豐田的中國覺醒

布爾古德

在某些人眼里，全球第三大汽車生產(chǎn)商豐田進軍中國的行動似乎有一點“后知后覺”的味道。對于中國市場，豐田其實有自己的一套規(guī)劃。而—旦豐田開始行動，其速度之快、手段之高也著實令對手心驚。

豐田汽車公司是最早在中國設(shè)立代表處的國外汽車廠商之一。早在1980年，豐田汽車公司就在北京設(shè)立了代表處。但是，在80年代中期中國政府為上海的汽車項目挑選合資伙伴時，豐田作為首選目標，卻出乎意料地拒絕了中國人的邀請。豐田的領(lǐng)導(dǎo)層可能沒有預(yù)見到，當(dāng)時的上海市在中國的地位日趨上升，有日本媒體稱，這一舉動直接影響了后來近20年北京對待豐田的態(tài)度。

進入90年代以后，中國的汽車市場逐漸顯現(xiàn)了巨大的財富潛力，同時，中央政府對進口汽車的控制也不斷加強，如果不在中國建立生產(chǎn)基地，僅靠向中國出口整車，勢必影響未來盈利。豐田公司察覺到了這—點，組織兵馬開始了進軍中國本地化的道路。

第一梯隊——零部件與產(chǎn)品保障

豐田首先選擇中國政策法規(guī)限制不那么嚴格的“汽車零部件”行業(yè)進行投資。既然不是整車廠，也就免去了很多的限制和審批。因此，眾多汽車零部件企業(yè)作為豐田進駐中國的先頭部隊，首先在中國大陸扎下根來。

1993年12月，豐田通商在江蘇昆山建立合資汽車零部件生產(chǎn)廠，在隨后的幾年里，豐田的“汽車零部件”廠在中國的華北、華中等地區(qū)遍地開花。

自1994年至今，豐田已在大陸投資了500億日元，在天津、上海、江蘇昆山、四川成都等地建立了30多家合資企業(yè)，其中大多數(shù)是汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。在天津，豐田從1994年開始陸續(xù)建立了對多家汽車零部件生產(chǎn)廠。據(jù)豐田公司稱：“這正是為了配合未來的整車廠誕生”。

豐田集團不僅讓其直屬的零件廠進入中國，豐田公司占20％至30％股份的零部件公司也被要求在中國設(shè)立據(jù)點，以配合豐田的計劃。豐田還不斷地向中國派出大批技術(shù)專家和管理專家，到中國零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。

天津豐田汽車發(fā)動機有限公司成立于1996年5月，是豐田公司在中國的主力之一。其產(chǎn)品8A／FE發(fā)動機在天津夏利和夏利2000系列中使用。并且同時供應(yīng)著海南馬自達、寧波美日、優(yōu)利歐，以及悅達起亞等眾多國內(nèi)汽車廠家，造成了很多同類型競爭對手爭相使用同種發(fā)動機的奇怪現(xiàn)象。

第二梯隊——四川豐田

四川成都地處中國大西南。四川旅行車廠的項目開始于1993年。最初，豐田對這個年產(chǎn)1萬輛的項目并沒有多大興趣，因為當(dāng)時豐田主要的期望是在沈陽金杯。但是，華晨的出現(xiàn)打亂了豐田的計劃，所以，豐田不得不把目光重新投回到四川。

1995年豐田恢復(fù)了與四川旅行車廠中斷了一年多的合資談判，一改以往對中國技術(shù)保守的做法，拿出90年代的“考斯特”新車型，大有勢在必得之意。最終結(jié)果也遂豐田所愿，四川豐田汽車有限公司于1998年11月成立。2000年12月，以CKD方式組裝的新型“考斯特”旅行車下線，成為第一輛中國造的豐田車。

豐田在四川的“胃口”當(dāng)然不只是年產(chǎn)1萬輛規(guī)模的旅行車。旅行車只是豐田進軍四川的一個楔子，目的是制造一個突破口。突破口一旦打開，豐田就會提出進一步的要求，然后就是更進一步的要求……要求會不斷升級，直到實現(xiàn)最終目的。這一戰(zhàn)術(shù)被日本人用在擴張的各個方面，并且屢試不爽。

豐田制造越野車有豐富的經(jīng)驗，再加上近年來世界性的SUV熱潮，豐田越野車的品種已經(jīng)建立了從城市休旅級的RAV4到大型的Sequoia一整套完善的產(chǎn)品系列。

