第四方物流及其健康發(fā)展

孫永波　陳柳欽

一、第四方物流的產(chǎn)業(yè)及其運作模式

（一）第四方物流的產(chǎn)生

傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流（1PL）是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運；第二方物流（2PL）是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流（3PL）則是為整個供應鏈提供整體管理服務。但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化；供應鏈的全球化、復雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應運而生的意味。關于第四方物流，一種定義是指“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運用”；另一種定義是“一個集中管理自身資源，能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者”；安盛咨詢公司(現(xiàn)埃森哲咨詢)提出的第四方物流概念為“第四方物流”是一個供應鏈集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源,能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”；美國著名的互助基金公司——摩根·斯坦利公司認為，第四方物流就是將“供應鏈中附加值較低的服務通過合同外包出去后，剩余的物流服務部分”，同時在第四方物流當巾引入了“物流業(yè)務的管理咨詢”服務。顯然，第四方物流比第三方物流有更完備的供應鏈管理能力和更高的附加值。目前，安盛公司提出的這一定義似乎更為貼切而被廣泛使用。

“第四方物流”基于整個供應鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，同客戶共同管理資源、計劃和控制生產(chǎn)，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實際物流活動。

第四方物流供應鏈解決方案的模型分為四個層次——執(zhí)行(運行)、實施、變革和再造。執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。其工作范圍遠遠超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。即第四方物流服務商幫助客戶實施新的業(yè)務方案，包括業(yè)務流程優(yōu)化、客戶公司和服務供應商之間的系統(tǒng)集成、將業(yè)務轉(zhuǎn)交給第四方物流提供商的項目運作小組具體運作，以取得良好的預期成果。變革：通過新技術強化實現(xiàn)各個供應鏈職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持。在這一層次上，供應鏈管理技術對方案的成敗至關重要。領先和高新技術加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對供應鏈活動和流程進行整合和改善。再造：即業(yè)務流程再造，指的是供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。再造過程是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致，并且通過各個參與方的通力協(xié)作來實現(xiàn)。通過這一系列的過程，改變了供應鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應鏈戰(zhàn)略連成了一線，并且通過功能的轉(zhuǎn)化、戰(zhàn)略的調(diào)整、管理方式和技術的轉(zhuǎn)變以及把人的因素和業(yè)務規(guī)范有機結(jié)合起來共同實現(xiàn)供應鏈的一體化。

從概念上來看，第四方物流是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享,社會物流資源充分利用問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實現(xiàn)。這也是我國政府在如何發(fā)展現(xiàn)代物流方面所要考慮重點。而網(wǎng)絡經(jīng)濟的發(fā)展使第四方物流成為可能。首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺可以達到信息充分共享。網(wǎng)絡平臺在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大物流資源的整合。由于網(wǎng)絡平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次網(wǎng)絡平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認可的形式，比如聯(lián)盟形式,最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。

（二）第四方物流的功能及其運作模式

第四方物流（4PL）的基本功能有三個方面：一為供應鏈管理功能，即管理從貨主/托運人到用戶/顧客的供應全過程；二為運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；三為供應鏈再造功能,即根據(jù)貨主/托運人在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術，使其經(jīng)常高效率地運作。按照國外的概念，第四方物流是一個提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商，存在３種可能的第四方物流模式：１.協(xié)同運作模式：第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理能力。第四方物流將在第三方物流的組織內(nèi)部工作,其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務的目的。第四方物流和第三方物流之間的關系由合同綁定或者以聯(lián)盟的形式構建。在很多的第三方物流中,已經(jīng)有很多類似的工作小組或項目小組,盡管他們不是以獨立的第四方物流的形式出現(xiàn)。２.方案集成商模式：在這種模式中，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。３.行業(yè)創(chuàng)新者模式：在行業(yè)創(chuàng)新者模型中，第四方物流為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術，第四方物流則可以不受約束地將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務，它不太可能提供技術、倉儲與運輸服務的最佳結(jié)合。4PL的成功關鍵是以“行業(yè)最佳”的方案為客戶提供服務與技術。4PL方案的開發(fā)對3PL提供商、技術服務提供商和業(yè)務流程管理者的能力進行了平衡，通過一個集中的接觸點，提供了全面的供應鏈解決方案。4PL將客戶的供應鏈活動和貫穿于這些“行業(yè)最佳”的服務商中的支持技術，以及他們自己組織的能力集成到一起。隨著聯(lián)盟與團隊關系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。企業(yè)正在向單一的組織外包其整個供應鏈流程，由它們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案，這正是第四方物流。第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能以低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合，并可不受約束地去尋找每個領域的“行業(yè)最佳”提供商。因此，第四方物流是我國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。

