日本汽車(chē)實(shí)力比拼

豐田汽車(chē)，在歐美市場(chǎng)捷報(bào)頻傳的日本汽車(chē)“一哥”，在過(guò)去20余年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上演繹了由輝煌走向衰弱的一幕。面對(duì)在中國(guó)落后的局面，近年來(lái)豐田精心策劃，謹(jǐn)慎布局，并以令人咋舌的擴(kuò)張速度重新出現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上。豐田開(kāi)始動(dòng)真格的了。

豐田:能動(dòng)誰(shuí)的奶酪？

豐田對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的態(tài)度，明顯有個(gè)“前倨后恭”的轉(zhuǎn)變。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)巨大利益的誘惑，迫使豐田的中國(guó)戰(zhàn)略來(lái)了個(gè)180°的大拐彎。特別是在這一年多以來(lái)，它以令人咋舌的擴(kuò)張速度重新出現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)上:

2002年8月29日，一汽集團(tuán)同豐田公司在人民大會(huì)堂簽訂了全面合作協(xié)議，這表明豐田公司在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重組中的角色從幕后走向臺(tái)前，拉開(kāi)了全面進(jìn)軍中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的序幕。

2002年10月8日，豐田在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款轎車(chē)“VIOS”（威馳）在天津豐田公司總裝車(chē)間下線，被譽(yù)為豐田試探性進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一款真正意義上的“豐田標(biāo)”轎車(chē)。

2003年4月9日，豐田與一汽在日本東京就在中國(guó)合作生產(chǎn)皇冠、花冠、陸地巡洋艦和霸道等四款汽車(chē)舉行簽字儀式，顯示出豐田希望借用一汽龐大產(chǎn)能存量全線出擊中國(guó)市場(chǎng)的決心。

2003年11月，豐田與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中資本最為雄厚的“一汽”合資成立了汽車(chē)生產(chǎn)銷售公司，加大了對(duì)華銷售的力度。為了加強(qiáng)營(yíng)銷的力度，豐田還充實(shí)了軟件上的支持體制，派遣日本國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷人員赴華指導(dǎo)當(dāng)?shù)氐匿N售業(yè)務(wù)。并針對(duì)售后服務(wù)差的批評(píng)，豐田公司準(zhǔn)備強(qiáng)化在華的汽車(chē)售后服務(wù)。

2004年2月23日，一汽集團(tuán)與豐田汽車(chē)合作的又一結(jié)晶——天津豐田花冠，在北京舉行了上市發(fā)布儀式。有38年銷售歷史的花冠轎車(chē)是豐田征戰(zhàn)全球車(chē)市的“急先鋒”，累計(jì)超過(guò)2800萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄堪為車(chē)壇神話。正是憑借花冠，豐田成為日本最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也正是憑借花冠，豐田成功打入了美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。對(duì)于一個(gè)遲來(lái)者來(lái)說(shuō)，豐田欲以這款車(chē)型向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)說(shuō):“我真的來(lái)了！”這也是豐田發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)志。

在上市發(fā)布會(huì)上，一汽豐田銷售的總經(jīng)理古谷俊男詳細(xì)描述了花冠的“中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃”:國(guó)產(chǎn)豐田花冠今年的銷售目標(biāo)在5萬(wàn)輛以上，而未來(lái)幾年內(nèi)一汽豐田銷售將把國(guó)產(chǎn)豐田花冠培育成為年銷量20萬(wàn)輛規(guī)模、單一品牌銷量第一的中國(guó)最暢銷轎車(chē)。

2004年2月25日，豐田與廣州汽車(chē)集團(tuán)合資的“廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司”在南沙開(kāi)發(fā)區(qū)舉行隆重奠基儀式。據(jù)了解，在南沙的規(guī)劃用地中，占地20平方公里的“國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園”被列為其中的重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)。而豐田汽車(chē)項(xiàng)目則是其中的核心。建成后的豐田項(xiàng)目將數(shù)倍于日本本田在廣州項(xiàng)目的用地規(guī)模。而且從此豐田公司在中國(guó)大陸擁有了4個(gè)強(qiáng)有力的制造基地。

