橫空出世　寶馬Ｋ１２００Ｓ

陳建才

早在5年前，寶馬就宣稱要打造一款強(qiáng)悍的機(jī)器，這讓寶馬的車迷們寄予厚望?，F(xiàn)在5年過去了，車迷們的翹首期盼、苦苦等待終于有了結(jié)果。全新的寶馬K1200S搭載動力澎湃的并列四缸發(fā)動機(jī)，同時配置了全新前懸掛Duolever，以及首次作為量產(chǎn)型摩托車標(biāo)準(zhǔn)件配置的電子懸掛系統(tǒng)ESA，并且全副武裝了寶馬經(jīng)典的專利技術(shù)，高技術(shù)含量的Can-bus隨車電路網(wǎng)絡(luò)，半一體化的ABS。點(diǎn)睛之筆可謂比比皆是。毫無疑問，寶馬歷時5年之久精心打造的K1200S，以驕人姿態(tài)全新亮相，無論是停泊在寂靜的林蔭大道，還是疾馳在喧囂的高速公路，它都是一道人們關(guān)注的風(fēng)景線！

近一二年來，寶馬在摩托車領(lǐng)域頻頻重拳出擊，如以全新第二代拳擊手發(fā)動機(jī)為平臺的R1200GS、R1200RT、R1200ST“三劍客”，純粹的耐力車HP2，以及這款以并列四缸發(fā)動機(jī)為心臟的K1200S，從而緊緊抓住了廣大車迷的眼球，引來市場喝彩不斷。作為歐洲最成功、最大型的摩托車制造商，寶馬不斷擴(kuò)大車型系列，麾下云集了眾多精兵強(qiáng)將，其拓展市場份額的勃勃野心昭然若揭。此次寶馬推出的全新K1200S，顯然是意圖進(jìn)一步開辟新疆域，在保持和鞏固“拳擊手”系列陣地的基礎(chǔ)上，進(jìn)而向多缸高性能領(lǐng)域揮戈猛進(jìn)，希望從被日本本田、鈴木、川崎、雅馬哈“四大天王”霸占的領(lǐng)地分得一杯羹。為了能出師告捷，寶馬在打造這款寄托了新希望的K1200S時絲毫不敢怠慢，除了毫不吝嗇地將招牌性的看家技術(shù)如數(shù)貢獻(xiàn)之外，還將最新技術(shù)和制造工藝全數(shù)用上，以此與日本摩托車制造商博弈市場。那么，寶馬能否如愿以償呢？不妨讓我們先來盤點(diǎn)一下K1200S的配置，品評一下德國廠家最新出擊的“重拳”究竟有多少分量。

首度亮相的K1200S，毅然舍棄了寶馬標(biāo)志性的水平對置雙缸“拳擊手”發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而武裝了一臺DOHC 16氣門、液冷并列四缸發(fā)動機(jī)。而這種排列方式的多缸發(fā)動機(jī)，是日本廠家駕輕就熟的拿手好戲。為什么寶馬要采取“棄長揚(yáng)短”的不智之舉呢？那只有一個原因，就是在發(fā)動機(jī)同等排氣量的情況下，雙缸機(jī)器的動力輸出不如四缸機(jī)器強(qiáng)勁；而寶馬要打造最高規(guī)格動力性能的機(jī)器，多缸發(fā)動機(jī)是必然的選擇。K1200S武裝的并列四缸發(fā)動機(jī)采用了全新設(shè)計(jì)，活塞重量僅為299克，同時采用了三只活塞環(huán)的設(shè)計(jì)，獲得高達(dá)13:1的壓縮比，極佳的燃燒效果有助于榨取爆發(fā)性極強(qiáng)的動力輸出；汽缸壁采用鎳硅合金表面處理技術(shù)，能夠有效降低摩擦損失和提高耐久性。

與R1200RT和R1200ST一樣，寶馬也為K1200S配置了技術(shù)先進(jìn)的BMS-K發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)，并且具有獨(dú)特的防爆震控制功能，這對于發(fā)展中國家的朋友來說尤其是個福音。很多國外的汽車、摩托車，在生產(chǎn)本國運(yùn)行良好，但到另一個國家或地區(qū)就出現(xiàn)問題，其中一個因素是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)對汽油標(biāo)號的要求不同。由于K1200S的BMS-K管理系統(tǒng)具有防爆震功能，監(jiān)控發(fā)動機(jī)工作情況的傳感器一旦發(fā)現(xiàn)有爆震信號，BMS-K管理系統(tǒng)會馬上發(fā)出指令自動減小點(diǎn)火角度、延遲點(diǎn)火，從而消除發(fā)動機(jī)爆燃。得益于此，盡管K1200S的發(fā)動機(jī)壓縮比高達(dá)13∶1，制造商要求添加98號以上的燃油，但由于采用了防爆震控制技術(shù)，在特殊情況下，使用較低標(biāo)號的燃油也不至于損害發(fā)動機(jī)，只是動力輸送略顯遜色，油耗也稍有增加。