在過去的幾年中，豐田公司的高層領(lǐng)導(dǎo)多次表示要在成都生產(chǎn)豐田越野車。豐田越野車在環(huán)境艱苛的中國西部地區(qū)已經(jīng)贏得了相當(dāng)高的品牌忠誠度。早在一年前就有消息說，豐田準備安排四川豐田生產(chǎn)霸道（PRADO）系列越野車。2003年9月5日，在四川豐田工廠內(nèi)舉行了盛大的PRADO下線儀式，來自中央、四川省、成都市的領(lǐng)導(dǎo)，一汽集團、豐田高層等相關(guān)貴賓，以及全國各地數(shù)十家媒體的近500名代表共同見證了“霸道”的下線。

現(xiàn)在中國的輕型越野車市場主要由原裝進口的日本車型把持，包括豐田、三菱和日產(chǎn)。戴姆勒·克萊斯勒旗下的北京吉普汽車有限公司和通用雪佛蘭是兩個主要的合資生產(chǎn)廠家。此外，同樣是來自日本的日產(chǎn)和韓國現(xiàn)代（Hyundai Motor）在中國也都有生產(chǎn)企業(yè)。豐田在四川生產(chǎn)越野車，產(chǎn)品可以輕易覆蓋中國西南、西北兩塊對越野車存在巨大需求的市場。只要產(chǎn)能能夠跟上，那么必然會對現(xiàn)有越野車企業(yè)形成巨大的威脅。

主力梯隊——天津豐田

在正式進駐天津之前，豐田已經(jīng)在天津周邊以及華北地區(qū)建立了自己的勢力。各個零部件與產(chǎn)品保障企業(yè)各就各位，配套設(shè)施完善，為豐田入主天津做好了鋪墊。

豐田進入天津，使用了一種類似“買殼上市”的手法。1995年9月，豐田把在日本大發(fā)汽車公司的持股比例從17%加倍增至33%，后又增至51%。日本大發(fā)汽車公司是最早一批進入中國的國外汽車廠商之一，并且已經(jīng)與天津市和相關(guān)政府部門建立起良好的合作關(guān)系。豐田借著對日本大發(fā)的合并，名正言順地進入天津夏利。

進入天津以后，豐田公司逐步獲得了天津市政府對豐田的支持。2000年6月12日，真正屬于豐田自己的工廠——天津豐田宣布成立。天津豐田由豐田和天津夏利合資組建，雙方各自控股50%，生產(chǎn)在Corolla平臺上發(fā)展而成的威馳轎車，主攻家用小型車市場。

威馳上市不久，豐田公司內(nèi)部透露，豐田準備在天津與威馳共線生產(chǎn)“花冠”轎車。在技術(shù)方面，因為威馳與花冠共用平臺，因此，共線生產(chǎn)不成問題。而在市場方面，豐田此舉無疑是競爭對手不愿聽到的消息。因為豐田用最少的投入，換得了市場競爭力的成倍增強。

另一方面，豐田還準備在天津建立中高檔轎車生產(chǎn)基地，有望生產(chǎn)豐田佳美或皇冠。年產(chǎn)能力達15萬輛，對手直指本田雅閣、上海帕薩特和通用別克。

更重要的是，由于現(xiàn)在汽車技術(shù)的發(fā)展，多款汽車可以共用一個平臺，因此，豐田很有可能在未來中國政策放寬以后，依靠共用平臺技術(shù)，低成本延展產(chǎn)品線。

按照豐田和一汽的合作協(xié)議框架，豐田還將和一汽在“紅旗”的平臺上開展技術(shù)合作，這就意味著豐田進軍高檔車的大門已經(jīng)打開，擁有世紀Century、凌志Lexus等高級轎車技術(shù)的豐田，自然不會錯過這個機會。

側(cè)翼梯隊——沈陽日野，天津華利

2000年，日野自動車株式會社、豐田通商株式會社與沈飛汽車制造有限公司合資成立了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，生產(chǎn)高中檔大客車。隨后的2001年，豐田公司把對日野公司的持股比例從36.6%提高到50.1%，日野成為豐田的一個子公司。這與幾年前豐田控股大發(fā)、從而進入天津夏利的做法如出一轍。設(shè)在沈陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)的新廠房是日野汽車在全球最大的生產(chǎn)廠，并有望成為出口基地。