據(jù)悉，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司投資總額22億元人民幣，注冊(cè)資本11億元人民幣，其中廣汽集團(tuán)占股比30%，豐田公司占70%。按計(jì)劃，基地建成后發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量最終將達(dá)到50萬(wàn)輛，其中30萬(wàn)輛作為豐田國(guó)產(chǎn)車(chē)型的整車(chē)配套，20萬(wàn)輛用作出口。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)，廣汽與豐田的整車(chē)項(xiàng)目也已報(bào)批國(guó)家有關(guān)部門(mén)，即將在廣州投產(chǎn)的豐田整車(chē)將是豐田“佳美”。據(jù)廣汽有關(guān)人士透露，如果審批順利的話，豐田“佳美”預(yù)計(jì)在2005 年可以在廣州南沙基地下線。豐田“佳美”是豐田出口到中國(guó)數(shù)量最多的車(chē)型。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)——中級(jí)車(chē)領(lǐng)域，目前還沒(méi)有能與“佳美”車(chē)型相競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。廣州本田憑借“雅閣”這個(gè)單一車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)大獲其利的示范效應(yīng)，讓豐田對(duì)“佳美”期望值極高。選擇廣州，既可以與本田、日產(chǎn)共享資源，降低成本，形成日系車(chē)的集群優(yōu)勢(shì)，又可以牽制老對(duì)手本田。

由此，豐田在中國(guó)的布局初顯形態(tài):在南方廣汽基地生產(chǎn)“佳美”等轎車(chē)，在北方的長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)高檔轎車(chē)“皇冠”和“陸地巡洋艦”，在天津主要生產(chǎn)中低檔轎車(chē)，而四川豐田則主要生產(chǎn)中低檔SUV“霸道”和客車(chē)“柯斯達(dá)”?！柏S田想要在中國(guó)造的車(chē)都找到了落地的點(diǎn)?！眮喼奁?chē)資源公司的高級(jí)顧問(wèn)張?jiān)フf(shuō)。

豐田這一年多來(lái)在中國(guó)的動(dòng)作，可以說(shuō)超過(guò)了其20余年來(lái)在中國(guó)所有活動(dòng)的總和。這不禁讓人感嘆：面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大利益誘惑以及大大落后于大眾、通用乃至本田等多家國(guó)外汽車(chē)廠商的現(xiàn)狀，豐田這回是真的急了。

其實(shí)，豐田突如其來(lái)的熱情并不難解釋。就目前而言，中國(guó)市場(chǎng)首先意味著豐厚的利潤(rùn)。麥肯錫咨詢公司認(rèn)為，一輛廣本雅閣的凈利潤(rùn)在3000美元左右，是可比車(chē)型在美國(guó)利潤(rùn)的3倍。據(jù)透露，北京現(xiàn)代的毛利潤(rùn)更是高達(dá)100%。

豐田汽車(chē)公司專務(wù)董事豐田章男說(shuō):“我希望2004年成為豐田在中國(guó)的事業(yè)取得巨大飛躍的一年。從很久以來(lái)，我就熱切地盼望著豐田能夠成為中國(guó)汽車(chē)界的主力軍，在2010年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率10%的目標(biāo)。今年，正是起步的第一年?！必S田社長(zhǎng)張富士夫也表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在急劇增長(zhǎng)，豐田絕不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)大好機(jī)會(huì)。

不過(guò)，在與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作上，豐田汽車(chē)曾經(jīng)有過(guò)懊悔而苦澀的經(jīng)歷。20世紀(jì)80年代，豐田汽車(chē)曾接到上海市政府合作造車(chē)的邀請(qǐng)，但最后還是擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)太大而放棄，結(jié)果讓“德國(guó)大眾”奪了先機(jī)。如今，與“德國(guó)大眾”合資的企業(yè)——“上海大眾”已成長(zhǎng)為中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的老大。在2001年中國(guó)全國(guó)生產(chǎn)的約70余萬(wàn)輛轎車(chē)中，“上海大眾”的占有率就達(dá)到了33%左右。而日本汽車(chē)，各種牌子全加起來(lái)，也只能達(dá)到21%左右的市場(chǎng)份額。顯然已經(jīng)處于落后位置?！皩?duì)于豐田來(lái)說(shuō)，再?zèng)]有大手筆的話，就意味著在中國(guó)投資的落敗。”豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司的一位中層透露說(shuō)。

