的日益彰顯，車族們也開始了“等級(jí)分化”。不少人建議要改就來(lái)個(gè)跨度大的，干脆最高上調(diào)到30％～50％，“充分彰顯社會(huì)主義的優(yōu)越性，平衡兩極分化”。

而消費(fèi)稅是針對(duì)高檔消費(fèi)品征收的一項(xiàng)稅種，無(wú)論高檔低檔，汽車本身都是一種高檔消費(fèi)品，因此圈內(nèi)專家們估計(jì)在現(xiàn)階段免稅的可能性不太大。

專家：排量、油耗、環(huán)保三者關(guān)系不大

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部祝寶良在接受某媒體采訪時(shí)說(shuō)：“汽車消費(fèi)稅改革主要是基于能源緊缺的角度考慮，節(jié)約能源?！必?cái)政部稅政司高晟則指出：“作出汽車消費(fèi)稅調(diào)整，主要是配合宏觀經(jīng)濟(jì)政策，除了石油緊缺這個(gè)原因外，還從國(guó)家建設(shè)節(jié)能環(huán)保社會(huì)這個(gè)大的方向考慮?！眹?guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)所馬曉河所長(zhǎng)則表示：“這是國(guó)家利用財(cái)政杠桿調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的一個(gè)重大舉措?！?/p>

而中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為，排量、油耗、環(huán)保三者并不存在直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。因此，僅靠消費(fèi)稅的調(diào)整，并不能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。

記者在新浪網(wǎng)近期所作的一個(gè)關(guān)于汽車消費(fèi)稅的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，贊成和不贊成汽車消費(fèi)稅上調(diào)的人分別占了49％和46％。其中有位網(wǎng)友留言，他跟一位朋友幾乎同時(shí)買車，他買的是陸地巡洋艦，而他朋友買的則是夏利1．1T，兩年過(guò)去了，他朋友買油花的錢卻是他的兩倍。原因很簡(jiǎn)單，他知道自己的愛車耗油大輕易不敢上路，而他朋友以為買小排量就是為了省油，沒想到結(jié)果卻正好相反。因此看來(lái)，調(diào)節(jié)購(gòu)買轎車的排量，是達(dá)不到調(diào)節(jié)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和節(jié)能目的的。

賣家：新政策成全了進(jìn)口車

記者走訪了北京遠(yuǎn)通橋豐田汽車銷售服務(wù)有限公司銷售主管萬(wàn)山先生，他認(rèn)為這次汽車消費(fèi)稅上調(diào)對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)會(huì)有一定影響但不是根本性的。

“現(xiàn)在就有顧客詢問(wèn)汽車消費(fèi)稅的問(wèn)題，顯然新的稅率會(huì)帶來(lái)一定影響。但是影響最大的SUV去年一共生產(chǎn)了一千多輛，陸地巡洋艦也只有兩千多輛，能支付起69．8萬(wàn)的消費(fèi)者會(huì)在乎多出十幾萬(wàn)嗎?對(duì)于工薪階層來(lái)說(shuō)，消費(fèi)稅的上調(diào)可能會(huì)使他們選擇同一款車的較小排量。但打算買皇冠的顧客也不會(huì)因此而選擇花冠，夠檔次買花冠的人士也不會(huì)因此而選擇奇瑞QQ。

“中國(guó)的消費(fèi)觀念跟國(guó)外還是有差距的，發(fā)達(dá)國(guó)家小排量車賣得非常好，因?yàn)槿巳硕加幸粋€(gè)環(huán)保的概念。而在中國(guó)，環(huán)保車位油耗等消費(fèi)者考慮得還是比較少的。如果新版汽車消費(fèi)稅出臺(tái)，包括燃油稅，那對(duì)于我們這些日本或歐美進(jìn)口車來(lái)說(shuō)是個(gè)很好的機(jī)遇，因?yàn)檫M(jìn)口車在節(jié)油和環(huán)保等方面相對(duì)還是比較先進(jìn)的?！?/p>

后記

在這個(gè)家家有車的新汽車時(shí)代，座駕已然是一種身份地位的銘牌，不管政策如何導(dǎo)向，國(guó)人愛面子的心理不變，就很難影響到這個(gè)物欲橫流的社會(huì)。說(shuō)什么環(huán)保節(jié)能，貂皮大衣珍饈美味無(wú)數(shù)寶貴的東西正滿足著人類那點(diǎn)卑微的虛榮。

生產(chǎn)廠家看市場(chǎng)，市場(chǎng)看政策。國(guó)家有明確的市場(chǎng)導(dǎo)向，節(jié)油環(huán)保調(diào)整汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。對(duì)于還未正式出臺(tái)的新版汽車消費(fèi)稅，已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)車生產(chǎn)廠家提出要隨政策調(diào)整生產(chǎn)線。但令人擔(dān)憂的是，如果正如萬(wàn)山所言，此次新政策的出臺(tái)不過(guò)是“墻內(nèi)開花墻外紅”，成全了本就競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的進(jìn)口車，那民族品牌的前景也就更不容樂(lè)觀了。

編輯／王文娜