日本汽車企業(yè)能給中國帶來什么

日本汽車企業(yè)能給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么？對此，業(yè)內(nèi)人士都有不同看法，甚至有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為:“我們的三大集團(tuán)被這些跨國汽車巨頭利用了。”

但東風(fēng)汽車有限公司董事長苗圩說:“坦率地說，過去我們在轎車的自主產(chǎn)品研發(fā)方面幾乎都是空白的。我們沒有一款東風(fēng)品牌的轎車產(chǎn)品，我們想通過合資，把日產(chǎn)的經(jīng)驗積累在轎車研發(fā)方面。將來我們的公司在乘用車上可采取聯(lián)合開發(fā)?！痹谡劦狡放茣r，苗圩認(rèn)為:“我們合資不但沒丟掉品牌，而且對我們東風(fēng)品牌的價值是一個提高，不管是從知名度還是從美譽度來說，我們對東風(fēng)品牌都是很有力的提升?！?/p>

然而，就在我們認(rèn)為與日本汽車企業(yè)合資合作有利于品牌提升時，去年年底，媒體爆出了日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩對中國的合作伙伴很不滿意，認(rèn)為中國的合作伙伴只提供了土地和勞動力，對提升品牌價值沒有貢獻(xiàn)的消息。戈恩的話的確刺耳，但值得我們反思。

20世紀(jì)80年代初，中國的汽車工業(yè)開始同跨國公司合資，那時我們的戰(zhàn)略是用市場換技術(shù)。我們的汽車市場銅墻鐵壁一般，跨國公司很難進(jìn)來，所以那時我們還有非常有效的交換條件，就是市場。例如大眾公司與中國談判合資時，顧慮重重，前后幾年都沒有談成，中國政府采取了提高關(guān)稅、限制進(jìn)口等措施打消了其顧慮，大眾就痛快地簽了字。

到20世紀(jì)90年代初，國家采用產(chǎn)業(yè)政策的方式把以市場換技術(shù)的方針明確下來。入世前后，中國在汽車市場進(jìn)入方面壁壘越來越少，比如規(guī)定了進(jìn)口許可證配額的最低限度，每年要增加15%，關(guān)稅水平逐年下降，發(fā)動機及其他零部件可以合資，也可以獨資，不再要求國產(chǎn)化率和外匯平衡，服務(wù)貿(mào)易市場也逐步開放。到2005年之后，中國汽車市場基本開放，關(guān)稅稅率降到25%以下，取消進(jìn)口許可證配額。市場的進(jìn)入壁壘非常少了，國外的產(chǎn)品很容易就進(jìn)來了，所以我們不可能再采用以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略。

國內(nèi)企業(yè)，特別是三大集團(tuán)就轉(zhuǎn)向“政策優(yōu)勢戰(zhàn)略”，也就是利用國家政策賦予三大集團(tuán)的特殊地位來同跨國公司談合資合作，比如豐田舍天津而就一汽、日產(chǎn)一心要和東風(fēng)合作、通用把在中國的合作中心放在上汽等，這都是“政策優(yōu)勢”戰(zhàn)略的成果。

近年來，國內(nèi)企業(yè)更多地關(guān)心在合資企業(yè)中的話語權(quán)與自主品牌，而這個話語權(quán)實際上是政府給予、政策支持的。盡管目前中外雙方的股權(quán)都是50%，但是在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面，外方有話語權(quán)而我們沒有。另一方面，跨國公司實際上已經(jīng)從知識產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品技術(shù)來源、管理、配套、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面取得了實際的控制權(quán)。而中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少，囊中羞澀。所以東風(fēng)通過合資提升了自己的品牌價值，而日產(chǎn)不過換來一紙政策許可，并沒有市場的保障。

當(dāng)然，正是因為我們有這樣或那樣的不足，才要將師傅請進(jìn)門。那么，我們與日本企業(yè)合資合作的中國汽車企業(yè)在今后的發(fā)展中會學(xué)到什么？

在這一方面，與德國大眾以及日本豐田都有合資合作關(guān)系的一汽，應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)。一汽人經(jīng)常將自己的企業(yè)形容為“共和國的長子”，在長子的肩上背負(fù)著振興中國汽車工業(yè)的希望。今天，一汽不僅有德國人當(dāng)制造、設(shè)計和銷售方面的老師，而且有日本人當(dāng)制造和銷售方面的老師，應(yīng)當(dāng)說老師都是一流的。

但在與德國大眾的合作中，一汽并沒有得到自己所向往的東西——通過合資合作獲得自己的開發(fā)能力，獲得自己的開發(fā)平臺，只拿到了部分生產(chǎn)、開發(fā)和銷售方面的經(jīng)驗。20世紀(jì)80年代，一汽曾經(jīng)通過學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)方式，使一汽經(jīng)濟效益大幅提升，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高。可以說，那次學(xué)習(xí)開花結(jié)果了，但是，由于是在計劃經(jīng)濟條件下結(jié)的果實，因此，這個果實沒有傳宗接代。今天，一汽與豐田在市場經(jīng)濟中合作了，一汽實現(xiàn)了和豐田公司共用一個平臺生產(chǎn)汽車愿望，這對培養(yǎng)自己的開發(fā)能力太有用了，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)比以前更加直接，也更加直觀了，而且有人手把手地教。

同時，在雙方共同成立的銷售公司中，中方占有51%的股份，保證了在銷售公司中的話語權(quán)，這對一汽學(xué)習(xí)豐田經(jīng)驗并掌控未來的發(fā)展是非常重要的。事實上，豐田公司有兩個看家的法寶，一個是精益生產(chǎn)方式，一個是豐田銷售方式。如果一汽將這兩個法寶都學(xué)到了，并用這兩個法寶改進(jìn)自己當(dāng)前存在的問題，相信一汽的振興民族汽車工業(yè)夙愿一定能實現(xiàn)。

多年來，面對與跨國汽車公司的合資合作，國內(nèi)一直存在著不同見解。有專家并不樂觀地認(rèn)為跨國汽車公司在全面改造和提升了中國汽車制造裝備水平的同時，也將中國現(xiàn)在的和潛在的消費者一網(wǎng)打盡。那么，把這些跨國汽車公司迎進(jìn)門到底是利大于弊，還是弊大于利？

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長張興業(yè)認(rèn)為，只要是在中國境內(nèi)設(shè)立的汽車公司，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的組成部分。對合資企業(yè)來說，今后發(fā)展要考慮兩個市場和兩種資源，即國內(nèi)市場和國外市場、國內(nèi)資源和全球資源，尤其是要學(xué)會利用全球資源發(fā)展自己，并積極參與到國際汽車市場競爭中去。

張興業(yè)強調(diào)，中國正在成為汽車生產(chǎn)和消費大國，中國汽車市場的競爭實際上就是國際競爭的縮影，中國汽車市場是國際汽車市場的重要組成部分，與國際大市場是一致的，而不是單獨的。尤其是中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)汽車企業(yè)要依靠國際合作來改造自己，只有通過與國際跨國汽車公司合資合作的方式，參與到國際汽車產(chǎn)業(yè)的大循環(huán)中去，才能獲得更好發(fā)展。因此，不管是與歐洲企業(yè)、美國企業(yè)還是日本企業(yè)合資合作，只要能夠更好地利用外資、加強國際合作，使中國汽車產(chǎn)業(yè)盡快融入世界，就應(yīng)該加以鼓勵。

中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光指出，與其說日本汽車正在加速駛向中國，不如說中國汽車正在快速融入世界。中國汽車產(chǎn)業(yè)正是在與跨國公司的不斷交鋒中，日益成長壯大起來。