去年，在中國(guó)生產(chǎn)的、帶有豐田標(biāo)志的轎車(chē)，其銷售份額從2002年的0.08%上升為2.3%，銷售量的市場(chǎng)份額從2002年的0.09%上升為2.52%?？梢哉f(shuō)，去年豐田公司在對(duì)手如林的中國(guó)市場(chǎng)中戰(zhàn)果值得鼓舞，但在豐田（中國(guó)）公司高層卻有更激進(jìn)的看法，并抱怨說(shuō):“豐田公司在中國(guó)的計(jì)劃還是過(guò)于保守，照這樣的速度什么時(shí)候能夠趕上大眾？”豐田有在國(guó)際市場(chǎng)上戰(zhàn)勝大眾的著名案例，在不少豐田人的心里都有一個(gè)夢(mèng)想——在中國(guó)市場(chǎng)上重溫美國(guó)的舊夢(mèng)，再度戰(zhàn)勝市場(chǎng)上占有優(yōu)勢(shì)的德國(guó)大眾。顯然，10%的目標(biāo)并不是豐田公司的最終目標(biāo)，在中國(guó)戰(zhàn)勝大眾，成為中國(guó)第一才是豐田心目中的終極目的。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析認(rèn)為，從這兩年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，豐田汽車(chē)是一個(gè)相當(dāng)有謀略的投資者。豐田顯然并不想過(guò)分仰仗某一家中國(guó)合資企業(yè)，它正在積聚力量形成一個(gè)從低到高，從國(guó)產(chǎn)到進(jìn)口的全方位產(chǎn)品格局，在一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)與大眾、通用等對(duì)手抗衡。

本田:早起的鳥(niǎo)兒

豐田與本田，都是名列全球汽車(chē)“6＋3”格局中的兩大巨頭，但是如單講規(guī)模與實(shí)力，無(wú)論是在日本本土還是在美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，本田都一直屈居豐田之后，但在競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始的中國(guó)市場(chǎng)，最早進(jìn)行整車(chē)生產(chǎn)的本田卻是占盡了先機(jī)。

“本田今天在中國(guó)享受到的甜頭，本來(lái)應(yīng)該是豐田的果實(shí)?！必S田（中國(guó)）公司有關(guān)人士曾私底下感慨道，“如果當(dāng)初豐田能夠抓住時(shí)機(jī)，那么，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市被眾星捧月的非豐田莫屬?！彼脑挸姓J(rèn)了一個(gè)事實(shí):作為抓住有利時(shí)機(jī)、開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的先行者，本田在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)頭正健，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把同宗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田甩了在后面;盡管后者當(dāng)初的市場(chǎng)基礎(chǔ)要強(qiáng)出許多。

本田公司是日本汽車(chē)行業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的先驅(qū)者。20世紀(jì)90年代，法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司在中國(guó)市場(chǎng)同德國(guó)大眾汽車(chē)公司的激烈的角逐中一直處于劣勢(shì)位置，最后被迫宣布撤出中國(guó)市場(chǎng)。然而，本田公司將標(biāo)志公司的退出看作是進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的絕佳時(shí)機(jī)，決定通過(guò)收購(gòu)標(biāo)志公司的股權(quán)進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)整車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1998 年7月1日，與廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)各占 50% 股份的廣州本田汽車(chē)有限公司成立。這家合資公司隨后花了3億美元在廣州買(mǎi)了一家汽車(chē)廠的設(shè)備，當(dāng)年完成了改造并投入生產(chǎn)。雅閣的上市，不僅改寫(xiě)了奧迪和別克獨(dú)霸國(guó)產(chǎn)中高檔車(chē)市、主要面向“官車(chē)”的局面;廣州本田更借此在一個(gè)饑渴的市場(chǎng)里找到了自己的位置——把握自己的產(chǎn)品，面向私人市場(chǎng)，并借此打開(kāi)了一個(gè)新的銷售領(lǐng)域。結(jié)果，這家只有一種產(chǎn)品（雅閣轎車(chē)）和幾個(gè)月銷售周期的企業(yè)當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利。這樣的效率和業(yè)績(jī)實(shí)在讓那些已在中國(guó)摸爬滾打十幾年，或者動(dòng)輒投入十幾億的同行汗顏。實(shí)踐證明，本田公司不僅取得了豐碩的投資收益，而且還成了日系汽車(chē)進(jìn)軍中國(guó)的領(lǐng)頭軍。

