車(chē)市觀察“要么拼一把　要么出局

沈小雨

仿佛中國(guó)一夜暴富，世界頂級(jí)豪華轎車(chē)紛紛進(jìn)入中國(guó)。

六月初，就在北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕之前，北歐名車(chē)SAAB在珠海亮相，這款被港人譯做紳寶的豪華轎車(chē)，以其穩(wěn)重流暢的外形，強(qiáng)勁動(dòng)力享譽(yù)國(guó)際車(chē)壇?？上г跉w順通用汽車(chē)旗下以后，建樹(shù)不彰，頗覺(jué)郁悶。于是通用決定帶薩博（這是通用為SAAB確定的統(tǒng)一譯名）到中國(guó)一起玩。它在珠海機(jī)場(chǎng)的亮相很有創(chuàng)意，一架飛機(jī)引路，三輛薩博緊隨其后。不過(guò)飛機(jī)是落后的雙翼機(jī)，比不上舒馬赫開(kāi)F1和F-16賽跑那么有氣勢(shì)。緊接著捷豹銷(xiāo)售店鳴鑼開(kāi)張，打的是皇家血統(tǒng)牌，告訴消費(fèi)者這是英國(guó)皇族或是首相的座駕，價(jià)格不菲，賣(mài)的就是這份家譜。意大利人的浪漫和熱情都體現(xiàn)在法拉利和瑪莎拉帝上，這兩款國(guó)人早已熟知但難見(jiàn)真身的高級(jí)跑車(chē)在上海南京路閃亮登場(chǎng)，連意大利大使都來(lái)捧場(chǎng)。

最能夠把創(chuàng)意發(fā)揮到極至的還是美國(guó)人；通用汽車(chē)“卡迪拉克”SIXTEEN的出臺(tái)儀式是在中國(guó)京城紫禁城的東側(cè)，把一款16汽缸1000馬力的龐然大物搬進(jìn)太廟還不算，居然把卡迪拉克的徽標(biāo)投射到太廟的匾額上，同臺(tái)亮相的還有三款“卡迪拉克”名車(chē)。讓通用老總心中不快的是老對(duì)手福特汽車(chē)的殺手锏，他一款“蒙迪歐”無(wú)論在科技含量、配置、動(dòng)力性及其他方面都優(yōu)于上海通用同級(jí)“別克”主力車(chē)型，6月1日在人民大會(huì)堂宣布價(jià)格時(shí)比通用同級(jí)車(chē)還低，把前些天上海通用制定的價(jià)格戰(zhàn)略擾個(gè)亂七八糟。

“凌志”（LEXUS）也在豐田的帶動(dòng)下，以國(guó)際豪華轎車(chē)的面孔向中國(guó)人展示，但是在公布這款轎車(chē)新譯名的時(shí)候引起非議。凌志有凌云之志，暗寓轎車(chē)動(dòng)力和操控性能。新譯名“雷薩克斯”長(zhǎng)且拗口，意義不明。有人當(dāng)時(shí)就說(shuō)；是誰(shuí)出的主意？想擺凌志一道。

最惹眼的當(dāng)屬北京國(guó)際車(chē)展，可以說(shuō)是一場(chǎng)豪華精神盛宴，人們?cè)诎脽岷推谂沃杏醚劬M(mǎn)足心靈的渴望。不過(guò)也有人說(shuō)“風(fēng)涼話”，李書(shū)福就敢說(shuō)那些車(chē)“暴利”。其實(shí)中國(guó)人早有定論——“物以稀為貴”，這些車(chē)一年才出幾十輛（荷蘭世爵）、幾百輛（德國(guó)邁巴赫）、幾千輛（賓利和勞斯萊斯），比不上吉利汽車(chē)短短幾年就有了20萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量。李總還有雄心勃勃的百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，產(chǎn)量多就是要個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，靠便宜打市場(chǎng)。南拳北腿，使的不是一股勁，人家賣(mài)的是品牌和科技含量，咱賣(mài)的是產(chǎn)量，什么時(shí)候有了底氣造出豪華車(chē)，每年就出10輛，賣(mài)個(gè)3000萬(wàn)讓他們瞧瞧！

身價(jià)千萬(wàn)的富豪畢竟是少數(shù)，對(duì)大多數(shù)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)上一部賓利或者勞斯萊斯肯定只能是發(fā)生在睡夢(mèng)里的事情了。對(duì)普通老百姓而言，汽車(chē)價(jià)格還是越低越好啊。因此，本月最值得一提的自然得算國(guó)產(chǎn)車(chē)的降價(jià)了。

新華社記者用“血腥”來(lái)形容競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。一汽大眾和上汽大眾同一天宣布旗下產(chǎn)品全線降價(jià)；桑塔納的降幅6000～9000元，帕薩特5000～10000元，POLO10000元，GOL10000元。一汽寶來(lái)和捷達(dá)降12000元，高爾夫5000元。6月17日東風(fēng)雪鐵龍宣布自己的主力車(chē)型愛(ài)麗舍全系列降價(jià)10000多元。

專(zhuān)家都在分析主要汽車(chē)企業(yè)降價(jià)風(fēng)潮的原因：5月全國(guó)汽車(chē)庫(kù)存達(dá)到產(chǎn)量的10%，4月銷(xiāo)量銳減20%。這些都是業(yè)內(nèi)引為論據(jù)的資料。但是真正掀起價(jià)格戰(zhàn)的原因是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的誘因，15%的框框促使有實(shí)力的企業(yè)盡快占領(lǐng)制高點(diǎn)，憑高視下才能勢(shì)如破竹。上海通用打出“成功之上再求超越”旗幟，提前和2005年的價(jià)格接軌。南北大眾借著大眾成為奧運(yùn)伙伴的理由回饋社會(huì)，福特利用發(fā)布新車(chē)的機(jī)會(huì)力拼性?xún)r(jià)比，東風(fēng)雪鐵龍不找借口，你降我也降。

國(guó)產(chǎn)車(chē)用“低價(jià)”法則殺出市場(chǎng)，力保成為15%的生存者。進(jìn)口豪華轎車(chē)則以“奢侈”的名義死死盯住了中國(guó)那些先富起來(lái)的大款。

要么拼一把，要么出局。打“低端價(jià)格戰(zhàn)”的國(guó)產(chǎn)車(chē)如此，舉“高檔豪華牌”的進(jìn)口車(chē)也如此。