中國新興合資企業(yè)是否還要重蹈覆轍

魯家文

踏入21世紀(jì)，中國在汽車、鋼鐵、天然氣等方面與外國合資的浪潮風(fēng)起云涌，但另一方 面，許多早期合資的企業(yè)卻紛紛以合作失敗告終，或者倒閉，或者被外資完全并購掉。這些 企業(yè)當(dāng)中有的是中外雙方未能互相適應(yīng)、經(jīng)營不善；有的卻是贏利節(jié)節(jié)上升、發(fā)展蒸蒸日上 的企業(yè)，為何二者當(dāng)中中資股份總是會敗下陣來呢？跨國集團(tuán)似乎正在早期的合資公司內(nèi)掀 起一股獨(dú)資化浪潮，面對這種現(xiàn)象，正在合資或正準(zhǔn)備合資的中國本土企業(yè)到底應(yīng)該怎樣應(yīng)對？

在華獨(dú)資外企越來越多

艾默生過程管理公司總裁在2003年初介紹其進(jìn)軍中國市場時坦言，艾默生正逐步將其在 中國的合資企業(yè)與工廠轉(zhuǎn)向獨(dú)資企業(yè)，這是一個最新的例子。艾默生是帶動工業(yè)技術(shù)方面的 全球領(lǐng)袖，所涉及的行業(yè)包括過程控制、電氣和電訊、工業(yè)自動化、傳熱以及家電和工具。 2002年的銷售業(yè)績是138億美元。在中國加入WTO之后各方面政策更開放的情況下，艾默生完 全有能力將其在中國的合資企業(yè)全部獨(dú)資化。

艾默生既不是跨國企業(yè)在華合資公司實(shí)行獨(dú)資化浪潮的第一人，也不會是最后一位。早 在2001年，中國寶潔與廣州肥皂廠的合資中就屢屢增資擴(kuò)股，很早就顯示出了獨(dú)資傾向。20 03年初，松下電器（中國）有限公司總經(jīng)理淺田隆司透露，松下年內(nèi)可能會獨(dú)資的5家企業(yè) 股權(quán)轉(zhuǎn)讓正在進(jìn)行，目前已經(jīng)進(jìn)行了兩三家。

顯然，在中國加入WTO之后，這樣的例子越來越多。以廣東為例，作為中國改革開放的 前沿，廣東在吸引外資方面一直走在全國前列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外國資本進(jìn)入廣東市場獨(dú)資的比例 超過了外資總數(shù)的一半。在實(shí)際利用外資中，2002年實(shí)際投入73億美元，占實(shí)際利用外商直 接投資的55.8％，比1995年提高了30％。廣東省參與進(jìn)出口貿(mào)易的外商獨(dú)資企業(yè)1995年只有 7000家，2002年增加到1.2萬家，增長了六成。2002年廣東省外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)出口總額為784 .4億美元，占廣東省外商投資企業(yè)進(jìn)出口總值的六成，比1995年提升27％。

合資企業(yè)獨(dú)資化的原因

通過分析不難看出，外資進(jìn)入中國市場更多傾向于獨(dú)資的原因首先在于政策逐漸放寬。 如廣東省于2002年4月新實(shí)施的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，放寬了對外商投資股比的限制 ，擴(kuò)大了市場準(zhǔn)入范圍，外資進(jìn)入之初必經(jīng)合資企業(yè)才能進(jìn)入市場的狀況已經(jīng)改變，尤其是 在中小行業(yè)這一政策放寬程度更大。

其次，國內(nèi)投資環(huán)境的變化也促使外資轉(zhuǎn)向獨(dú)資。改革開放初期，跨國企業(yè)由于對本地 市場不熟悉，所以只能靠技術(shù)、資本與產(chǎn)品優(yōu)勢與中國國有企業(yè)的銷售渠道、對消費(fèi)者的理 解度及與政府關(guān)系的優(yōu)勢相結(jié)合，建立合資公司。但隨著投資環(huán)境與國際日益接軌，外國公 司對中國市場的情況已經(jīng)越來越熟悉，選擇獨(dú)資不但能自主地控制和發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，還可 以按照自己的戰(zhàn)略規(guī)劃在華業(yè)務(wù)，擴(kuò)大經(jīng)營范圍和營銷地域。

第三，不少初期的合資公司組織體系笨重緩慢，效率不高。獨(dú)資后跨國企業(yè)可以把在中 國的所有投資項(xiàng)目的研產(chǎn)銷直至市場信息反饋進(jìn)行統(tǒng)籌管理，避免了各部門的重復(fù)建設(shè)，在 節(jié)約成本的同時也提高了效率。

第四，合資雙方在企業(yè)文化、管理等方面存在的差異也使部分外商轉(zhuǎn)向獨(dú)資。隨著各地 政府部門辦事效率不斷提高，辦事透明度不斷加強(qiáng)，外資進(jìn)入中國不再需要像過去一樣先考 慮在內(nèi)地尋找一家合作伙伴合作或合資辦企業(yè)。