剛剛過(guò)去的2003年，又是本田在中國(guó)大獲全勝的一年，以廣州本田為依托，本田在中國(guó)市場(chǎng)上連戰(zhàn)連勝。廣州本田的銷量達(dá)到了11.7萬(wàn)輛（其中“雅閣”8.1萬(wàn)輛，“奧德賽”2萬(wàn)輛，“飛度”1.6萬(wàn)輛），其在全國(guó)乘用車(chē)的占有率從前年的4.7%上升到去年的5.4%。在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了230.68億元的銷售收入，比上一年大增67.8%，進(jìn)一步鞏固了公司在本田中國(guó)業(yè)務(wù)（轎車(chē)、摩托車(chē)和通用動(dòng)力產(chǎn)品）的支柱地位。被公認(rèn)為是最成功的外商在華投資企業(yè)之一。

鑒于廣州本田的出色表現(xiàn)，日本本田去年將其在中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)管理部門(mén)升級(jí)為中國(guó)本部，這是本田除日本本土外，第一個(gè)在單個(gè)國(guó)家設(shè)立的這種級(jí)別的機(jī)構(gòu)，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。本田中國(guó)本部的設(shè)立使原本應(yīng)該拿回日本總部去決定的事情在中國(guó)就可以作出決策，使本田在中國(guó)的市場(chǎng)反應(yīng)更加迅速，從而有效提升了本田在中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

而眾所周知，本田是目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)?yán)镒钪耸挚蔁岬钠放?，新雅閣是目前最難買(mǎi)到的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，飛度也是緊銷貨，并為10萬(wàn)元的家用轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了標(biāo)桿效應(yīng)，奧德賽則是國(guó)內(nèi)最具代表性的商務(wù)MPV之一。傳說(shuō)現(xiàn)在開(kāi)一家本田4S特約服務(wù)店簡(jiǎn)直就像架設(shè)一臺(tái)提款機(jī)，利潤(rùn)源源不斷，而唯一令廠家和經(jīng)銷商感到不爽的事只有一件，就是本田轎車(chē)產(chǎn)能不足，想賣(mài)車(chē)卻沒(méi)有現(xiàn)貨，只能等?？梢?jiàn)產(chǎn)能一直是廣本發(fā)展的瓶頸。

不過(guò)從去年開(kāi)始，廣本在產(chǎn)能改造方面還是下足功夫了的。

2003年11月1日，廣州本田鐵路發(fā)運(yùn)中心落成并投入使用。首列裝有250輛整車(chē)的廣州至上海汽車(chē)集裝箱專列從廣州本田開(kāi)往上海，這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中第一個(gè)可以從工廠直接通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)整車(chē)的專用鐵路發(fā)運(yùn)中心。它標(biāo)志著廣州本田已建成24萬(wàn)輛物流運(yùn)輸體系。廣州本田鐵路發(fā)運(yùn)中心的最高發(fā)運(yùn)能力為每天600輛，而初期發(fā)運(yùn)量為每周兩個(gè)專列共500輛。

同年11月12日，廣州本田上海商務(wù)中心正式開(kāi)業(yè)。從此，廣州本田供應(yīng)到上海、浙江、江蘇、安徽等省市的整車(chē)、零部件將由上海商務(wù)中心統(tǒng)一配送。通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全線貫通，廣州本田已完成了物流體系的建設(shè)，為今年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

在2003年12月29日的廣本2004年事業(yè)計(jì)劃發(fā)布會(huì)上，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪公布了2004年20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃。其中雅閣10萬(wàn)輛，飛度8萬(wàn)輛，奧德賽2萬(wàn)輛。產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將比2003年增長(zhǎng)71%，銷售收入將增加96億元，達(dá)到326億元。曾慶洪還透露，目前雅閣已經(jīng)接到了6萬(wàn)輛的訂單，飛度4萬(wàn)輛。同時(shí)公司將繼續(xù)投資1.5億美元建設(shè)工廠和引進(jìn)新車(chē)型。