集先進(jìn)技術(shù)、最新材料、高質(zhì)量工藝于一體的K1200S，在轉(zhuǎn)速為10250rpm時發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)123kw的最大功率，在8250rpm時釋放最大扭矩130Nm。就此性能而言，比本田赫赫有名的“超級黑鳥”CBR 1100XX還兇猛！資料顯示，K1200S從靜止加速到100公里/小時只需2.8秒，而最高車速可以突破280公里/小時。顯然，這是寶馬有史以來性能最優(yōu)異、動力最強(qiáng)悍的機(jī)器，憑借這款“大力神”式的四缸發(fā)動機(jī)，寶馬的K1200S已經(jīng)躋身于鈴木的“隼”1300、川崎的“超級忍者”ZX-12R、本田的“超級黑鳥”CBR 1100 XX行列中！

還要指出的是，盡管這款機(jī)器被列入寶馬摩托車家族的K系列，但它的發(fā)動機(jī)已經(jīng)是脫胎換骨的全新設(shè)計(jì)。回想在1983年的巴黎摩托車展會上寶馬第一次推出K系列K100時，雖然搭載的也是并列四缸發(fā)動機(jī)，但它延續(xù)的是“拳擊手”思路的水平四缸發(fā)動機(jī)；后來推出同屬K系列的K75搭載的是三缸發(fā)動機(jī)，也依然沿用水平并列的思路；目前寶馬鼎鼎有名、并且被視為與本田“金翼”同屬豪華旅行車的K1200LT，其動力心臟同樣還是水平并列的四缸發(fā)動機(jī)。之所以對水平汽缸布置方式的發(fā)動機(jī)情有獨(dú)衷，是因?yàn)檫@種水平布置方式的發(fā)動機(jī)具有先天性的低重心優(yōu)勢，這點(diǎn)對于高速疾馳尤其具有重要意義。而全新出擊的K1200S，雖同屬K系列，但已經(jīng)對寶馬頑固的“水平嗜好”傳統(tǒng)離經(jīng)叛道，改為采用日本廠家最為熟稔的直列四缸發(fā)動機(jī)！但即使是直列四缸發(fā)動機(jī)，寶馬還是沒有放棄對低重心的追求：為了保持低重心帶來的優(yōu)異平穩(wěn)性，K1200S的四缸發(fā)動機(jī)汽缸前傾角度高達(dá)55度，并且在發(fā)動機(jī)的最低處與車架固定，這種處理方式有效地克服了直列四缸發(fā)動機(jī)重心過高的缺憾。而且，發(fā)動機(jī)汽缸也設(shè)計(jì)得非常苗條，并特意將V形散熱器布置得特別低；同時，6速齒輪箱采用了干槽式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)允許發(fā)動機(jī)的位置再下降60mm，進(jìn)一步降低重心；齒輪箱內(nèi)的輸入輸出軸都采用了層疊式設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊，讓K1200S即使以280公里/小時的速度狂飚，也能保持磐石般的穩(wěn)定性！

除了性能優(yōu)異的并列四缸發(fā)動機(jī)之外，K1200S的精彩之筆可謂俯拾皆是。最吸引人的是寶馬舍棄了其招牌性的懸掛系統(tǒng)。1987年，寶馬在R100GS上第一次使用后叉萬向軸單搖臂中央減震系統(tǒng)Paralever；1993年寶馬又推出可伸縮前叉和平旋臂結(jié)合體的前減震Telelever。此后，前輪采用Paralever、后輪采用Telelever的減震系統(tǒng)，由于能夠在各種路況和駕駛條件下為騎手提供優(yōu)異的穩(wěn)定性，這種懸掛配置基本上成為了寶馬摩托車的經(jīng)典搭配。但在這款全新的K1200S上，德國人充分顯示出革新的精神，在前懸掛上舍棄了成熟的Telelever技術(shù)而改用Duolever懸掛技術(shù)。事實(shí)上，將全新的前輪懸掛系統(tǒng)引入到K1200S，不僅強(qiáng)化了寶馬在懸掛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，同時也給K1200S更加獨(dú)特的品位。該前懸掛技術(shù)有別于傳統(tǒng)的套筒式前叉或者賽車的倒立式前叉，Duolever采用高拉力鋁合金材料，能夠提供特別明晰的路感，特別是在高速運(yùn)行時方向感非常強(qiáng)，給騎手足夠的信心。此外，Duolever前懸掛重量較Telelever前懸掛減輕10%，凈重僅為13.7kg。有趣的是，在寶馬邀請國際摩托車媒體記者試駕時，不少記者抱怨不是很適應(yīng)K1200S的Duolever前懸掛，因?yàn)樗m然具有上述優(yōu)勢，但它在低速行駛、特別是輪胎還未跑熱之前，車頭轉(zhuǎn)向顯得有些生硬；在高速猛烈剎車時K1200S不會出現(xiàn)明顯的車頭俯沖效應(yīng)，這點(diǎn)讓習(xí)慣了套筒式前叉的騎手感到有些不適應(yīng)。