二、我國第四方物流健康發(fā)展的基本思路

（一）制定發(fā)展規(guī)劃,推行行業(yè)標準

為我國物流有序發(fā)展創(chuàng)造一個有利的環(huán)境,應有一個全國的物流發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃中應根據(jù)我國物流發(fā)展的狀況、問題,以及面臨的國際國內(nèi)形勢和機遇,確定我國物流發(fā)展的目標,實現(xiàn)跨越式發(fā)展的實施步驟；在綜合運輸系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎上,制定點、面結(jié)合的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃;在我國信息系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的基礎上提出物流信息平臺的建設要求；物流人才的培育規(guī)劃；以及實現(xiàn)上述規(guī)劃應采取的政策措施,包括培育物流市場和物流服務提供商的政策措施,為物流發(fā)展創(chuàng)造有利的政策法規(guī)環(huán)境等。第四方物流最大的難點在于，制造商依據(jù)什么能很放心地將其對物流的控制權交給物流服務商。解決難點的首要前提就是物流服務必須標準化和規(guī)范化。行為規(guī)范和標準的制定可以大大方便各個物流企業(yè)之間和各個物流功能之間的相互協(xié)作和配合,降低交易成本,提高交易成功概率。

（二）著力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流的發(fā)展提供基礎

我們知道,第四方物流的本質(zhì)是集成和整合,這主要體現(xiàn)在信息的共享和物流過程的優(yōu)化中。第四方物流供應商的核心能力是對第三方物流供應商進行集成,在一定的信息收集和共享的基礎上,對物流業(yè)務的解決方案進行決策和優(yōu)化,以行業(yè)最佳為目標,更好的為貨主企業(yè)提供物流服務。因此，大力發(fā)展第三方物流是當前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造“第三方利潤源”。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠發(fā)展起來。第四方物流所倡導的物流運作新思路、新理念，即為企業(yè)設計融合物流技術與通訊的整體物流秩序、無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運作效率、降低物流整體費用的經(jīng)營方針是第四方物流思想的精髓和希望所在，而第四方物流只有與第三方物流在服務上更多的互補和合作，才能做大物流成本的最小化，提高運營效率。

（三）大力發(fā)展電子商務物流，建立全國物流公共信息平臺

電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。其中物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體。物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟中地位越來越突出，這就需要將當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，而結(jié)合二者的最佳途徑就是發(fā)展電子商務物流，培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺。通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)（包括第三方物流企業(yè)）的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。目前物流方面網(wǎng)絡企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，應重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎的物流信息平臺，發(fā)展成為第四方物流。

（四）政府要轉(zhuǎn)變其管理職能，搞好物流基礎建設、產(chǎn)業(yè)服務、標準化、規(guī)范化工作

我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。對第一方或第二方物流不能靠政府通過財稅政策傾斜，因為，目前物流資源在沒有充分利用的情況下，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，如倉儲和運輸能力已經(jīng)是供過于求。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)“利潤點”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。唯有第四方物流對整合社會資源，物流產(chǎn)業(yè)的提升有及其重要的作用。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流應該是政府重點的發(fā)展的對象。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應重點放在物流物流基礎建設、產(chǎn)業(yè)服務、規(guī)范工作。由于物流基礎設施建設，投資額大，投資回收期長，因此，應建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國外的經(jīng)驗，改革物流設施投資的純現(xiàn)金回報制度，讓物流企業(yè)低成本運作，適當時候可以發(fā)行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設籌資。對物流行業(yè)來說，還需要用標準化的方式將供方——干線物流——配送——送達需求方等物流環(huán)節(jié)有機連接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。另外要加強物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強物流業(yè)法制建設；另一方面要建立健全科學管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務水平。

（五）要加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才的引進力度

我國在1998年取消本科物流專業(yè)設置，造成物流人才的斷檔，高層次的人才更是嚴重匱乏，還需外國物流集團和我國高校共同培養(yǎng)物流人才，因此，沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已成為我國物流業(yè)發(fā)展的一大問題?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要掌握現(xiàn)代知識的復合型人才，在引進和培養(yǎng)物流人才的同時，更應注重在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。為此，有必要改變當前物流系統(tǒng)中的人才機制，大力引進和培育掌握現(xiàn)代知識的物流復合型人才，形成一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的順利實施，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。