2004年2月8日，廣州本田24萬(wàn)輛體制切換后的第一輛轎車(chē)在總裝車(chē)間順利下線。這標(biāo)志著廣州本田經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的24萬(wàn)輛體制改造，已順利進(jìn)行切換并投入生產(chǎn)。24萬(wàn)輛生產(chǎn)改造切換完成后，廣州本田將在保證提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，逐步提高日產(chǎn)量，使得每周有小的提升，每個(gè)月有大的提升，日產(chǎn)量將從520輛/天逐步提高到600輛/天、800輛/天，到7月初達(dá)到日產(chǎn)1000輛，即平均每50秒下線一輛車(chē)，這將大大緩解市場(chǎng)對(duì)廣州本田新車(chē)的供求緊張關(guān)系。在本田公司所有的海外工廠中，廣州本田的提產(chǎn)速度是最快的。

然而，到了2月14日，當(dāng)長(zhǎng)安福特推出2004款全新蒙迪歐2.0L尊貴型和經(jīng)典型時(shí)，率先沖擊的無(wú)疑就是新雅閣去年為中高檔轎車(chē)樹(shù)立的性價(jià)比基準(zhǔn)。而且緊接著，2月23日，豐田花冠也駛下了生產(chǎn)線。有專家預(yù)測(cè)，2004年將是中檔車(chē)激烈比拼的一年。在多款新車(chē)型的上下打壓下，曾經(jīng)如日中天的新雅閣將在今年告別鼎盛時(shí)期。可以預(yù)計(jì)的是，在產(chǎn)量全面提升的情況下，新雅閣的加價(jià)幅度將大大降低，但短期內(nèi)提現(xiàn)車(chē)的可能性還是很小。

據(jù)了解，在努力擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，廣州本田繼續(xù)加快“四位一體”的特約銷售服務(wù)店的建設(shè)。去年，廣州本田在全國(guó)已建成了200家特約銷售服務(wù)店，今年將達(dá)到250家。而且廣州本田在售后服務(wù)方面也在不斷推出了新的服務(wù)形式。去年，針對(duì)保養(yǎng)業(yè)務(wù)，廣州本田在全國(guó)首次導(dǎo)入“快修體制”，采用兩人合作的方式，在30分鐘內(nèi)完成一輛車(chē)的保養(yǎng)，比以往快30～60分鐘。

無(wú)疑，堅(jiān)持“少投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”策略的廣州本田，2004年又將迎來(lái)了一個(gè)不平凡的一年。

日產(chǎn):抓住最后機(jī)會(huì)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)并不算中國(guó)市場(chǎng)的“后來(lái)者”。10年前，日產(chǎn)在中國(guó)就成立了第一家合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)，但因種種原因使這個(gè)開(kāi)端并不成功。隨著日產(chǎn)與東風(fēng)合資，在創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)合資規(guī)模之最的同時(shí)，對(duì)日產(chǎn)而言，也跨越了10年馬拉松式進(jìn)入中國(guó)的歷史溝坎。但和同門(mén)兄弟豐田、本田比起來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)則是絕對(duì)的“起得最早，跑得最慢”的日本汽車(chē)公司了。

在過(guò)去一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，日產(chǎn)一直是日本第二大汽車(chē)企業(yè)，技術(shù)實(shí)力比較雄厚。但進(jìn)入20世紀(jì)90年代，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)不善、在海外實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略部分失當(dāng)而陷入困境，加上1997年亞洲金融危機(jī)的打擊，負(fù)債總額達(dá)到了2.5萬(wàn)億日元，幾乎到了破產(chǎn)的邊緣。

1999年，萬(wàn)般無(wú)奈的日產(chǎn)將36.8%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了法國(guó)雷諾公司。由雷諾派出的“成本殺手”卡洛斯·戈恩到任后，采取了一系列強(qiáng)有力的改革措施，竟然只用了一年多的時(shí)間就使這家連續(xù)9年虧損的公司起死回生。2002財(cái)政年度，日產(chǎn)的營(yíng)業(yè)額為6.85萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)11%，由于實(shí)施了嚴(yán)格的降低成本措施，稅前利潤(rùn)高達(dá)7090億日元，同比增長(zhǎng)71%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，在日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)了本田，重新成為日本第二大汽車(chē)生產(chǎn)廠商。