豐田同樣不會放過低端市場。微型車方面，一汽控股75%的天津華利汽車將延用“大發(fā)”的品牌和技術(shù)，對目前已經(jīng)生產(chǎn)的車型進行全面升級，建立一座年產(chǎn)能力達15至20萬輛的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)大發(fā)擅長的小型車。

預(yù)備隊——廣州豐田？豐田金融？

近來，豐田公司在廣州尋找合作伙伴的消息甚囂塵上。豐田發(fā)言人保羅·諾拉斯科（Paul Nolasco）證實，該公司正在與華南的廣州汽車集團進行談判，以提高中國的本地生產(chǎn)能力。但他指出，目前尚未達成任何協(xié)議。

豐田正在中國尋求另一次“艷遇”的消息傳出之時，距離豐田與一汽在人民大會堂發(fā)表合作協(xié)議的時間僅僅過去了一年。豐田此舉令一汽——這個中國最早建立的汽車集團非常難堪。因為正是一汽自己，造就了豐田在中國的優(yōu)勢地位。

按照中國的政策，只允許外國汽車公司最多有兩個合資廠。為了突破這一限制，豐田開始與一汽、二汽和上汽接觸，探尋合作的可能，并最終與一汽達成了共識。2002年2月后，豐田社長張富士夫多次密訪長春，基本確定了與一汽聯(lián)合進軍市場的目標。然后豐田又在天津市政府與長春一汽之間穿針引線，促使天津夏利并入一汽集團。接著，川旅80%的資產(chǎn)劃歸一汽，最終使得豐田與一汽的合資水到渠成。2002年8月29日，日本豐田汽車公司和中國一汽的合資簽字儀式在人民大會堂舉行。合作內(nèi)容涉及中高檔轎車、微型車、中高檔SUV等。

從名義上，豐田只有一汽一家合作伙伴，完全符合相關(guān)規(guī)定。而實質(zhì)是，一汽的介入給了豐田在天津、四川之外，再度發(fā)展合作伙伴的寶貴機會。豐田顯然不會浪費政策限制中有關(guān)“兩家”合作伙伴的條款。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田汽車可能投資超過300億日元在廣州興建合資工廠，并且在2005年開始生產(chǎn)暢銷的中型佳美轎車。豐田汽車與廣州汽車集團的合作將使豐田迅速形成對廣州本田雅閣的打壓態(tài)勢，并可藉此制約一汽的勢力。

豐田汽車金融公司也是豐田公司進軍中國不容忽視的一支力量。在中國加入世貿(mào)組織開放金融市場的承諾中，允許設(shè)立外資非銀行金融機構(gòu)提供汽車消費信貸業(yè)務(wù)，并享受中資同類金融機構(gòu)的同等待遇。國外的大型汽車信貸公司進入中國并經(jīng)營汽車信貸業(yè)務(wù)已成定局。目前，率先進入中國的國際汽車公司——福特、大眾、通用等，均有各自的金融服務(wù)機構(gòu)。

豐田金融服務(wù)公司也在積極地開展行動，尋求與其它國際汽車信貸公司以及國內(nèi)商業(yè)銀行的合作。一待時機成熟，豐田金融服務(wù)公司就會大展身手。

幾年以前，中國汽車市場對于豐田公司來說似乎還是“近在咫尺、無門而入”，然而轉(zhuǎn)瞬間，豐田已經(jīng)一舉在中國扎穩(wěn)了腳跟。

中國的轎車銷量每年以大約30%的速度增長，按官方預(yù)計，到2006年可達350萬輛。不過這些數(shù)據(jù)仍舊顯得過于保守。日產(chǎn)和本田等日本廠商預(yù)計，到2005年中國對它們利潤的貢獻將達到10%。如果中國汽車市場的發(fā)展趨勢與其它發(fā)展中國家一致，那么一旦人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達到2000美元，汽車銷售將加速增長。目前中國有7個省份接近這一水平，這些地區(qū)總?cè)丝诔^3億，比美國的人口總數(shù)還多。

在中國，豐田有自己的目標——2010年占有中國10%的市場份額。豐田在中國建立的所有企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列之完備，是任何其他外國廠家不具備的。豐田，將可能成為唯一一家有能力在中國生產(chǎn)從微型車、小型車、中高級轎車到越野車、輕型商用車、旅行車、大客車全系列產(chǎn)品的汽車廠家。豐田這種后來者居上的手段和謀略，恰恰是很多中國本土企業(yè)所缺少而應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

責(zé)任編輯 張柏