孫中山與瀘州人的“鐵路夢”

大鐵路如巨龍飛騰，深山險峽回蕩著掘土機的轟鳴，一條新鐵路的堅實路基，不斷地從瀘州境內(nèi)朝著貴州省的黃桶延伸。這是一個當年由革命的先行者孫中山先生親自編織的“百年之夢”，瀘州人正在把它變?yōu)楝F(xiàn)實。

蜀道之難，難于上青天！東有夔門，西有青藏，北有秦嶺，南有烏蒙，數(shù)千年里，四川人閉塞在狹小的盆地，世代盼望著天塹變通途。隨著現(xiàn)代化大工業(yè)文明的誕生，當年的四川人多么想擁有一條鐵路?。∏宄┠?，四川人捐資籌款，欲修一條通往湖北的川漢路，打通出川的東大門。然而，清朝政府卻突然下令，把川漢鐵路公司收歸國有，并把筑路權(quán)出讓給英國、法國，立刻遭到四川人的強烈反對。

1911年6月17日，在成都召開的川漢鐵路股東和各團體會上，四川保路同志會宣布成立，立刻掀起一個“保路”高潮。9月7日，清政府四川總督趙爾豐出動馬隊，把“保路同志會”的蒲殿成、羅綸、鄧孝河、張瀾、彭蘭村等首領(lǐng)逮捕，同時下令搜查鐵路公司。人民群眾扶老攜幼、前往總督府請愿時，慘遭趙爾豐的血腥鎮(zhèn)壓。頃刻，四川各地紛紛舉行武裝起義，向清王朝打響第一槍，預(yù)演了“武昌起義”。

辛亥革命獲得勝利后，孫中山先生擔任了中華民國的臨時大總統(tǒng)。1919年在制定《建國方略》時，他就提出了修筑一條從四川的隆昌經(jīng)瀘州而去貴陽的鐵路。從此，瀘州人就有了一個“鐵路夢”。在國民黨政府時期，四川人沒有見到一根鐵軌。新中國成立后，成渝鐵路動工興建，緊接著成昆線、川黔線、貴昆線……一條條鐵路相繼通車，瀘州境內(nèi)由于種種原因，仍然沒有鋪上一寸鐵軌。

1983年，瀘州市成立后，隆黃鐵路的修建列入了發(fā)展規(guī)劃。從1985年起，瀘州市多次向鐵道部和四川省領(lǐng)導匯報，新華社記者也來調(diào)查，整理成材料在《內(nèi)參選編》上向中央領(lǐng)導呼吁。瀘州市政府領(lǐng)導還數(shù)次邀請鐵道部工程技術(shù)專家到瀘州實地考察，最后論證的結(jié)果是：“修筑從四川隆昌開始，經(jīng)過瀘州和貴州畢節(jié)而去安順地區(qū)的黃桶，把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來的‘隆黃鐵路’，對于發(fā)展云貴川三省經(jīng)濟，開發(fā)地下礦產(chǎn)資源，改善人民生活，確有必要?！?/p>

規(guī)劃興建的隆黃鐵路，主線路總長507.2公里。其中，隆昌至瀘州段（隆瀘鐵路）55.4公里；瀘州至黃桶段（瀘黃鐵路）451.8公里。按照國家二級鐵路標準設(shè)計，總貨運通過能力每年大于2000萬噸，旅客列車8對，全線修成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇ǖ崆￠g的主要通道。

1987年，四川省召開會議，專門對隆黃鐵路進行論證。在這次會議上，四川省計委的負責人問瀘州市代市長曹錫森：“省上一時拿不出太多的錢，到底是先修公路，還是先修鐵路？”曹錫森同志當場就表態(tài)：“公路鐵路都要上，沒有錢，我們先勒緊肚子；沒有人，瀘州軍民一起上！”

1988年，國家治理整頓經(jīng)濟環(huán)境，壓縮基本建設(shè)規(guī)模。為了修筑自己的鐵路，中共瀘州市委、市政府作出了“三年不買小汽車，三年不蓋辦公樓，集中財力修鐵路”的決定，很快成立了以市委書記劉育仁和市長曹錫森為正、副指揮長的“隆瀘鐵路建設(shè)指揮部”，并組成地方鐵路局，廣泛地向瀘州市民宣傳。一位納溪縣群眾聽到廣播后，通過郵局給市政府匯來300元錢，并在附言中寫道：“捐贈給市政府修筑為民造福的隆瀘鐵路?！笔潞蟛挪槊?，匯款人是家居農(nóng)村的一位二等殘廢軍人，家境并不寬裕，他是把過年豬殺了，挑到街上賣掉后匯款的。一石激起千層浪，瀘州人掀起了捐款、集資熱潮，很快匯集了1000余萬元。

1988年12月，四川省馬麟副省長專程到瀘州，宣布省里為瀘州修地方鐵路解決了1500萬元，并指示“立即興工，不對外宣傳，不搞開工儀式”。這天，瀘州市唐寧副市長代表市領(lǐng)導前往工地，同工人一道鏟土為“隆瀘鐵路”奠基。1992年12月13日，隆瀘鐵路全線通車，呼嘯的火車開進了瀘州城，結(jié)束了瀘州沒有鐵路的歷史。

隆瀘鐵路的修成，一定程度改變了瀘州的交通狀況，由于沒有同川黔鐵路接軌，沒有形成循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，其作用尚未充分發(fā)揮。今年，乘著西部大開發(fā)的東風，瀘州人著手將隆瀘鐵路朝川黔交界的邊城敘永延伸，目前正進入全線施工狀態(tài)。

這個由瀘州人圓的“百年鐵路之夢”，將在中國西部的經(jīng)濟建設(shè)中，增添上光彩奪目的一筆。