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)納入正常軌道之后，卡洛斯·戈恩開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍，企圖后發(fā)制人，同已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的世界汽車(chē)巨頭展開(kāi)新一輪較量?？逅埂じ甓鲝牟谎陲椝麑?duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心，“在全球許多國(guó)家汽車(chē)銷售都一路下滑的情況下，中國(guó)能夠保持上升，是個(gè)好消息。現(xiàn)在拓展中國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)的首要目標(biāo)和‘180計(jì)劃’（所謂‘180計(jì)劃’，即到2004財(cái)年增產(chǎn)100萬(wàn)輛，利潤(rùn)率達(dá)到8%的業(yè)界最好水平，基本零負(fù)債。）實(shí)現(xiàn)的基本保證。所以，我們將會(huì)進(jìn)一步整合在亞洲尤其是在中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)資源，擴(kuò)大雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額，進(jìn)而輻射亞洲乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)?！?/p>

2003年6月9日，東風(fēng)汽車(chē)公司與日本日產(chǎn)汽車(chē)公司的合資企業(yè)正式宣告成立。這是迄今為止中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)中涉及面最廣、規(guī)模最大、合作最徹底的項(xiàng)目，是中國(guó)第一個(gè)擁有全系列的載貨車(chē)、輕型商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品的中外合資汽車(chē)公司。根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)將向新公司直接投資10億美元，此外日產(chǎn)還將在2006年前投資14億～21億元人民幣，專門(mén)用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃是到2006年銷售汽車(chē)55萬(wàn)輛，2010年時(shí)銷售90萬(wàn)輛。由此，日產(chǎn)汽車(chē)首次大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2003年6月，新公司東風(fēng)汽車(chē)有限公司剛剛成立，就向中國(guó)市場(chǎng)推出了03款陽(yáng)光轎車(chē)，這是在完成了新藍(lán)鳥(niǎo)的市場(chǎng)導(dǎo)入后的又一新產(chǎn)品。今年，就在豐田花冠上市的一周后，東風(fēng)汽車(chē)有限公司又于3月3日在北京宣布推出陽(yáng)光04款轎車(chē)。乍眼看，04款與03款相比在價(jià)格上沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)04款比03款增加了電動(dòng)調(diào)節(jié)皮座椅、CD機(jī)、光觸媒抗菌技術(shù)等設(shè)備，僅這三項(xiàng)裝備的價(jià)格就達(dá)6000元，增加配置而不加價(jià)事實(shí)上等于變相降價(jià)。為何這么做？因?yàn)?，在?guó)際上，日產(chǎn)陽(yáng)光與豐田花冠堪稱“死對(duì)頭”，現(xiàn)在兩者又開(kāi)始在國(guó)內(nèi)短兵相接了——不用點(diǎn)心計(jì)，安能致勝？

戈恩說(shuō):“通過(guò)與東風(fēng)合作，日產(chǎn)打開(kāi)了通向中國(guó)的門(mén)戶，雙方合作，在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其‘180計(jì)劃’;從遠(yuǎn)期看，將推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更快增長(zhǎng)。”擔(dān)任日產(chǎn)財(cái)務(wù)顧問(wèn)的高盛亞洲公司總經(jīng)理柯蒂斯則談到了日產(chǎn)更“長(zhǎng)遠(yuǎn)”的想法——通過(guò)投資東風(fēng)，在中國(guó)建立一個(gè)大型的汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，降低日產(chǎn)在全球的采購(gòu)成本，提高該集團(tuán)的利潤(rùn)率。