而現(xiàn)在在鋼鐵、汽車、天然氣等一些國家重點(diǎn)建設(shè)的行業(yè)里，合資浪潮又再興起，很大 一部分原因在于這些行業(yè)開放度小，開放時間短，外資若想進(jìn)入我國這些領(lǐng)域不得不選擇本 土合作伙伴。在我國開放時間較早的中小行業(yè)里，外資從合資走向獨(dú)資已成為主流?？梢哉f ，中小行業(yè)中的這些現(xiàn)象很可能就是重點(diǎn)行業(yè)中合資企業(yè)的明天——如果國家對這些行業(yè)堅(jiān) 持逐步開放的政策的話。

中國新興合資企業(yè)仍在重蹈覆轍

從以往合資的經(jīng)驗(yàn)中我們可以看到，合資企業(yè)一旦到了能賺錢的時候，外資就開始增資 擴(kuò)股，這時中方一方面可能是沒錢跟進(jìn)，另一方面很可能也沒人去關(guān)心跟進(jìn)的問題。這相當(dāng) 于當(dāng)中方企業(yè)的傳統(tǒng)資源被利用完時，其面臨的命運(yùn)要么是被拋棄，要么是被占有。

以仍屬于幼稚產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)為例，在繁華的市場外表下，我國汽車工業(yè)仍然不得不面 對無奈的現(xiàn)實(shí)。改革開放20多年來，我國以CKD方式引進(jìn)合資汽車企業(yè)已有幾十家，但我國 汽車企業(yè)大都沒有自主開發(fā)的權(quán)利，只能引進(jìn)跨國公司早已生產(chǎn)過的車型，把整車技術(shù)及生 產(chǎn)流水線設(shè)備引進(jìn)重復(fù)仿造。上海大眾公司自1984年與德國大眾合資以來，至今仍未形成整 車開發(fā)能力，即使引進(jìn)的車型國產(chǎn)率達(dá)到100％，也不能成為有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。事實(shí) 上，從上海大眾先后推出的三代桑車：普通桑塔納、桑塔納2000以及斥資1億美元購買的帕 薩特轎車生產(chǎn)線，沒有一款不是借助德國人的技術(shù)開發(fā)的，而且使用的都是人家的商標(biāo)，所 以，它幾乎是德國大眾的一個下游組裝廠。同樣，一汽大眾、上海通用、湖北神龍、沈陽金 杯、天津夏利、北京吉普、廣州本田、海南馬自達(dá)、鄭州日產(chǎn)、花都風(fēng)神通通存在這樣的情 況。

為什么合資二十多年沒打響一個品牌？首先是由于多頭合資，國內(nèi)主要汽車產(chǎn)業(yè)基本上 被控制和分割。跨國公司通過控股掌握了合資公司的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，導(dǎo)致各 合資廠陷入引進(jìn)——國產(chǎn)化——再引進(jìn)的怪圈。其次，在合資企業(yè)中，外方早期提供的車型 種類不多，且大多數(shù)是即將過時的技術(shù)與產(chǎn)品，而我們對此卻缺乏足夠的認(rèn)識。再次，利潤 大部分成為支付給外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，遲遲收不回投資，難以支付產(chǎn)品開發(fā)的巨額費(fèi)用。由 此可見，光靠合資并沒有使我國汽車業(yè)真正實(shí)現(xiàn)科技開發(fā)，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代完全聽 命于人，基本處于組裝階段，使我們自己生產(chǎn)的汽車不是在技術(shù)層面上競爭，而是單純在價 格上互相比拼，根本談不上自主開發(fā)，因而也就不可能形成自己的優(yōu)勢。這樣才能扭轉(zhuǎn)這種 劣勢？掌握技術(shù)是最最根本也是唯一的出路。

汽車行業(yè)只是一個縮影，那么還有更多其他的行業(yè)呢？現(xiàn)實(shí)是，許多這些行業(yè)中人仍在 沾沾自喜。中國中小合資企業(yè)的獨(dú)資化浪潮已經(jīng)為我們再次敲響了警鐘。雖然，這種趨勢說 明中國加入WTO后，更開放，更市場化了，政府對企業(yè)的干預(yù)也越來越少，但另一方面我們 也應(yīng)該看到，獨(dú)資化并不是國際上大型企業(yè)發(fā)展的主流。國際大型企業(yè)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)恰恰是以 多元化為主的，他們現(xiàn)在在中國某些行業(yè)紛紛獨(dú)資化只是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為沒有必要再和我們的 企業(yè)合作而已。一切只緣于我方的優(yōu)勢并非不可代替，技術(shù)在外方手里，一旦別人掌握了市 場、理順了關(guān)系，人家想怎樣就怎樣。

只有徹底改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理方式，快速在合資期成長，掌握并發(fā)展核心技術(shù)才是本土 企業(yè)最根本的出路，在這一點(diǎn)上，中國的家電企業(yè)不愧是一個很好的榜樣。