革新的創(chuàng)舉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止強(qiáng)勁的并列四缸發(fā)動機(jī)、Duolever前懸掛系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)的電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)ESA也是量產(chǎn)型摩托車上相當(dāng)罕見的。電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)有三種模式，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動。如果要切換模式，只需要在左把手上的按鈕輕輕一按即可實(shí)現(xiàn)，實(shí)在是太方便了。

當(dāng)然，革新的同時絕不意味著背叛，寶馬各項(xiàng)成熟技術(shù)依然配置在K1200S上。比如采用免維護(hù)的軸傳動就是寶馬的慣例，K1200S也是市面上惟一采用軸傳動的運(yùn)動型摩托車。寶馬摩托車向來以高可靠性著稱。為進(jìn)一步提高摩托車的可靠性，確保騎手在長途行駛中沒有后顧之憂，寶馬為K1200S配置了革新性的電路網(wǎng)絡(luò)，可收集電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)等信號，并傳達(dá)到電控單元對數(shù)據(jù)加以分析。

寶馬摩托車的安全性在業(yè)界是有口皆碑的，它是第一個將防抱死制動系統(tǒng)ABS作為摩托車標(biāo)準(zhǔn)配置的廠家，K1200S當(dāng)然也不例外地配置了防抱死制動系統(tǒng)，并且還采用了半一體化設(shè)計(jì)。即考慮到在出現(xiàn)緊急情況時猛烈剎車，很多騎手會因?yàn)榫o張而單獨(dú)采用前剎車或者后剎車。而這款K1200S的前剎車桿在控制前剎車左右各4只活塞的同時，也能激活后剎車的2只活塞，這與本田的聯(lián)合制動系統(tǒng)LBS思路基本相同，提高了安全系數(shù)，有效降低了剎車距離（但后剎車踏板就只能控制后剎車而對前剎車無影響）。K1200S的剎車系統(tǒng)還采用了基于汽車動力輔助概念的制動系統(tǒng)，采用電動馬達(dá)提供輔助剎車壓力，讓前制動的效能增加20%，而制動把手所需的力度卻下降了15%，從而實(shí)現(xiàn)更加靈敏的制動反應(yīng)和獲得更強(qiáng)大的制動力，確保桀驁不馴的K1200S忠實(shí)主人的命令。

要指出的是，盡管K1200S的并列四缸發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)123kw，盡管它的最高車速達(dá)到280km/h，盡管它是寶馬有史以來最為強(qiáng)勁的摩托車，但它并不是純粹的運(yùn)動型摩托車，加滿燃油之后它的總重量為248kg，且長達(dá)1571mm的軸距也與超級摩托車有不少差距。這也是我們將它與“隼”1300、“超級忍者”ZX-12R、“超級黑鳥”CBR 1100 XX相提并論，卻不將它與杜卡迪999、本田CBR 1000 RR、雅馬哈YZF-R1排比的緣故。事實(shí)上，它真正的身份是運(yùn)動－旅行摩托車，假如你用它來遠(yuǎn)足是最妙不過了。因?yàn)镵1200S的腳蹬設(shè)計(jì)得非常低，座位高度也比較低；而把手盡管是平直式，但位置特意拔高了一點(diǎn)。這樣，把手、腳踏板、座位構(gòu)成非常寬敞、舒適的半運(yùn)動式坐姿，即使長途旅行也絲毫不會辛苦，而且可以電動調(diào)節(jié)風(fēng)擋高度，讓你感到相當(dāng)愜意，且防風(fēng)效果非常理想。

盤點(diǎn)K1200S的精彩之筆后，我們對它的結(jié)論是：它確實(shí)是寶馬最新力作，不但融成熟經(jīng)典的技術(shù)于一身，還展示了諸多高度原創(chuàng)性設(shè)計(jì)，與市面上所有車型有著截然不同的區(qū)別。以K1200S出擊高性能，憑借漂亮?xí)r髦的造型、澎湃的動力心臟、Duolever前懸掛和電子懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)ESA等，K1200S匯集了超級運(yùn)動的駕駛樂趣、長途旅行的舒適性、緊急制動情況下的安全性，在大眾車型中顯得如此鶴立雞群！相信，憑借K1200S的頂級配置和卓爾不群的高度創(chuàng)新，寶馬摩托車的疆土將得到進(jìn)一步的拓展!