（物流）速遞業(yè)決戰(zhàn)“最后一公里”

在一個最講究速度的行業(yè)，誰能率先做好起跑準(zhǔn)備，其在未來幾年的勝局也許就基本奠定了。

盡管中國郵政不時揮舞法律的武器來保護自己的“奶酪”，拒絕“洋巨頭”與“土快遞”蠶食那屬于自己專營的地盤，但是不可抗拒的全球化浪潮已經(jīng)注定了中國速遞業(yè)將走上一條對外開放的不歸路。2004年5月10日，在離中國速遞業(yè)與WTO全面接軌還有一年多的時間里，德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)的董事會主席崇文禮和他的同事們，一起在上海宣布了其全資子公司DHL在中國快遞與物流市場投資2億美元的詳細(xì)計劃以及最新戰(zhàn)略。有媒體稱，這標(biāo)志著DHL海陸空全線業(yè)務(wù)在中國真正全面起航。更有敏感的業(yè)界人士驚呼，這其實意味著中國速遞業(yè)的決戰(zhàn)已經(jīng)在離WTO的“最后一公里”處悄悄開始了。

開戰(zhàn)即決戰(zhàn)

所有的快遞巨頭都明白一個道理，對于講究網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)的快遞業(yè)而言先發(fā)優(yōu)勢不可忽略，開戰(zhàn)即意味著決戰(zhàn)。它們目前的種種作為也都是基于這一道理：等到別人有機會起跑時，讓它們面對的是自己已經(jīng)筑好的戰(zhàn)壕和壁壘。

由此不難理解DHL宣稱將在中國未來幾年內(nèi)不惜大手筆投資2億美元。目前，DHL在中國的國際快遞業(yè)務(wù)市場上占據(jù)40%的市場份額，明顯居于領(lǐng)先地位。DHL是德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)的全資子公司。在經(jīng)歷了企業(yè)重組與上市之后，德國郵政已經(jīng)成為國際快遞業(yè)務(wù)市場上的巨頭之一。據(jù)了解，這2億多美元的投資將具體用于擴大、提高4個現(xiàn)有的口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司、實施73個工程項目，增購1200輛作業(yè)車，增聘2100名員工。完成這些投資后，DHL在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的領(lǐng)先優(yōu)勢與其它洋巨頭相比將進一步增強。

看上中國速遞業(yè)務(wù)市場這塊大蛋糕的當(dāng)然不只是DHL。對于DHL的擴展戰(zhàn)略與所謂的壁壘，另一個快遞業(yè)老大聯(lián)邦快遞并沒有慌張。聯(lián)邦快遞是一個服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全球215個國家，聘用員工大約13.8萬人，擁有638架飛機及43000輛貨車的快遞公司。目前聯(lián)邦快遞在中國的服務(wù)城市已經(jīng)達(dá)到了224個，直航航班數(shù)為每周11班，員工約1700多人。雖然在規(guī)模上比DHL落后了一些，面對老對手DHL宣稱在中國要追趕DHL的網(wǎng)絡(luò)需要很多年的說辭，久經(jīng)沙場的聯(lián)邦快遞不愧為江湖上的老大，一出手就不凡。它沒有簡單模仿DHL的擴張策略，而是另辟新徑，通過借道柯達(dá)在中國的9000個加盟店來開辟自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)該公司有關(guān)人員介紹，聯(lián)邦快遞與柯達(dá)公司的合作始于2002年3月，目前在北京已經(jīng)有30多家，上海40多家，廣州20家柯達(dá)沖印店成立了“聯(lián)邦快遞服務(wù)專柜”。對此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管DHL目前業(yè)務(wù)覆蓋了中國318個城市，而聯(lián)邦快遞僅有224個，然而與柯達(dá)的合作，卻使聯(lián)邦快遞立即激增了數(shù)千個潛在的網(wǎng)點，可謂打了一場沒有硝煙的勝仗。

逼近速度極限

同IT行業(yè)一樣，快魚吃慢魚也是速遞業(yè)優(yōu)勝劣汰的法則之一。對于洋巨頭的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)，中國郵政的EMS并不擔(dān)心。作為國內(nèi)快遞業(yè)曾經(jīng)的獨苗，中國郵政幾十年經(jīng)營，為EMS造就了一個異常龐大的郵政網(wǎng)絡(luò)。與世界上200多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，在國內(nèi)2000多個城市開辦了業(yè)務(wù)，擁有一支14000余人的專職郵政速遞隊伍，及10000余部專用攬收、投遞、運輸機動車輛，其在國內(nèi)外的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模并不亞于洋巨頭們。中國郵政EMS擔(dān)心的是“速度的競爭”。一個物流專家一針見血地指出，一個“快”字就可以看出國內(nèi)外速遞業(yè)在實力與服務(wù)等方面的差距。

