汽車文摘

大眾高爾夫開不動(dòng)了

《金融時(shí)報(bào)》2004年2月17日

自大眾高爾夫問世30年來，銷量高達(dá)2200萬輛?？裳巯聰[在大眾面前的問題是，作為歐洲最暢銷的轎車，高爾夫是否在走下坡路？

第5代高爾夫推出僅6個(gè)月，就有越來越多的跡象表明，它沒有像大眾先前希望的那樣，吸引許多消費(fèi)者。該公司2月初宣布，在復(fù)活節(jié)期間，德國(guó)3家工廠的停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)4天，從而使兩廂高爾夫和帕薩特減產(chǎn)約2萬輛。

而此前，由于銷量下滑，該公司剛剛推出促銷措施：每銷售一輛高爾夫，車主可獲價(jià)值1225歐元的贈(zèng)品，經(jīng)銷商可得1000歐元的獎(jiǎng)金。另外，由于較低的銷售量，該車型也已從德國(guó)最大的獨(dú)立網(wǎng)上汽車經(jīng)銷公司除名。

高爾夫車型占大眾全球銷量的15%，占其利潤(rùn)的比例則更高。而且目前，其最大的一個(gè)市場(chǎng)——中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)正日益加劇，再加上歐元的升值，都使大眾集團(tuán)的日子愈加難過。

汽車城邦（Autopolis）咨詢公司的分析師約翰·沃瑪爾德(John Wormald)說：“這種車型至關(guān)重要。過去，大眾一直非常依賴高爾夫的熱銷，并且往往拉高價(jià)格超過對(duì)手，從而增加贏利?！?/p>

保持這種溢價(jià)戰(zhàn)略是大眾整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，首席執(zhí)行官貝恩德·皮舍特里德(Bernd Pischetsrieder)估計(jì)溢價(jià)約達(dá)6%到8%。該公司投入了幾十億歐元開發(fā)新的豪華車型，以期提高品牌形象并維持高價(jià)，但卻未獲得徹底成功。該公司還希望銷售標(biāo)準(zhǔn)車型的更昂貴版本，比如利潤(rùn)更高的高爾夫Gti“高性能兩廂車”。

整個(gè)80年代，在一個(gè)開創(chuàng)先河的強(qiáng)勁Gti車型幫助下，高爾夫迷倒了雅皮士和其他職業(yè)人士。它在德國(guó)獲得了巨大成功，以至于在此時(shí)期長(zhǎng)大的人被稱為“高爾夫一代”。

90年代，高爾夫?qū)?nèi)飾進(jìn)行了成功變革，新材料的運(yùn)用更為吸引消費(fèi)者。

《汽車》（Autocar）雜志主編史蒂夫·克羅波伊(Steve Cropley)說：“它非常出色，但卻無法讓人心動(dòng)?！被蛘撸眉拥姆虼髮W(xué)汽車工業(yè)研究中心主任加萊爾·萊斯(Garel Rhys)更客氣點(diǎn)兒的口氣說，“它不再擁有獨(dú)一無二的賣點(diǎn)?！?/p>

由于競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)已具備同等的可靠性，并且在內(nèi)飾、質(zhì)地等高爾夫占優(yōu)的方面也與其并駕齊驅(qū)，因此設(shè)計(jì)上缺乏魅力，令許多觀察家懷疑，是否有人愿意出高價(jià)購(gòu)買。

雖然現(xiàn)在隨車附送價(jià)值1225歐元的空調(diào)，實(shí)際上等于降價(jià)6%到8%，但消費(fèi)者似乎仍不會(huì)考慮這一選擇。

法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍的首席執(zhí)行官吉恩-馬丁·福爾茲（Jean-Martin Folz）認(rèn)為，大眾對(duì)新高爾夫收取高額溢價(jià)的行為正在顛倒過來。他說:“以前，高爾夫售價(jià)要低得多。我認(rèn)為，這些促銷措施并不代表著歐洲車價(jià)的新水平。”

如果這種情況持續(xù)下去，而且蔓延到所有市場(chǎng)，那么大眾將遭受沉重打擊，每年損失7.35億歐元。并且，如果銷量劇減，無法實(shí)現(xiàn)60萬輛的目標(biāo)，那將是更大的挫折。

在公開場(chǎng)合，大眾公司仍保證要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?？扇绻衲暌缘聡?guó)為首的各個(gè)市場(chǎng)仍持續(xù)疲軟的話，內(nèi)部人士認(rèn)為，該公司不會(huì)為此目標(biāo)而繼續(xù)降價(jià)。就像此前的老甲殼蟲，高爾夫或許也已成明日黃花。

中國(guó)汽車售后市場(chǎng)充滿魅力

《羊城晚報(bào)》 2004年2月17日

2002年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)的規(guī)模為500億元，與1997年的230億元相比，五年里市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了兩倍以上。這樣的成長(zhǎng)率在全世界也是一枝獨(dú)秀，中國(guó)在亞洲已成為僅次于日本、韓國(guó)的第三大市場(chǎng)。國(guó)際著名咨詢公司羅蘭·貝格預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1900億元，在亞洲僅次于日本位居第二。

中國(guó)汽車售后市場(chǎng)大致分為：修理、更換配件市場(chǎng)與汽車用品市場(chǎng)。2001年中國(guó)汽車總數(shù)約為1800萬輛，此后每年保持著超過100萬輛的增長(zhǎng)速度，由此可以推斷汽車售后市場(chǎng)的規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，中國(guó)的乘用車每年平均行駛約2～3萬公里，而日本約為1萬公里，即使在汽車王國(guó)的美國(guó)也僅約1.9萬公里，因此中國(guó)的汽車使用率相當(dāng)高。而且中國(guó)汽車的最高使用年限已延長(zhǎng)到15年，這對(duì)擴(kuò)大汽車售后市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)有利。

用戶的喜好對(duì)汽車售后市場(chǎng)并沒有什么影響，影響最大的是與配件更換和維修密切相關(guān)的配件耐用性及發(fā)生交通事故的數(shù)量。中國(guó)汽車的耐用性沒有多大問題，但交通事故率居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車數(shù)量的增長(zhǎng)率，從而可能拉動(dòng)維修市場(chǎng)。

與修理、更換配件市場(chǎng)同樣，售后市場(chǎng)的另一大支柱是汽車用品市場(chǎng)。這一市場(chǎng)的主要顧客是個(gè)人用戶，也就是所謂的汽車發(fā)燒友們，其典型特征是在沿海地區(qū)外資企業(yè)中任管理層以上的職務(wù)，年收入超過10萬元。這些人不一定出過國(guó)，但都是高學(xué)歷，當(dāng)然這樣的車主數(shù)量還非常有限，他們對(duì)車輛個(gè)性化和差別化的需求相當(dāng)高。

據(jù)羅蘭·貝格中國(guó)辦公室的調(diào)查，個(gè)人用戶在買車時(shí)，多數(shù)會(huì)同時(shí)購(gòu)買車載音響或CD車載音響，而在購(gòu)買音響的用戶中，購(gòu)買車載音響的為85%，購(gòu)買CD車載音響的為15%。