但其實(shí)，日產(chǎn)與東風(fēng)的“聯(lián)姻”過(guò)程可以用“一波三折”、“迫于無(wú)奈”來(lái)形容。

因?yàn)閷?duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是其復(fù)興計(jì)劃的重要一環(huán)。在經(jīng)歷了連續(xù)9年虧損，不得不委身法國(guó)雷諾，好不容易由經(jīng)營(yíng)天才卡洛斯·戈恩力挽狂瀾將其從破產(chǎn)邊緣拯救回來(lái)之后，日產(chǎn)再也無(wú)法承受失去中國(guó)市場(chǎng)的打擊了。在戈恩的第二階段復(fù)興計(jì)劃中，到2004年，日產(chǎn)轎車(chē)的全球銷量要比2001年增加100萬(wàn)輛，而與東風(fēng)的結(jié)盟可以使日產(chǎn)在此期間多賣(mài)出8萬(wàn)輛汽車(chē)，并可以增加運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率。日產(chǎn)要想大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)，并在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須尋找到合適的中國(guó)合作伙伴，而與政府重點(diǎn)支持的“三大”合作才是最明智的選擇。而東風(fēng)是三大汽車(chē)集團(tuán)之一。與東風(fēng)合作，就可以利用東風(fēng)現(xiàn)有的生產(chǎn)和銷售體系，迅速打開(kāi)通往中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。更為迫在眉睫的是，幾大國(guó)際汽車(chē)巨頭都已找到了各自的合作伙伴，尤其是最可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田已捷足先登?？梢哉f(shuō)，東風(fēng)是日產(chǎn)唯一可以搭乘的“末班車(chē)”了。豐田都可以在資產(chǎn)評(píng)估上作出讓步，日產(chǎn)真要較真未必是上策，要擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，唯有放棄一些短期利益的訴求。在這種情況下，日產(chǎn)和東風(fēng)在雙方各有所求之下，經(jīng)歷一年多的艱苦談判，最終尋求到“雙贏”平衡點(diǎn)后終成正果。

當(dāng)被問(wèn)到“日產(chǎn)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)是不是已經(jīng)太晚”時(shí)，戈恩開(kāi)誠(chéng)布公地說(shuō):“確實(shí)，日產(chǎn)無(wú)論是和其他日本公司比，還是和歐美汽車(chē)公司比，顯然都已經(jīng)落后于人了。”同時(shí)他也表示，正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)原因，日產(chǎn)公司將緊緊抓住今后的機(jī)會(huì)。

據(jù)日產(chǎn)有關(guān)高層透露，從今年9月份開(kāi)始，日產(chǎn)將把風(fēng)度的替代車(chē)型TEANA導(dǎo)入湖北襄樊的工廠生產(chǎn)，目前各項(xiàng)工作正在進(jìn)行之中，TEANA今年年底之前有望在國(guó)內(nèi)上市。風(fēng)度目前與豐田佳美并稱國(guó)內(nèi)兩大進(jìn)口車(chē)型之一，在國(guó)內(nèi)極具號(hào)召力，而TEANA為風(fēng)度之后的更新車(chē)型，堪稱日產(chǎn)的“鎮(zhèn)山之寶”。日產(chǎn)把看家寶貝拿到中國(guó)，有人稱，日產(chǎn)急了，從TEANA開(kāi)始全面加快進(jìn)軍中國(guó)步伐。

TEANA引入中國(guó)生產(chǎn)后，東風(fēng)汽車(chē)有限公司擁有新藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光、TEANA三大品牌，產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富，其2004年度產(chǎn)銷目標(biāo)指向8.5萬(wàn)輛。

“超越未來(lái)”(Shift the future)是日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的核心，戰(zhàn)略是以獨(dú)特的新產(chǎn)品和服務(wù)豐富人們的生活，滿足用戶的需求。因而日產(chǎn)公司決定，在中國(guó)加緊推出新車(chē)的同時(shí)，也不忘加快服務(wù)工程的建設(shè)。去年年底，一項(xiàng)名為“鉆石關(guān)懷，為您承諾”的服務(wù)工程在全國(guó)80家東風(fēng)日產(chǎn)專營(yíng)店全面展開(kāi)。所謂鉆石關(guān)懷服務(wù)主要包括六項(xiàng)承諾，即“質(zhì)量承諾、費(fèi)用承諾、維修承諾、修后承諾、時(shí)間承諾和緊急時(shí)的承諾”。與此同時(shí)，日產(chǎn)還宣布，在2007年前將其在華專賣(mài)店的數(shù)量由現(xiàn)在的100家擴(kuò)大到400家；到2010年，在華銷售的日產(chǎn)汽車(chē)要超過(guò)在日本國(guó)內(nèi)的銷售數(shù)量。

由此可見(jiàn)，日產(chǎn)不甘繼續(xù)落后于人，它是鐵了心要奮起直追了。