為了實現(xiàn)“快”，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹都開通了直航中國的業(yè)務(wù)，首家在中國推出“亞洲一日達(dá)”和“北美一日達(dá)”服務(wù)的聯(lián)邦快遞告訴記者：“聯(lián)邦快遞每周有11班進出北京、上海和深圳的專線航班直飛世界各地”。而根據(jù)DHL提供的數(shù)據(jù)，該公司國內(nèi)包裹服務(wù)的遞送周期平均比EMS縮短50%以上。速度無疑是跨國快遞商們的命脈，如果節(jié)省出一天的時間，就意味著把市場的門檻加高了一層。

當(dāng)然，速度也是指“有效速度”。TNT快遞中國區(qū)集團副執(zhí)行董事彭昶裕說：“我完全可以做到從亞洲任何一個國家昨天晚上的貨件，今天早上5、6點鐘就送到上?；春Ｂ坊蜿懠易斓霓k公室，但是，客戶還沒有上班，那是無效的‘快’。”

“綠快遞”維新

面對國內(nèi)市場突起的硝煙與洋巨頭的迅速崛起，中國郵政EMS的市場份額呈現(xiàn)逐漸下滑趨勢。現(xiàn)在中國市場上的國際快遞業(yè)務(wù)幾乎被幾個大的國際巨頭所瓜分，它們在該市場上占有的份額已經(jīng)達(dá)到80%之多。盡管目前EMS在國內(nèi)速遞市場仍是“老大哥”，但是它的市場份額卻已由最高峰時的近97%，跌到目前的40%左右。

更為觸動中國郵政EMS的是DHL的總裁崇文禮對該公司要推出的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的樂觀，他認(rèn)為“憑借我們在中國市場上已經(jīng)建立的無人可比的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，DHL的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)將達(dá)到與DHL國際快遞業(yè)務(wù)同樣的領(lǐng)先水平”。

對于洋巨頭在國內(nèi)的攻城掠地與不斷樹立的“速度標(biāo)桿”，中國郵政EMS這輛沉重的戰(zhàn)車也慢慢地在加速。據(jù)記者得到的最新消息，5月18日，中國郵政的EMS服務(wù)已經(jīng)開通了3輛最快貨運專列，從北京發(fā)往上海、哈爾濱的行包和信件半天就能到達(dá)，到廣州的郵件也將在一天內(nèi)到達(dá)。在國際快遞業(yè)務(wù)市場上，國家郵政局經(jīng)與新加坡、日本郵政及TNT公司協(xié)商，從5月10日起，正式向社會推出中新、中日間特快專遞“限時遞”服務(wù)及中速快件歐洲“次日遞”服務(wù)，由此寄往新加坡、日本的特快專遞郵件和歐洲主要城市的中速快件的傳遞速度將進一步加快。

但是，許多分析家認(rèn)為，中國郵政僅有一些競爭指標(biāo)上的提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，整個企業(yè)需要一次脫胎換骨的革命性改造。由于眾所周知的傳統(tǒng)國有企業(yè)的“壞毛病”，中國郵政的簡單維新并不能夠從根本上提高自己的競爭力。在與國際巨頭的真正較量上，中國郵政EMS還有很長的路要走。

民營“黃雀”

幾年前，當(dāng)人們用“民營快遞和外資快遞巨頭夾擊中國郵政”這樣的話語來形容快遞市場的情形，民營快遞業(yè)的幾位老板曾經(jīng)表示，民營快遞根本不與國有、外資快遞站在一條起跑線上。但是，在經(jīng)歷了幾年的快速發(fā)展后，它們已經(jīng)有能力同巨人一掰手腕了。

宅急送、東方萬邦、信達(dá)快遞等國內(nèi)知名快遞公司便是民營快遞公司中的杰出代表。

成立于10年前的北京宅急送公司目前在全國已經(jīng)有7家全資子公司及200多家分公司、營業(yè)所，并有數(shù)百家合作公司，其快運業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國2000多個城鎮(zhèn)和地區(qū)，員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了6500名，年遞增率超過65%，名列“2003年成長企業(yè)百強”第4名。

據(jù)該公司有關(guān)人員透露，為了迎接即將到來的國內(nèi)快遞業(yè)的大開放，目前宅急送正積極籌劃在香港上市，計劃融資額5億元人民幣，以從根本上解決資金短缺問題。

業(yè)內(nèi)人士說，盡管民營企業(yè)目前仍然相對弱小，但從長遠(yuǎn)來看，一旦政策、環(huán)境改善，“一只羽毛長滿的鳥，肯定會飛得更遠(yuǎn)。”